Bài giảng Khung gầm ô tô (Mai Văn Chung) - Hệ thống lái trợ lực

Nhiệm vụ bài giảng để tăng khả năng lái xe,hầu hết các xe ô tô hiện đại đều có lốp rộng áp suất thấp để tăng diện tích tiếp xúc giữa bề mặt đường và lốp xe.
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Bài giảng Khung gầm ô tô (Mai Văn Chung) - Hệ thống lái trợ lựcTRÖÔØNG CAO ĐẲNG NGHỀ SỐ 8 KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰCBoä moân: KHUNG GAÀM OÂTO BÀI: HỆ THỐNG LÁI TRỢ LỰC GV: MAI VĂN CHUNG Hệ Thống Lái Trợ lựcI. Nhiệm vụ,yêu cầu và phân loại:1: Nhiệm vụ :- Để tăng khả năng lái xe,hầu hết các xe ô tô hiện đạiđều có lốp rộng áp suất thấp để tăng diện tích tiếp xúcgiữa bề mặt đường và lốp xe. Do vậy đòi hỏi nhiềulực đánh lái hơn.- Do đó để lái được nhạy mà lực lái nhỏ thì cần phảicó một số thiết bị trợ lực lái.- Dùng để trợ lực sự điều khiển cho người lái xe nhẹnhàng hơn. Hệ Thống Lái Trợ lực2. Yêu cầu:- Luôn có lực lái nhẹ nhàng,êm và phù hợp với bất cứ tốc độ nào của ô tô.- Cấu tạo đơn giản và có độ bền cao Hệ Thống Lái Trợ lực3. Phân loại: 3.1.Theo phương pháp truyền lực: - Bộ trợ lực lái thủy lực. - Bộ trợ lực lái điện từ. - Bộ trợ lực lái bằng khí nén. - Bộ trợ lực lái thủy lực điều khiển bằng điện t ử. Hệ Thống Lái Trợ lực3.2. Theo phương pháp bố trí bộ trợ lực- Loại cùng khối: Bộ trợ lực lái thủy lực loạixy lanh lực đặt chung với hộp tay lái.- Loại không cùng khối: Bộ trợ lực lái thủylực loại xy lanh lực đặt riêng.- Hiện nay,hầu hết các loại xe đều sử dụngtrợ lực lái thủy lực. Các bộ phận cơ bản của bộ trợ lực:Các bộ phận cơ bản của bộ trợ lực là:- Bơm dầu.- Van điều khiển.- Xy lanh trợ lực Hệ Thống Lái Trợ lực4.Nguyên lý hoạt động 4.1. Đánh vô lăng sang trái:4.2. Đánh vô lăng sang phải:5.Bơm trợ lực lái: - Thân bơm: Bơm được dẫn động bằng puli trục khuỷu động cơ và dây đai dẫn động,và đưa dầu bị nén vào hộp lái.Lưu lượng của bơm tỷ lệ với tốc độ của động cơ. - Bình chứa: cung cấp dầu trợ lực lái.Nó được lắp trực tiếp vào thân bơm hoặc tách biệt. - Van điều khiển lưu lượng: Điều chỉnh lượng dòng chảy dầu từ bơm tới hộp cơ cấu lái,duy trì lưu lượng không đổi mà không phụ thuộc vào tốc độ bơm ( V/ph ).6. Thiết bị bù không tải: - Khi vô lăng quay hết cỡ sang phải hoặc sang trái.Bơm làm giảm tốc độ của động cơ.Nên các xe đêu có thiết bi bù không tải để tăng tốc đọ của động cơ. - Thiết bị bù không tải có chức năng tăng tốc độ không tải cuae đông cơ khi ấp suất dầu tác động lên van điều khiển không khí.7. Bơm trợ lực. 7.1. Cấu Tạo bơm phiến gạt: - Bình chứa dầu. - Cụm van điều tiết áp suất - Đĩa phân phối. - Rôto quay. - Trục bơm ( trục quay) - Phiến gạt (Cánh gạt) - Vỏ bơm. 7. Bơm trợ lực.7.2. Nguyên lý hoạt động: 7.2. Nguyên lý hoạt động:Khi ® éng c¬lµm viÖc, trôc b¬ ® dÉn ® m îc éng vµ kÐoR«to cïng c¸c phiÕn g¹t quay. Lùc ly t© t¸c ® m éng choc¸c phiÕn g¹t v¨ng ra tú s¸t vµo bÒ mÆt «van cña statob¬ phiÕn g¹t, b¬ quay lµm thÓ tÝch cña khoang m mchøa dÇu thay ® Khi thÓ tÝch t¨ng t¹o ra søc hót dÇu æi.vµ n¹p dÇu vµo khoang, khi thÓ tÝch gi¶m dÇu bÞ Ðp® ra ngoµi. Mçi vßng quay cña R«to phiÕn g¹t cã hai ÈylÇn n¹p vµ hai lÇn Ðp. B¬ dÇu cã hai buång t¸c dông m® ® xøng. Æt èiLượng dầu trong buồng bơm chứa giảm bên phía xả và khiđạt đến 0 bị ép qua cổng xả.Có 02 lỗ ra.Do đó,dầu sẽ hút vàxả 02 lần trong một chu kỳ quay của rôto.Ngoµi b¬ kiÓu phiÕn g¹t, trªn mét sè lo¹i xe cßn dïng mb¬ lo¹i phiÕn trît, con l¨n hay b¸nh r¨ng. B¬ dÇu cã m mthÓ ® dÉn ® îc éng b»ng ® éng c¬® iÖn.Đường dầu đi trong bơmVan điều khiển lưu lượng - Khi xe chạy ở tốc độ cao,sức cản lốp xe thấp vì vậy đòi hỏi ít lực lái hơn. - Nên lưu lượng dầu từ bơm tới hộp cơ cấu lái giảm khi chạy ở tốc độ cao và lái có ít trợ lực hơn. Hoạt động của van điều khiển lưu lượnga.Ở tốc độ thấp: ( 650 đến 1250 V/p) Hoạt động của van điều khiển lưu lượngb. Ở tốc độ trung bình: (1250 đến 2500 V/p) Hoạt động của van điều khiển lưu lượngC. Ở tốc độ cao: (lớn hơn 2500 V/p)9. Van an toàn: - Khi áp suất P2 vượt mức quy định (khi quay hết cỡ vô lăng),van an toàn sẽ mở để giảm ấp suất. - Khi áp suất P2 giảm thì van điều khiển lưu lượng bị đẩy sang trái và điều chỉnh ấp suất tối đa.10. Cơ cấu lái trục vít thanh - răng ...