Bài giảng môn học Kết cấu bê tông cốt thép (theo 22TCN 272-05): Chương 3 - TS. Đào Sỹ Đán

Chương 3 - Nguyên lý tính toán kết cấu BTCT. Nội dung chính trong chương này gồm có: Quan điểm chung về thiết kế, sự phát triển của quá trình thiết kế, nguyên tắc cơ bản của tiêu chuẩn thiết kế cầu 22 TCN 272-05. Mời các bạn cùng tham khảo.
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Bài giảng môn học Kết cấu bê tông cốt thép (theo 22TCN 272-05): Chương 3 - TS. Đào Sỹ ĐánCHƯƠNG 3.NGUYÊN LÝ TÍNH TOÁN KẾT CẤUBTCT1.Quan điểm chung về thiết kế1Qđiểhề2.Sự pự phát triển của q trình thiết kếquá3.Nguyên tắc cơ bản của Tiêu chuẩnthiết kế cầu 22 TCN 272-05Trường Đại học Giao thông Vận tảiUniversity of Transport and Communications3.1. QUAN ĐIỂM CHUNG VỀ THIẾT KẾ3.1.1. Giới thiệu chung về Tiêu chuẩn thiết kế cầu 22 TCN 272-05 (1/2) TCTK cầu cũ: 22 TCN 18 79 (Qầũ18-79 (Quy t ì h thiết kế cầu cống thtrìnhầốtheoTTGH - QT 79). Nguồn gốc từ TCTK cầu của Liên Xô 1962 &1967. TCTK cầu mới: 22 TCN 272-05 2011, ban hành thử nghiệm 22 TCN 272-01 (dùng // với QT 79);g(g) 7/2005, chính thức ban hành 22 TCN 272-05 & bỏ QT 79; Thực chất của 22 TCN 272-05: AASHTO LRFD 98 (Mỹ) có nguồn(Mỹ),gốc từ ACI, ANSI, AISC, AWS & ASTM. AASHTO LRFD 98 = AASHTO LRFD Bridge Specification, 1998(American Association of State Highway and Transportation officials); ACI (American Concrete Institute); AISC (American Institute of SteelCo st uct o );Construction); LRFD (Load and Resistance Factor Design);( oad a d es sta ce acto es g );sydandao@utc.edu.vn23.1. QUAN ĐIỂM CHUNG VỀ THIẾT KẾ3.1.1. Giới thiệu chung về Tiêu chuẩn thiết kế cầu 22 TCN 272-05 (2/2) Một số điều chỉnh cho phù hợp với điều kiện VN: Hoạt tải xe ô tô thiết kế IM = 25% (AASHTO IM = 33%)ekế:(AASHTO,33%); Gió:;TCVN 2737-1995; Nhiệt độ:TCVN 4088-1985; Giao thông thủy:TCVN 5664-1992; Động đất:22 TCN 221-1995; Bă t ếtBăng tuyết:Không óKhô có;sydandao@utc.edu.vn33.1. QUAN ĐIỂM CHUNG VỀ THIẾT KẾ3.1.2. Quan điểm chung về thiết kế TK là gì? là đì? đưa ra phương á kết cấu thỏ mãn mọi tiê chuẩn tí hhánấ thỏa ãi tiêu h ẩ tínhtoán và cấu tạo được quy định trong các TCTK; Mục tiêu của TK là gì?SK của k/c ≥ Hiệu ứng do tác động của tải trọnggggĐiều kiện này phải thỏa mãn trên tất cả các bộ phận của kc và tất cảcác TTGH; SK của kc là gì? là khả năng chịu lực tối đa của kết cấu; TTGH là gì? là TT của kc mà nếu vượt qua nó thì kc hay 1 bộ phậnếcủa kc không thỏa mãn mục tiêu của TK; Hiệu ứng của tải trọng là gì? là các ứng xử của kết cấu dưới tácdụ gdụng của tải trọng như M, V, ứng suất, biến dạng,…tả t ọ g ư , , ứ gb ế dạ g,sydandao@utc.edu.vn43.2. SỰ PHÁT TRIỂN CỦA QUÁ TRÌNH THIẾT KẾ3.2.1. Thiết kế theo ứng suất cho phép – ASD (Allowable Stress Design) Cô thứ của phương pháp:Công thức ủ hháRfmax   f  FTrong đó: fmax là us lớn nhất td lên kc, [f] là ưs cho phép của kc, R là cđấvật liệu và F là hệ số an toàn. PP này có những nhược điểm sau: fmax được xđ dựa trên giả sử vật liệu là đh tt & đh  khác thực tế; Hệ số an t à chỉ xét riêng cho cường độ vl, khô xét tới sự thốtoàn hỉ ét iêhờl không étthayđổi của tt; F được quy định ≥ 1,0?  không rõ ràng, nó được chọn trên ý kiếnchủ quan của kỹ sư k có cơ sở tin cậy về thống kê & xác suất .sư,sydandao@utc.edu.vn5