Bài giảng Sửa chữa đường ô tô - Chương 7

Bài giảng Sửa chữa đường ô tô - Chương 7: Điều kiện đường và an toàn giao thông, giới thiệu các nội dung: tổng quan về tình hình tai nạn giao thông ở Việt Nam và thế giới, các phương pháp đánh giá mức độ an toàn chạy xe của đường, ảnh hưởng của các điều kiện đường đến an toàn chạy xe,...
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Bài giảng Sửa chữa đường ô tô - Chương 7 Ch−¬ng 7§IÒU KIÖN §¦êng vμ an toμn giao th«ng 7.1. Më ®Çu: Tổng quan về tình hình tai nạn giao thông ở Việt Nam và Thế giới:1.1. Tình hình tai nạn giao thông ở thế giới: N¨m 1896, sau 10 ngμy xuÊt x−ëng, 1 chiÕc «t« ë Anh ch¹y thö ®· c¸n chÕt 2ng−êi. §Õn n¨m 1899, tøc lμ 3 n¨m sau ë Mü míi l¹i cã 1 ng−êi bÞ «t« c¸n chÕt.§ã lμ nh÷ng tai n¹n ®Çu tiªn. Nh−ng chØ sang thÓ kû nμy, tai n¹n giao th«ng,®Æc biÖt lμ tai n¹n giao th«ng ®−êng bé ®· trë thμnh mét tai häa cña loμi ng−êi. Đánh giá của WB cho thấy, hàng năm, trên thế giới có khoảng 1,2 triệungười chết và hơn 50 triệu người bị thương hoặc tàn tật vĩnh viễn vì TNGTđường bộ. Các vụ TNGT là nguyên nhân hàng đầu gây ra tử vong ở trẻ emvà thanh, thiếu niên trong độ tuổi từ 10 - 24 tuổi. Chi phí chữa trị và thiệthại trực tiếp do TNGT gây ra ước tính chiếm từ 1 - 3% GDP toàn cầu....1.2. Tình hình tai nạn giao thông ở Việt Nam: Ở Việt Nam, tình hình TNGT trong 10 năm qua là rất đáng báo động. Chỉtính riêng trong năm 2007, số người chết vì TNGT lên đến 13.150 người,tương đương gần 15 ca tử vong/100.000 dân và cứ 10.000 phương tiện đăngký mới thì có 8,3 người tử vong; 10,7 người bị thương; 12 vụ TNGT. 7.1. Më ®Çu:1.2. Tình hình tai nạn giao thông ở Việt Nam: Năm Sè vô tai n¹n ChÕt BÞ th−¬ng 1995 15376 5430 16920 1996 19075 5581 21556 1997 19159 5680 21905 1998 19975 6067 22723 1999 20733 6670 23991 2000 22486 7510 25400 2001 25040 10477 29118 9 th¸ng 2002 20153 9457 23442 KÕt qu¶ nghiªn cøu, sè vô TNGT phô thuéc ®ång thêi vμo 3 yÕu tè: YÕu tè m«i tr−êng ®−êng bé, bao gåm ®iÒu kiÖn ®−êng s¸, ®Þa h×nh, m«i tr−êng bªnngoμi. YÕu tè ®iÒu kiÖn ch¹y xe trªn ®−êng. YÕu tè con ng−êi. §èi víi kü s− ®−êng «t«, nh÷ng yÕu tè cña ®−êng s¸ ¶nh h−ëng ®Õn tai n¹n giaoth«ng trªn ®−êng cÇn ph¶i cã nh÷ng hiÓu biÕt s©u s¾c ®Ó cã thÓ ®−a ra nh÷ng gi¶i ph¸pkü thuËt thÝch hîp trong qu¸ tr×nh thiÕt kÕ, qu¶n lý, khai th¸c vμ DTBD nh»m ng¨nngõa vμ c¶i thiÖn ®iÒu kiÖn phôc vô cña ®−êng gãp phÇn lμm gi¶m TNGT trªn ®−êng. 7.1. Më ®Çu: Các phương pháp đánh giá mức độ an toàn chạy xe của đường:2.1. Phương pháp hệ số an toàn: Hệ số an toàn là tỉ số giữa vận tốc nhỏ nhất của ô tô Vcp chạy trên một đoạn đườngđang xét chia cho vận tốc nhỏ nhất của ô tô Vv có thể thực hiện được trên đoạn kề trướcđó. Vcp K at = Vv Mức độ an toàn chạy xe của các đoạn đường được đánh giá theo trị số của hệ số antoàn Kat như sau: Trị số của hệ số an toàn 0.8 Kat Tình trạng của đường Rất nguy Nguy Ít nguy Thực tế không hiểm hiểm hiểm nguy hiểm Theo quy định, khi thiết kế đường mới hệ số an toàn của tất cả các đoạnđường trên tuyến không nhỏ hơn 0.8, khi cải tạo và đại tu đường đang sử dụnghệ số an toàn không được nhỏ hơn 0.6. 7.1. Më ®Çu:2.2. Phương pháp hệ số tai nạn: Hệ số tai nạn là tỉ số giữa số tai nạn giao thông có thể xảy ra Z trên đoạn đường đangxét chia cho số tai nạn giao thông trung bình Zch xảy ra trên một đoạn đường chuẩn: Ktn =K1. K2…K15 K1: Hệ số xét đến lưu lượng xe chạy. K2: Bề rộng phần xe chạy. K3: Bề rộng lề đường. K4: Độ dốc dọc. K5: Bán kính cong nằm. K6: Tầm nhìn mặt đường. K7: Bề rộng phần xe chạy trên cầu so với bề rộng phần xe chạy trên đường. K8: Chiều dài đoạn đường thẳng. K9: Loại giao nhau có đường nhánh. K10: Giao nhau cùng mức khi lưu lượng xe trên đường chính. K11: Tầm nhìn chỗ giao nhau cùng mức có đường nhánh. K12: Số làn xe trên phần xe chạy. K13: Khoảng cách từ phần xe chạy đến nhà cửa bên đường. K14: Khoảng cách đến điểm dân cư. K15: Hệ số bám của mặt đường. 7.2. Ảnh h−ëng cña c¸c ®iÒu kiÖn ®−êng ®Õn an toμn ch¹y xe.1. YÕu tè l−u l−îng vμ thμnh phÇn xe ch¹y: 2,5 Sè tai t−¬ng n¹n ®èi 2,0 1,5 1,0 0,5 0 500 1000 1500 2000 L−u l−îng xe ch¹y, ¤t«/ngμy ®ªm Sù gia t¨ng sè tai n¹n khi ...