Bài giảng thiết kế đường ôtô 2 P10

Nhập các số liệu thiết kế: Loại đường phố. Lưu lượng xe hỗn hợp, Lưu lượng xe qui đổi. Lưu lượng bộ hành.
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Bài giảng thiết kế đường ôtô 2 P10TRÆÅÌNG ÂAÛI HOÜC BAÏCH KHOA ÂN BM ÂÆÅÌNG ÄTÄ - ÂÆÅÌNG TP - Đoạn 3 : + Đá dăm 4x6, dày d=(20 - 25)cm hoặc + Cuội sỏi đồng đều hạt,dày d=(20- 25)cm15.2.4 Cải tạo kết cấu áo đường : *Cơ sở : + Căn cứ vào bề rộng và chất lượng của mặt đường cũ + Căn cứ mô đun đàn hồi của nền đường (E0 ) và của MĐ Ech cũ . + Căn cứ mô đun đàn hồi yêu cầu của KC áo đường mới. * Phần tận dụng + Hiện trạng mặt đường cũ, đánh giá mức độ hư hại + Xác định E để xem đoạn nào có khả năng tận dụng, đoạn nào phải đào bỏ đi. * Phần mở rộng : + Môđuyn đàn hồi nền đường E0, vật liệu nền đường, độ chặt nền đường. - Căn cứ lưu lượng xe chạy tính toán (tải trọng trục) xác định Eyc - Từ Eyc đề xuất các lớp vật liệu trên mặt đường cũ - Phần mở rộng : biết E0, chọn kết cấu và chiều dày cáclớp móng để Ech > Eyc * Xác định môđuyn đàn hồi mặt đường cũ :Dùng cần đo Benkenmal để đo độ võngđàn hồi KCAĐ cũ. + Cứ khoảng 50m đo 1 điểm, cách mép phần xe chạy 1 - 1,5m + Chia ra những đoạn có môđuyn đàn hồi tương đương nhau .+ Lấy E TBmin trong từng đoạnTS Phan Cao Thọ Thiết kế đường ôtô (Phần 2) Trang: 54TRÆÅÌNG ÂAÛI HOÜC BAÏCH KHOA ÂN BM ÂÆÅÌNG ÄTÄ - ÂÆÅÌNG TP THIẾT KẾ CẢNH QUAN ĐƯỜNG ÔTÔ Chương 16 : ------ ------§16.1- TÌNH HÌNH TKĐ HIỆN NAY & NHỮNG QUAN ĐIỂM HIỆN ĐẠI 16.1.1. Tình hình T.K.Đ ôtô hiện nay : Như đã biết T.K.Đ ôtô trước hết phải xuất phát từ điều kiện chuyển độngcủa ôtô về mặt động lực để đảm bảo mỗi xe khi chạy trên đường được an toàn tiệnlợi, kinh tế, các yêu cầu về mặt động lực được tính toán cụ thể xuất phát từ điềukiện chuyển động của ôtô về mặt cơ học: sức kéo, sức bám, chống lực xung kích ởđ/c đứng và chống lực ly tâm ở đ/c nằm..., có nghĩa là khi thiết kế chỉ xem xét tớihệ thống ôtô đơn độc - đường trong hệ thống khai thác tổng thể. Đồng thời mộtquan niệm khá phổ biến ở không ít kỹ sư thiết kế hiện nay là việc an toàn xe chạysẽ tự nó được đảm bảo nếu các yếu tố của tuyến đường được phù hợp với tiêuchuẩn quy phạm kỹ thuật đã được xác định theo tốc độ tính toán, khá hơn một chútlà làm đường cho thông thoáng, xe dễ chạy, mà trong thực tế một con đường là tậphợp của nhiều đoạn có những đặc tính kỹ thuật khác nhau (các yếu tố của tuyếnkhác nhau) do vậy tốc độ xe chạy khác nhau, hơn nữa tốc độ xe chạy còn thuộctrạng thái tâm sinh lý của lái xe. Qua kết quả nghiên cứu ở một số nước Nga, Anh, Mỹ, Canada, Pháp, Đức,Nhật và Trung quốc thì nguyên nhân xảy ra tai nạn ôtô thường là do sự phát triển,sự thay đổi các yếu tố kỹ thuật của đường ở những đoạn lân cận (1). Ở nước ta vấn đề này còn tồn tại ở một số cơ quan tư vấn, các cơ quan quảnlý ở phạm vi địa phương. 16.1.2. Quan điểm thiết kế mới : Qua nhiều năm thông qua thực tế khai thác đường và qua nhiều công trìnhnghiên cứu Điều ta đã phát hiện ngày càng đầy đủ và xác nhận rằng: Ngoài yếu tốđộng lực còn có nhiều yếu tố khác ảnh hưởng đáng kể đến mục tiêu xe chạy antoàn, tiện lợi, kinh tế (SCE). Trong đó phải kể đến sự đánh giá chủ quan của lái xeđối với con đường trên cơ sở các thông tin thu nhận được thông qua thị giác & cảmgiác của chính mình (chủ yếu thông qua thị giác). Nếu sự đánh giá đoạn đườngphía trước là sai lệch hoặc không đầy đủ (bị hạn chế bởi một lý do nào đó), thì việcTS Phan Cao Thọ Thiết kế đường ôtô (Phần 2) Trang: 55TRÆÅÌNG ÂAÛI HOÜC BAÏCH KHOA ÂN BM ÂÆÅÌNG ÄTÄ - ÂÆÅÌNG TPchọn các giải pháp điều khiển ôtô của Điều lái xe sẽ trở nên lúng túng, có trườnghợp xảy ra nhầm lẫn và đương nhiên việc chạy xe sẽ kém an toàn, tiện lợi & kinhtế. Sự đánh giá của Điều lái xe về điều kiện xe chạy ở đoạn đường phía trước đúnghay sai, đầy đủ hay phiến diện chủ yếu phụ thuộc trạng thái tâm thần, tâm lý thôngqua thị giác và còn phụ thuộc nhiều vào các giải pháp TK có tạo điều kiện thuậnlợi cho Điều lái xe phán đoán đúng hay không ? Trong mỗi điều kiện cụ thể của tự nhiên & môi trường của vùng tuyến quathì một tuyến đường được thiết kế sao cho tạo điều kiện để lái xe bớt được mệt mỏi& cẳng thẳng thuận lợi cho việc thu nhận thị giác & đánh giá đúng điều kiện xechạy của đoạn đường phía trước, đó là một tuyến đường đảm bảo thuận lợi choviệc chạy xe. Một tuyến đường dài được thỏa mãn rất tốt điều kiện xe chạy về mặt độnglực vẫn chưa đảm bảo được mục tiêu xe chạy an toàn, thuận lợi, kinh tế nếu như sựphối hợp các yếu tố với nhau chưa tốt và sự phối hợp giữa tuyến với quang cảnh,môi trường 2 bên chưa tốt. * Vì vậy với những quan điểm trên việc thiết kế đường hiện nay đòi hỏiphải phối hợp nhuần nhuyễn giữa các yếu tố của tuyến, giữa tuyến với môi trường,giữa tuyến với xe chạy & tâm lý Điều lái trong hệ thống BAДC (ВОДИТЕЛЪ –АВТОМОБИЛЪ ...