Bài giảng xây dựng mặt đường ôtô 5b P6

Lực dính trong BTN đóng vai trò rất quan trọng & được tạo bởi 2 yếu tố: + Lực dính tương hỗ C1: do sự móc vướng vào nhau của các hạt phụ thuộc vào độ lớn & độ sắc cạnh của hạt; ít thay đổi khi nhiệt độ - độ ẩm - tốc độ biến dạng thay đổi nhưng sẽ giảm khi BTN chịu tải trọng trùng phục của xe cộ và hỗn hợp kém
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Bài giảng xây dựng mặt đường ôtô 5b P6- Lực dính trong BTN đóng vai trò rất quan trọng & được tạo bởi 2 yếu tố: đư+ Lực dính tương hỗ C1: do sự móc vướng vào nhau của các hạt phụ thuộc vào độ lớn & độ sắc cạnh của hạt; ít thay đổi khi nhiệt độ - độ ẩm - tốc độ biến dạng thay đổi nhưng sẽ giảm khi BTN chịu tải trọng trùng phục của xe cộ và hỗn hợp kém chặt- Lực dính phân tử C2: do lực dính bám tác dụng tương hỗ giữa nhựa với cốt liệu & lực dính bên trong của bản thân nhựa.• Lực dính bám tác dụng tương hỗ giữa nhựa với cốt liệu : phụ thuộc vào tỉ diện ph cốt liệu, tính chất hấp phụ của cốt liệu đối với nhựa.• Lực dính kết bên trong của bản thân nhựa: phụ thuộc vào cấu trúc, độ nhớt của nhựa; nhiệt độ & tốc độ biến dạng.GS Rư-bép đã đề nghị 1 công thức tổngGS công quát để biểu thị sự phụ thuộc của cường độ BTN vào cấu trúc của nhựa, chiều dày trung bình của màng nhựa bọc ngoài cốt liệu, nhiệt độ & tốc độ biến dạng của hệ thống: p m n ⎛ δ1 ⎞ ⎛ v2 ⎞ ⎛ t1 ⎞ R 2 = R1 .⎜ ⎟ .⎜ ⎟ .⎜ ⎟ ⎜δ ⎟ ⎜v ⎟ ⎜t ⎟ ⎝ 2⎠ ⎝ 1⎠ ⎝ 2⎠Nhiều nghiên cứu gần đây cho thấyNhi BTN là một loại vật liệu có tính lưu biến: quá trình biến dạng của BTN có quan hệ rất chặt chẽ với thời gian tác dụng của tải trọng; còn trị số ứng suất phụ thuộc vào tốc độ biến dạng & trị số biến dạng. trCác mô hình lưu biến mô phỏng sự làm việc của BTN cho thấy BTN là 1 loại vật liệu có tính đàn hồi- lo chậm-nhớt (dẻo) phần nào cho chúng ta hình dung được quá trình làm việc của BTN khi chịu tải trọng xe cộ.8. Cường độ yêu cầu & độ ổn địnhchống trượt của mặt đường BTN khinhiệt độ cao:- Mặt đường BTN chịu tác dụng trựctiếp của áp lực thẳng đứng & tảitrọng nằm ngang xe cộ. Để đơn giảntrong nghiên cứu GS N.N.Ivanov đềnghị thay thế hệ lực thẳng đứng &nằm ngang bằng hệ số K1. Do vậy: Ptđ = Pđ.K1 ( K1 = 1,5 ÷ 4 )- Mặt đường BTN chịu tác dụng trùngphục ( lặp đi lặp lại ) của tải trọng xelàm cho ƯS & BD lớn hơn so với tácdụng tĩnh 1 lần. Do vậy GS N.N.Ivanovđề nghị đưa thêm hệ số K2.Do vậy : Ptđ = Pđ.K1.K2 (K2 = 1,5 ÷ 4 )- Mặt đường BTN còn có tính dẻo nênN.N.Ivanov đề nghị đưa thêm vào áp lựcthẳng đứng tương đương hệ số K3. . ( K3 = 0,5 ÷ 0,6 – BTN cứng ) . ( K3 = 1,5 ÷ 1,6 – BTN dẻo )Tổng hợp các yếu tố trên : Ptđ = Pđ.K1.K2 .K3Nếu gọi K = K1.K2 .K3 ta nhận thấy : - Trên đường trường : K = 3 ÷ 6 - Trên các đoạn đường hãm nhiều : đường cong bán kính nhỏ, cuối dốc dài, trước vạch chờ xe, trong nút giao thông, trước chỗ đỗ xe . . . : K = 12 ÷ 18