Bài tập lớn sức bền thân tàu

Đóng tàu và vận tải biển là ngành công nghiệp quan trọng trên thế giới nói chung và nước ta nói riêng. Hàng năm có rất nhiều tai nạn trên biển xảy ra gây thiệt hại rất lớn về người và tài sản , những tai nạn đó chủ yếu là do thiên tai mà tàu gặp phải trên biển thiên tai thì khó tránh khỏi nhưng thiệt hại do thiên tai thì chúng ta hoàn toàn có thể giảm nhẹ được, ví dụ như cách bố trí hàng hóa, thuyền viên… trên tàu một cách hợp lý sẽ giúp cho tàu tránh được những...
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Bài tập lớn sức bền thân tàu Triệu Công Thuận/Lớp: 51CTT/MSSV: 51160683 GVHD: Ðỗ Quang Thắng Lời Mở Đầu Đóng tàu và vận tải biển là ngành công nghiệp quan trọng trên thế giới nói chung và nước ta nói riêng. Hàng năm có rất nhiều tai nạn trên biển xảy ra gây thi ệt h ại r ất l ớn v ề người và tài sản , những tai nạn đó chủ yếu là do thiên tai mà tàu gặp phải trên biển thiên tai thì khó tránh khỏi nhưng thiệt hại do thiên tai thì chúng ta hoàn toàn có thể giảm nhẹ được, ví dụ như cách bố trí hàng hóa, thuyền viên… trên tàu một cách hợp lý s ẽ giúp cho tàu tránh được những trạng thái nguy hiểm như ứng suất, lực cắt, mômen uốn… Môn Lý thuyết tàu là môn cơ sở ngành đầu tiên nó cho chúng em hiểu về đường hình, đặc điểm, đặc tính, tính chất của con tàu, và môn Kết cấu thân tàu nó hướng chúng em đi đến kết cấu, liên kết của từng chi tiết cụ thể của tàu. Còn môn Sức bền thân tàu nó góp phần giải quyết những vấn đề về tính an tòan của một con tàu đ ủ an toàn tránh đ ược nh ững tr ường hợp nguy hiểm như khi có sóng, tàu lằm trên đỉnh sóng hay tàu l ằm trên đáy sóng nó gây ra ứng suất cụ bộ rất nguy hiểm. Vì vậy môn Sức bền thân tàu sẽ giải quyết một phần nào của vấn đề an toàn nó cho chúng ta biết về cách bố trí hàng hóa như vậy thì mức đ ộ nguy hi ểm như thế nào. Môn Sức bền thân tàu sẽ góp phần cho chúng em hiểu rõ hơn về đóng một con tàu an toàn và tiết kiệm. Em xin cảm ơn thầy Đỗ Quang Thắng đã tận tình giảng dạy và hướng dẫn để em hoàn thành bài tập lớn này. Mặc dù đã có nhiều cố gắng nhưng do trình độ và thời gian có hạn nên sai sót là điều khó tránh khỏi, nên em rất mong thông cảm và chỉnh sửa cho em. Em xin chân thành cảm ơn./ Sinh viên thực hiện Triệu Công Thuận Bài tập lớn Sức Bền Thân Tàu Trang 1 Triệu Công Thuận/Lớp: 51CTT/MSSV: 51160683 GVHD: Ðỗ Quang Thắng A. Thông số tàu mẫu: Tàu hàng khô 2000T: • Chiều dài lớn nhất : Lmax = 70 m • Chiều dài thiết kế : Ltk = 67 m • Chiều cao : H = 5.4 m • Chiều rộng tàu : B = 10.8 m • Trọng lượng vỏ : Pv = 650T • Hoành độ trọng tâm vỏ xv = -2.5 m Trường hợp tính toán số 4: 25% hàng hóa, 50% dự trữ, 25% dằn. B. Kích thước tàu thiết kế: Tàu hàng khô 2000T (Ltk= 76m, B = 12m, H = 6m) C. Phân bố tải trọng: • Khối lượng máy móc (Sườn 1- Sườn 4) : 40T • (Sườn 4 – Sườn 17) Hàng hóa : 2000T • Trọng lượng thủy thủ (Sườn 2 – Sườn 5) : 2T • Trọng lượng nước dằn (Sườn 4 – Sườn 19) : 200T • Dự trữ : 100T (S1-S4 và S17- S20) D. Các hệ số so với tàu mẫu: L 76 kl = = = 1.08 Lm 70 • B 12 kb = = = 1.11 • Bm 10.8 H 6 • kH = = = 1.11 H m 5.4 Bài tập lớn Sức Bền Thân Tàu Trang 2 Triệu Công Thuận/Lớp: 51CTT/MSSV: 51160683 GVHD: Ðỗ Quang Thắng Phần I: Cân Bằng Tàu Trên Nước Tĩnh Phân bố tải trọng trên các sườn I. Tàu có lm=76(m) được chia thành 20 khoảng sườn -Trước tiên để vẽ được đường phân bố trọng lượng vỏ tàu ta phải xác định các thông số sau:  Pv 650  P = m 20 = 1.18 20 = 38.35   Pv 650  Po = m0 = 0.427 = 13.88 20 20   Pv 650  P1 = m1 20 = 0.907 20 = 29.48  trọng lượng vỏ tàu. Trong đó: Pv m, m0 , m1 các hệ số chọn theo thực ngiệm. Ta chọn (theo đề nghị các nhà đóng tàu Nga). m=1.18 Xác định m0, m1 theo các biểu thức sau: m0 = 0.667 + 0.365ξk = 0.667+0.365 x (-0.658) = 0.427 m1 = 0.667 ...