BÁO CÁO BARIE CHẮN TÀU LỬA TỰ ĐỘNG BARIE BLOCK TRAIN AUTOMATIC

Mô hình này nhằm đưa tự động hóa vào việc chắn barie ở điểm giao nhau của đường bộ và đường sắt. Mô hình hoạt động theo nguyên lí như sau: Khi tàu đến cảm biến số 1 nhận biết trước và cảm biến số 2 nhận biết sau, đó là tín hiệu cho biết tàu đi qua. Mô hình này nhằm đưa tự động hóa vào việc chắn barie ở điểm giao nhau của đường bộ và đường sắt. Mô hình hoạt động theo nguyên lí như sau: Khi tàu đến cảm biến số...
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
BÁO CÁO " BARIE CHẮN TÀU LỬA TỰ ĐỘNG BARIE BLOCK TRAIN AUTOMATIC " Tuyển tập Báo cáo Hội nghị Sinh viên Nghiên cứu Khoa học lần thứ 8 Đại học Đà Nẵng năm 2012 BARIE CHẮN TÀU LỬA TỰ ĐỘNG BARIE BLOCK TRAIN AUTOMATIC SVTH: Nguyễn Thanh Tùng, Phan Thanh Xinh Lớp 10CDT1, Khoa Cơ khí, Trường Cao đẳng Công Nghệ, Đại học Đà Nẵng SVTH: Hoàng Văn Lanh Lớp 09CDT, Khoa Cơ khí, Trường Cao đẳng Công Nghệ, Đại học Đà Nẵng SVTH: Phan Trung Thành Lớp 10CDT2, Khoa Cơ khí, Trường Cao đẳng Công Nghệ, Đại học Đà Nẵng GVHD: Ngô Tấn Thống Khoa Cơ khí, Trường Cao Đẳng Công Nghệ , Đại học Đà Nẵng TÓM TẮT Mô hình này nhằm đưa tự động hóa vào việc chắn barie ở điểm giao nhau của đường bộ vàđường sắt. Mô hình hoạt động theo nguyên lí như sau: Khi tàu đến cảm biến số 1 nhận biết trước vàcảm biến số 2 nhận biết sau, đó là tín hiệu cho biết tàu đi qua. Các hệ thống đèn vàng và còi bắtđầu bật để mọi người nhanh qua. Sau khi cảm biến số 3 nhận biết đèn đỏ và chuông báo nguy hiểmbắt đầu báo thay cho hệ thống đèn vàng lúc trước. Sau 3 giây hệ thống barie bắt đầu đóng lại. Khibarie đụng công tắc hành trình barie dừng lại. Sau khi cảm biến số 3 nhận biết lần thứ hai barie bắtđầu mở ra và sau khi đụng công tắc hành trình phía ngược lại barie dừng lại, đồng thời các thiết bịtín hiệu bắt đầu tắt. Cấp nguồn phụ cho hệ thống bị cúp điện.Và công tắc hành trình đặt trước bariekhi đụng một chướng ngại vật phía trước barie chính thì b arie dừng lại và barie phụ chắn thay chobarie chính. ABSTRACT This model is to bring automation to the barrier at certain intersections of road and rail. Modeloperating under the following principle: When a ship is to identify sensor 1 sensor 2 before an d afterrecognition, which is the signal for passing ships. The yellow lights and siren systems enable peopleto start fast over. After recognition sensor 3 red lights and hazard warning bells started lightingnewspapers instead of gold before. After 3 seconds barrier system starts closing. When the switchbarrier crash barrier to stop the journey. After recognition sensor 3 second barrier and begin to openafter touching a switch in the opposite journey barrier to stop, and signal devices started off. Auxi liarypower supply system outage dien.Va switch preset itinerary crash barrier as an obstacle in front ofthe barrier stop barrier and sub-barrier barrier instead of the main barrier.1. Đặt vấn đề Trong thực tế hệ thống chắn tàu lửa truyền thống nước ta tốn nhiều nhân công củanhân viên đường sắt và đùa hỏi nhân viên phải trực 24/24 đối diện với khắc nghiệt của thờitiết. Bên cạnh đó sự chính xác của nhân viên không cao nên để người tham gia đường bộ chờlâu gây ùn tắt giao thông. Chính điều đó chúng ta sẽ cho ra hệ thống chắn tàu lửa tự động làviệc rất cần thiết. 1 Tuyển tập Báo cáo Hội nghị Sinh viên Nghiên cứu Khoa học lần thứ 8 Đại học Đà Nẵng năm 2012 Ta có bảng số liệu sau : Tình trạng Số lượng hệ thống Nhân viên Hệ thống truyên thống 6 1 Hệ thống barie tự động hoặc 4 1 3 Ta có thể nhận thấy rằng một hệ thống tự động bằng 18 hoặc 24 lần hệ thống truyềnthống2. Phương pháp giải quyết vấn đề.2.1. Cơ sở lý thuyết. Dựa vào sự nhận biết tín hiệu bằng cảm biến và xử lí tự động của vi điều khiển. Và sựchuyển động của động cơ: đóng ngắt của rơle và kích tín hiệu của fet, và đóng tắt của các hệthống tín hiệu giao thông.2.1.1 cảm biến quang Điều khiển rơ le: khi có bức xạ ánh sáng chiếu lên tế bào quang dẫn, điện trở của nógiảm đáng kể, cho dòng điện chạy qua đủ lớn, được sử dụng trực tiếp hoặc qua khuếch đại đểđóng mở rơle (hình 89) 2.1.2 Giới thiệu về họ vi điều khiển 89S52 AT89S52 là vi điều khiển 80C51 có 64kB Flash và 1024bytes bộ nhớ dữ liệu RAM. Bộ nhớ chương trình Flash cho phép lập trình ISP hoặc song song. Chế độ lập trình song song được đưa ra để thích ứng với tốc độ cao, giảm thời gian và giá thành.IAP/ISP. . 2 Tuyển tập Báo cáo Hội nghị Sinh viên Nghiên cứu Khoa học lần thứ 8 Đại học Đà Nẵng năm 20122.1.3 Tổ chức bộ nhớ MCU AT89S52 có 2 vùng không gian địa chỉ riêng biệt: vùng lưu trữ ...