Các giải pháp nâng cao tính êm dịu, ổn định, an toàn và kinh tế của ô tô trong các hệ thống treo hiện đại

Bài viết giới thiệu một số giải pháp mới làm tăng tính êm dịu, độ ổn định, tính an toàn, tính kinh tế của ô tô, các giải pháp này đã được các hãng sản xuất ô tô lớn trên thế giới nghiên cứu và sử dụng trong các hệ thống treo ô tô hiện đại.
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Các giải pháp nâng cao tính êm dịu, ổn định, an toàn và kinh tế của ô tô trong các hệ thống treo hiện đại 3 TẠP CHÍ KHOA HỌC CÔNG NGHỆ GIAO THÔNG VẬN TẢI, SỐ 31-02/2019 CÁC GIẢI PHÁP NÂNG CAO TÍNH ÊM DỊU, ỔN ĐỊNH, AN TOÀN VÀ KINH TẾ CỦA Ô TÔ TRONG CÁC HỆ THỐNG TREO HIỆN ĐẠI THE SOLUTIONS INCREASE SMOOTHNESS, STABILITY, SAFETY AND ECOMOMIIC EFFICENCY OF AUTOMOBILES IN MODERN SUSPENSION SYSTEMS Lê Hữu Sơn, Trần Văn Trung, Trần Đức Kết Trường Đại học Giao thông vận tải Tp. Hồ Chí Minh Tóm tắt: Dao động ô tô trong quá trình chuyển động ảnh hưởng rất lớn đến tuổi thọ của xe, đến sức khỏe của người tham gia phương tiện, vì vậy tính êm dịu, độ ổn định, tính kinh tế là các thông số quan trọng của xe. Bài báo giới thiệu một số giải pháp mới làm tăng tính êm dịu, độ ổn định, tính an toàn, tính kinh tế của ô tô, các giải pháp này đã được các hãng sản xuất ô tô lớn trên thế giới nghiên cứu và sử dụng trong các hệ thống treo ô tô hiện đại. Từ khóa: Hệ thống treo; tính an toàn; tính êm dịu; tính ổn định; tính kinh tế. Chỉ số phân loại: 2.1 Abstract: Automobile oscillating in the motion impacts significantly on the life of the vehicle, to the health of the person sitting in the car, so smoothness, stability, economic efficency are important parameters of the car. This paper presents some new solutions increasing the smoothness, stability, safety and ecomonic efficency of the car, these solutions have been studied and used in suspension systems of modern cars by the largest automobile manufacturers in the world. Keywords: Suspension system; safety; smoothness; stability; economic efficency. Classification number: 2.1 1. Giới thiệu nhưng mục đích chính cũng đều là làm giảm Khi ôtô chuyển động trên đường không rung, xóc khi xe vận hành trên đường không bằng phẳng, xe phải chịu tải trọng của nhiều bằng phẳng, tạo điều kiện cho bánh xe dao dao động do bề mặt đường gập gềnh, mấp động theo phương thẳng đứng, tránh dao mô sinh ra. Những dao động này ảnh hưởng động lắc ngang hay lắc dọc đồng thời đảm rất lớn tới tuổi thọ của xe, gây cảm giác bảo truyền lực và mô men ổn định. Với hệ không thoải mái đối với người ngồi trong xe. giảm chấn quá mềm hệ thống treo sẽ tạo ra Nếu con người phải chịu đựng lâu trong môi nhiều rung động đàn hồi khi làm việc, ngược trường dao động của ô tô sẽ mắc những bệnh lại với hệ quá cứng sẽ làm cho xe bị xóc về thần kinh. Vì vậy tính êm dịu trong mạnh [1]. chuyển động là một trong những chỉ tiêu Giảm chấn là một chi tiết quan trọng quan trọng của xe. trong hệ thống treo của xe hơi. Hệ thống treo Tính năng êm dịu của xe phụ thuộc vào sử dụng nhíp lá, lò xo xoắn…làm giảm chấn nhiều yếu tố, trong đó hệ thống treo có ảnh ra đời từ rất sớm nhưng chưa thể đáp ứng hưởng quyết định. Hệ thống treo của xe ngày những đòi hỏi cao về độ êm dịu của xe. nay thường sử dụng hai kiểu chính: Hệ thống Hiện nay các chuyên gia đã và đang dành treo phụ thuộc và hệ thống treo độc lập. Hai nhiều thời gian nghiên cứu cải tiến. Ứng hệ thống treo này tuy khác nhau về cấu tạo dụng các tiến bộ khoa học để làm giảm chấn 4 Journal of Transportation Science and Technology, Vol 31, Feb 2019 [2], tăng hiệu quả làm việc của hệ thống treo loại, dễ dàng điều khiển được độ cao sàn xe như: Sử dụng bạc giảm ma sát, khí áp suất và độ cứng lò xo giảm chấn. cao, van điện tử, trường điện từ, tận dung Khi hoạt động máy nén cung cấp khí tới năng lượng thải của hệ thống treo v.v... Sau mỗi xi lanh khí theo các đường dẫn riêng, do đây là một số giải phát mới đã được các hãng đó độ cao của xe sẽ tăng lên tương ứng tại sản xuất ô tô áp dụng cho các hệ thống treo mỗi xi lanh tuỳ theo lượng khí được cấp vào. đời mới. Ngược lại độ cao của xe giảm xuống khi 2. Hệ thống treo khí nén – điện tử không khí trong các xi lanh được thoát ra EAS (Electronic Airmatic System) ngoài qua các van. Ở mỗi xi lanh khí nén có Hệ thống treo khí xuất hiện từ những một van điều khiển hoạt động ở hai chế độ năm 1950 cùng với hệ thống treo Mc đóng - ngắt (ON - OFF) để nạp hoặc xả khí Pherson. Ở hệ thống treo khí nén người ta sử theo lệnh của bộ điều khiển điện tử (ECU - dụng những gối cao su chứa khí nén thay vì Eelectronic Control Unit). Do có sự điều dùng lò xo xoắn, nhíp lá hay thanh xoắn. khiển của ECU, nên độ cứng, độ đàn hồi của Nhưng ở thời kỳ này ngành công nghệ vật từng giảm chấn trên các bánh xe tự động thay liệu chưa đáp ứng được độ bền cũng như yêu đổi theo độ mấp mô của mặt đường và do đó cầu kĩ thuật cho các chi tiết trong hệ thống hoàn toàn có thể khống chế chiều cao ổn định treo khí nén nên người ta vẫn phải dùng lò xo của xe. Kết hợp các chế độ của giảm chấn, xoắn, nhíp lá, thanh xoắn làm cơ cấu giảm độ cứng lò xo, chiều cao xe sẽ tạo ra sự êm chấn. Ngày nay các nhà thiết kế ôtô đã ứng dịu tối ưu nhất khi xe hoạt động. Ví dụ: Khi dụng nhiều thành tựu mới của công nghệ vật chọn chế độ Comfort thì ECU sẽ điều liệu, kỹ thuật cơ - điện tử để cho ra đời các khiển lực giảm chấn là mềm, độ cứng lò xo hệ thống treo có tính năng vượt trội. là mềm và chiều cao xe là trung bình. Nhưng ở chế độ Sport cần cải thiện tính ổn Một trong các hệ thống đó là hệ thống định của xe khi chạy ở vận tốc cao, quay treo khí nén - đ ...