CÁC LOẠI ĐỘNG CƠ XĂNG

Động cơ xăng là loại được ứng dụng nhiều nhất. Sau đây là một vài loại động cơ xăng đã và đang có mặt trong rất nhiều loại xe trên toàn thế giới.Về cơ bản, loại động cơ chạy bằng hỗn hợp khí - nhiên liệu nghèo thì gọi là động cơ lean burn. Đi tiên phong trong công nghệ này phải kể đến các nhà sản xuất xe hơi Nhật Bản, dẫn đầu là Toyota.Nhìn bề ngoài, hỗn hợp khí - nhiên liệu càng nghèo thì động cơ càng tiết kiệm xăng. Tuy nhiên, có hai lý do không...
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
CÁC LOẠI ĐỘNG CƠ XĂNG CÁC LOẠI ĐỘNG CƠ XĂNG Động cơ xăng là loại được ứng dụng nhiều nhất. Sau đây là một vài loạiđộng cơ xăng đã và đang có mặt trong rất nhiều loại xe trên toàn thế giới.1. Động cơ xăng lean burn.Loại động cơ chạy bằng hợp khí – nhiên liệu nghèo được gọi là động cơ lean burn. Về cơ bản, loại động cơ chạy bằng hỗn hợp khí - nhiên liệu nghèo thì gọi là độngcơ lean burn. Đi tiên phong trong công nghệ này phải kể đến các nhà sản xuất xe hơiNhật Bản, dẫn đầu là Toyota.Nhìn bề ngoài, hỗn hợp khí - nhiên liệu càng nghèo thìđộng cơ càng tiết kiệm xăng. Tuy nhiên, có hai lý do không cho phép động cơ thôngthường chạy bằng hỗn hợp khí - nhiên liệu nghèo, đó là nếu hỗn hợp quá nghèo, độngcơ sẽ không đốt cháy được, và theo lẽ tự nhiên, sự tập trung nhiên liệu nghèo sẽ dẫnđến công suất thấp.Động cơ lean burn tránh những vấn đề kể trên bằng cách ứng dụng quá trình pha trộnhiệu quả cao. Chúng sử dụng loại pittong có hình dáng đặc biệt với ống góp được đặtvà tạo góc phù hợp, luồng không khí đi vào sẽ tạo ra gió xoáy bên trong buồng đốt. Gióxoáy giúp hoàn thiện quá trình pha trộn nhiên liệu và không khí, từ đó giảm đáng kểcác hạt nhiên liệu khó hòa lẫn và không cháy được trong động cơ thông thường. Nhờvậy, quá trình đốt cháy sẽ được hoàn thiện, không chỉ giảm các chất gây ô nhiễm màcòn hạ tỷ số nhiên liệu/không khí từ 1:14 đến 1:25 nhưng vẫn giữ nguyên công suất.Hiện nay, công nghệ lean burn được ứng dụng vào động cơ phun trực tiếp (DI). Về bảnchất, DI vẫn là loại động cơ cũ được trang bị thêm thiết bị bơm nhiên liệu trực tiếp. Cáchãng xe hơi Nhật Bản như Toyota, Mitsubishi và Nissan đều tập trung vào việc pháttriển công loại động cơ DI này.2. Động cơ phun xăng trực tiếp - Mitsubishi GDIĐiểm khác biệt duy nhất giữa động cơ GDI của Mitsubishi với động cơ lean burn là sựxuất hiện của hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp. Mitsubishi hiện tại đang dẫn đầu về công nghệ GDI (phun xăng trực tiếp). Hãngnày đã ứng dụng công nghệ GDI vào nhiều loại động cơ khác nhau, từ V8 1,5 lit tới 4,5lit. Phần lớn các động cơ sản xuất hàng loạt của Mitsubishi đều được trang bị côngnghệ GDI. Mitsubishi cam đoan rằng động cơ GDI tiết kiệm được từ 20-35% lượng nhiênliệu tiêu thụ, giảm 20% khí thải và cho công suất lớn hơn 10% so với loại thôngthường. Vậy bí quyết của loại động cơ này là gì? Đoạn thông tin dưới đây sẽ tiết lộ chobạn biết bí mật bên trong động cơ GDI.NGUYÊN LÝ CỦA ĐỘNG CƠ GDI Công nghệ phun xăng trực tiếp là một nhánh của công nghệ lean burn. Điểmkhác biệt so với động cơ lean burn là sự xuất hiện của hệ thống phun nhiên liệu trựctiếp.Hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp đã được ứng dụng trong máy dầu từ nhiều năm naynhưng gần đây mới xuất hiện trong động cơ xăng. Hệ thống phun nhiên liệu trực tiếpcó hai ưu điểm như sau: - Do nhiên liệu được bơm trực tiếp dưới áp suất cao vào trong buồng đốt ngaytrước thời điểm đánh lửa của bugi nên việc điều khiển phân tầng tải trọng cần thiết đểđốt cháy hỗn hợp khí - nhiên liệu siêu nghèo trở nên chính xác hơn. - Hệ thống bơm phun nhiên liệu trực tiếp còn điều phối nhu cầu sử dụng van tiếtliệu, từ đó loại bỏ những tổn thất trong quá trình bơm liên quan đến việc rút không khítrong van bướm của động cơ thông thường.Trái ngược với loại thông thường, động cơ phun nhiên liệu trực tiếp có thể phân phốinhiên liệu một cách đồng đều khắp mọi nơi. Trong thiết kế động cơ thường, phun nhiên liệu và thậm chí cả MPi (bơm đađiểm), phần nhiên liệu được bơm sẽ phân tán trong cổng nạp khí (gần van nạp) trướckhi đi vào buồng đốt. Lý do không bơm trực tiếp vào xi-lanh là vì thật khó để có thểphân bổ nhiên liệu một cách đồng đều khắp mọi nơi. Trái lại, nếu bơm vào cổng nạpkhí sẽ đảm bảo sự đồng nhất trong tỷ số nhiên liệu/không khí.Không giống như động cơ thông thường, GDI sử dụng cổng nạp khí thẳng đứng đi kèmvới bề mặt pittong cắt lõm để tạo ra dòng không khí xoáy trong suốt kỳ nén. Khi nhiênliệu phun trực tiếp vào trong buồng đốt, gió xoáy sẽ giúp không khí hòa lẫn với nhiênliệu.Vòi phun nhiên liệu là một tính năng mới. Nó có chức năng bơm nhiên liệu dưới ápsuất cao, phun thành bụi mịn và phân bổ đồng đều hơn.Quá trình bơm nhiên liệu được chia thành hai pha. Trong kỳ nạp, một lượng nhiên liệuđược bơm trước vào trong buồng đốt, làm mát khí nạp từ đó tăng công suất riêng vàđảm bảo tỷ số nhiên liệu/không khí đồng đều mọi nơi.Quá trình bơm chính diễn ra khi pittong chạm đến điểm chết trên trong kỳ nén ngaytrước quá trình đốt cháy. Pittong cắt lõm tập trung nhiều nhiên liệu hơn xung quanhbugi và cho phép quá trình đốt cháy diễn ra thành công mà không bị tắt ngay cả khi hỗnhợp khí - nhiên liệu cực nghèo. Điều này giải thích tại sao GDI có thể hoạt động với tỷsố nhiên liệu/không khí dừng ở mức 1:40 trong điều kiện tải non, tức là nghèo hơn cảđộng cơ lean burn và tạo ra được quá trình cháy hoàn thiện hơn. Công suất cao hơnĐộng cơ GDI của Mit ...