Cầu cong BTCT DƯL: Lựa chọn thông số thiết kế và phân tích tính toán

Bài viết Cầu cong BTCT DƯL: Lựa chọn thông số thiết kế và phân tích tính toán trình bày một giải pháp thiết kế - tính toán cầu cong dạng dầm hộp đơn nhịp liên tục với bán kính cong kết cấu nhịp là 70m – xấp xỉ với giá trị nhỏ nhất trong tiêu chuẩn thiết kế đường cấp 3 đồng bằng.
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Cầu cong BTCT DƯL: Lựa chọn thông số thiết kế và phân tích tính toánTuyển tập Hội nghị Khoa học thường niên năm 2017. ISBN: 978-604-82-2274-1 CẦU CONG BTCT DƯL: LỰA CHỌN THÔNG SỐ THIẾT KẾ VÀ PHÂN TÍCH TÍNH TOÁN Lương Minh Chính1, Đặng Việt Đức1, Dương Anh Tuấn2 1 Trường Đại học Thủy lợi, email chinhlm@tlu.edu.vn 2 Công ty TV & ĐT XD ATH1. GIỚI THIỆU CHUNG tâm và thậm chỉ tác dụng của hệ thống cáp DƯL cũng đều gây ra xoắn trong dầm. Với Kết cấu cầu cong được áp dụng rất phổ khẩu độ nhịp và mức cong của dầm, cácbiến trong hệ thống giao thông đường bộ và thông số hình học mặt cắt dầm, vật liệu, bốđường sắt. Trong khu vực đô thị cầu cong có trí cốt thép thường và thép cường độ cao (cápmỹ quan đẹp với kết cấu thanh mảnh sẽ tạo DƯL) được đề xuất phù hợp để từ đó cónhững điểm nhấn về kiến trúc. Cầu cong tạo được một sức kháng xoắn và kháng cắt xoắnsự tối ưu về hướng tuyến, về sự chuyển đổi kết hợp đảm bảo an toàn đối với các yêu cầuvà phân làn dòng xe trong các nút giao cắt chống xoắn thiết kế.khác mức. Cầu cong còn có thể là đường trên Bài báo sẽ trình bày một giải pháp thiết kếcao (cầu cạn) uốn lượn theo các sườn núi có - tính toán cầu cong dạng dầm hộp đơn nhịpđộ dốc quá lớn để bạt mái taluy làm đường. liên tục với bán kính cong kết cấu nhịp làCác tuyến đường giao thông ngày càng được 70m – xấp xỉ với giá trị nhỏ nhất trong tiêuđược yêu cầu xây dựng với quy mô và cấp chuẩn thiết kế đường cấp 3 đồng bằng [1].hạng thiết kế ở những mức cao hơn trước, Khẩu độ nhịp chính 40m là giá trị thườngnhư vậy giải pháp giao cắt cùng mức, bạt núi được áp dụng trong trong các nút giao cắttạo taluy cho nền đường, xử lý đất yếu cho khác mức trên thế giới và Việt Nam hiện naynền đường, trong nhiều trường hợp trở nên [2]. Với thông số về khẩu độ nhịp và dạngkhông khả thi hoặc không thể đáp ứng được mặt cắt (bao gồm xác định và và bố trí đườngtiến độ thi công hoặc yêu cầu khai thác. Trên đi của các bó cáp) xuất phát từ một dầmthực tế đã có nhiều nút giao cắt khác mức, thẳng tương ứng. Mức độ an toàn khi khaicác tuyến đường đèo mới áp dụng kết cấu cầu thác của kết nhịp sẽ được kiểm tra lại thôngcong như nút đầu cầu Chương Dương phía qua sức kháng uốn, cắt và xoắn, ứng suất cắtHà Nội, nút giao Vành đai 3 với đường cao – xoắn kết hợp đối với nội lực của hệ nhịptốc Hà Nội – Hải Phòng, tuyến tránh mới dầm cong liên tục.vượt đèo Pha Đin, Cầu Cốc Pài - Hà Giang,đường Hồ Chí Minh đoạn vượt trên cao qua 2. PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨUkhu bảo tồn rừng Cúc Phương. Khó khăn trong thiết kế cầu cong là vấn đềkiểm soát xoắn phát sinh trong dầm. Mô menxoắn xuất hiện trong thanh cong khôngnhững do các yếu tố tải trọng đặt lệch tâm màcòn do cả với những tải trọng nằm đúng tâm,như tĩnh tải bản thân dầm, tĩnh tải do lớp phủ Hình 1. Mô hình kết cấu cầu cong và thẳngmặt cầu, gờ chắn bánh, lan can cột điện. Các tương ứng theo thuật toán PP PTHHthành phần do hoạt tải đặt đúng tâm hay lệch thực hiện bằng phần mềm Midas/Civil 90 Tuyển tập Hội nghị Khoa học thường niên năm 2017. ISBN: 978-604-82-2274-1 Kết cấu được khảo sát là một cầu dầm hộp men lớn nhất từ tổ hợp tải trọng trạng tháiBTCT DƯL 6 nhịp liên tục cong bằng với giới hạn sử dụng. Kết quả phân tích từ môbán kính 70m, khẩu độ nhịp 28+4@40+28 hình kết cấu cho kết đường bao mô men uốn(m) và 1 cầu dầm thẳng tương ứng có cùng như trình bày trong hình 2 với tổ hợp tảisố nhịp và mặt cắt dầm (Hình 1). Đây là mức trọng ứng với TTGH CĐ1 và TTGH SD. Từbá ...