Câu hỏi chi tiểt máy

1) then l p trên tr c theo h th ng nào ? t i sao ắ ụ ệ ố ạ ?hệ thốnt trục , lắp có độ dôi để bảo đảm truyền momen xoắn đầy đủ và khôngphải tháo then khi tháo BR hay ổ .2) bánh răng côn có thể truyền đồng 2 trucc ko vuông góc được hay không ?được , nhưng khó lắp ráp và điều chỉnh ăn khớp3) những chỗ nào trên bản vẽ lắp hộp giảm tốc côn trục chừa khe hở bù trừ nhiệt, tại sao phải làm thế ?những chỗ tiếp xúc...
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Câu hỏi chi tiểt máy1) then lắp trên trục theo hệ thống nào ? tại sao ?hệ thốnt trục , lắp có độ dôi để bảo đảm truyền momen xoắn đầy đủ và khôngphải tháo then khi tháo BR hay ổ .2) bánh răng côn có thể truyền đồng 2 trucc ko vuông góc được hay không ?được , nhưng khó lắp ráp và điều chỉnh ăn khớp3) những chỗ nào trên bản vẽ lắp hộp giảm tốc côn trục chừa khe hở bù trừ nhiệt, tại sao phải làm thế ?những chỗ tiếp xúc giữa nắp ổ và vòng ngoài ổ , vì khi làm việc trục bị biến dạngnhiệt giãn nỡ dễ gây kẹt ổ .4) tính toán và đo nhiệt độ và độ giãn nhiệt trục trong trường hợp chừa khe hở bùtrừ nhiệt ?có hệ số alpha, đo nhiệt độ dầu từ đó dự đoán nhiệt độ trục , vì trục lựa chọn vậtliệu trước nên ta biết được alpha., khe ho bù trừ nhiệt = a+ 0.15mm trong đó a :độ giãn nỡ của trục và thành trong vỏ hộp5) trong bản vẽ chế tạo bánh răng trụ thẳng , đo độ đảo vành răng thì đo như thếnào và đo vị trí nào trên vành răng.6) tại sao đường kính vòng đỉnh ngoài của BR thì dung sai âm ?7)lỗ bulon nền lõm như của em thì gia công như thế nào ?8 ) những lỗ trên mayo gia công như thế nào ?giảm bớt vật liệu và dễ vận chuyển ?9) tại sao bulon ghép bích nắp và thân thì nhỏ hơn bu lon cạnh ổ ? Trả lời được những câu hỏi này kiến thức của em cũng khá đấy ,em cố lên nhé . 5 ) Độ đảo vành răng gồm độ đảo hướng kính và độ đẩo mặt đầu ,cách đo là em có thể lắp bánh răng lên 1 trục kiểm sau đấy dùng đồng hồ so để đo . 6 ) Độ chính xác và độ nhám của vòng tròn đỉnh răng thực ra không quan trọng lắm ,nếu quan sát các bánh răng Nhật ,Mỹ thì thấy bề mặt này không bóng và chính xác lắm , kích thước lấy dung sai âm là vì ...có thể dung sai âm thì không ảnh hưởng tới khả năng làm việc của bộ truyền còn dung sai dương thì ngược lại . 7)Lỗ bu lông nền lõm có thể gia công bằng dao khoét ,dao phay tổ hợp ... và được gia công trên máy phay ,máy khoan ... 8 )những lỗ trên moay ơ mục đích tiết kiệm vật liệu ,giảm trọng lượng ...có thể do đúc đã có kết cấu này . Hoặc có thể dùng phương pháp khoan ,tiện , phay ... để tạo ra lỗ moay ơ , nhưng đa phần là có sau khi đúc . 9) Câu này chỉ đơn giản là bu long lắp bích nắp và thân chịu lực nhỏ hơn so với bu long cạnh ổ . #41 )Để truyền nguyên vẹn công suất không có sự tổn thất ở mối ghép then thì phảithêm ý của @quoc_vu nữa anh ạ .2 )Anh TYA giải thích rõ hơn được không ? em nghĩ @ quoc_vu đúng .7 ) Sử dụng dao khoét được (dao khoét mặt đầu ) ,sử dụng dao phay ngón tổ hợp mớiđược (dao phay ngón bình thường không gia công được ).8 )có thể sử dụng trên máy tiện vạn năng sử dụng mâm cặp 4 chấu không tự định tâmvẫn được .em nghĩ là chỗ dung sai âm của đường kính đỉnh răng chủ yếu là để khi làm việc kogây kẹt răng và dễ bôi trơn , còn cái vụ lỗ bulon nền thì em bó tay , chả hiểu sao làmđược cái lỗ đó vì thường là hộp giảm tốc to nên sẽ gá như thế nào đây . bữa nay mớibiết mìn qua được đồ án này . hix. cũng may là rơi vào thầy cũng dễ , tụi bạn đi bảovệ gặp thầy Dư Văn Rê vào 13 die 10 hixah` mà tự nhiên ở câu hỏi thứ 4 , thầy hỏi elàm sao biết nhiệt độ em nói là đo nhiệt độ dầu rồi dư đoán nhiệt độ bên trong hộpgiảm tốc không biết đúng hay saiCho em hỏi trong hộp giảm tốc khi ổ bi đở và ổ đũa côn bị mòn thì phải làm sao haymình phải thay cái mới.Em xin cảm ơnHộp giảm tốc của bạn dùng là loại nào to hay nhỏ mới có phương án cụ thể, thôngthường ổ bi đỡ và ổ đũa côn bị mòn do quá thời gian làm việc, tải trọng động thay đổiliên tục với biên độ cao. Nếu xác định được bệnh chỉ xẩy ra tại một số điểm nhấtđịnh thì nên xem lại chế độ làm việc của hộp giảm tốc, nếu quá nhiều lần chỉ xẩy ratại ổ bi thì nên thay đổi khả năng làm việc của ổ bi đó. Với các ổ đũa côn lớn thì cóthể kiểm tra tùng đũa côn cái nào dùng được thì giữ lại còn cái nào không dùng đượcnữa thì thay thế nhằm tiết kiệm. Một điều lưu ý nữa là dân ta hay dùng dầu bôi trơntheo cảm tính mà không theo yêu cầu bắt buộc với loại hộp giảm tốc đó dẫn đến chếđộ bôi trơn sai dẫn đến các bộ phận nhanh hỏng.Vài điều bổ sung thêm cho bạn. Chúc bạn thành công.Tớ buộc phải đính chính lại những điều cậu đã gõ ở trên, nếu không, sẽ có những ngộnhận đáng tiếc.Trước hết: Nếu trong điều kiện làm việc bình thường, không có mạt rắn hoặc bụibẩn và được bôi trơn tốt, các vòng bi không bao giờ bị mòn. Sau một quá trình làmviệc, do hiện tượng mỏi mà bề mặt của các viên lăn và đường lăn trên các áo bi sẽchỉ bị tróc rỗ, chúng không hề bị rơ, chỉ có điều là diện tích tiếp xúc giữa chúnggiảm dần, dẫn đến hiện tượng tróc rỗ phát triển nhanh hơn và gây nên những tiếngđộng lạ. Ta cần thay toàn bộ vòng bi này bằng một vòng bi hoàn toàn mới, với kýhiệu tương đương. Việc vòng bi hoặc bánh răng trong hộp giảm tốc bị mòn là dấuhiệu không thể chối cãi của việc cẩu thả trong quá trình sử dụng và quản lý máymóc thiết bị. Tất nhiên, nếu chất lượng nhiệt luyện bề mặt của những chi tiết này ...