CHƯƠNG I: GIỚI THIỆU CHUNG VỀ HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC TRÊN ÔTÔ

Hệ thống truyền lực hoàn chỉnh của một chiếc xe gồm có ly hợp, hộp số, trục các đăng và cầu chủ động. Công dụng của hệ thống truyền lực: Truyền, biến đổi momen xoắn và số vòng quay từ động cơ đến bánh xe chủ động sao cho phù hợp giữa chế độ làm việc của động cơ
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
CHƯƠNG I: GIỚI THIỆU CHUNG VỀ HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC TRÊN ÔTÔCHƯƠNG I: GIỚI THIỆU CHUNG VỀ HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC TRÊN ÔTÔI. GIỚI THIỆU CHUNG Hình I-1. Hệ thống truyền lực của xe khách Hệ thống truyền lực hoàn chỉnh của một chiếc xe gồm có ly hợp, hộp số, trụccác đăng và cầu chủ động. Công dụng của hệ thống truyền lực: - Truyền, biến đổi mômen xoắn và số vòng quay từ động cơ đến bánh xechủ động sao cho phù hợp giữa chế độ làm việc của động cơ và mômen cảnsinh ra trong quá trình ôtô chuyển động. - Cắt dòng công suất trong thời gian ngắn hoặc dài. - Thực hiện đổi chiều chuyển động nhằm tạo nên chuyển động lùi cho ôtô. - Tạo khả năng chuyển động êm dịu và tính năng việt dã cần thiết trênđường. 1. Ly hợp: Ly hợp dùng để truyền hay không truyền công suất từ động cơ đến hệ thốngtruyền lực, nhằm để truyền mô men quay một cách êm dịu và để cắt truyền độngđến hệ thống truyền lực được nhanh và dứt khoát trong những trường hợp cầnthiết như khi chuyển số. Nó cũng cho phép động cơ hoạt động khi xe dừng trongtröôøng hôïp phanh gaáp mà không cần chuyển hộp số về số trung gian. 2. Hộp số: Nhiệm vụ của hộp số là là biến đổi mômen xoắn của động cơ phù hợp vớimức độ truyền tải của nó đến các bánh xe. Chắc chắn sự mất mát ở hộp số là không tránh khỏi, vì thế công suất thựctế đưa xuống các bánh xe luôn luôn nhỏ hơn công suất đưa ra của trục khuỷuđộng cơ (hiệu suất của hộp số). 3. Truyền động các đăng: Trang 1 ` Truyền động các đăng dùng để truyền mô men xoắn giữa các trục khôngthẳng hàng. Các trục này lệch nhau một góc α>0o và giá trị của α thường thayđổi. 4. Cầu chủ động: Cầu chủ động nhận công suất từ động cơ truyền tới để phân phối đấn cácbánh xe theo phương vuông góc. Cầu xe nâng đỡ các phần gắn trên nó như hệthống treo, sắc xi.II. CÁC KIỂU BỐ TRÍ Hình I-2. A: FF B: FRHệ thống truyền lực chủ yếu chia thành các loại: − FF (Động cơ đặt trước – Bánh trước chủ động). − FR (Động cơ đặt trước – Bánh sau chủ động). − Hộp số thường. − Hộp số tự động. Ngoài xe FF và FR, còn có các loại xe 4WD (4 bánh chủ động) và MR (động cơđặt giữa - cầu sau chủ động). Trang 2 `1. FF (Động cơ đặt trước – Bánh trước chủ động): A B Hình I-3. A: Xe FF với hộp số thường B: Xe FF với hộp số tự động Trên xe với động cơ đặt trước cầu trước chủ động. Động cơ, ly hợp, hộp số,cầu chủ động tạo nên một khối đơn. Mômen động cơ không truyền xa đến bánhsau, mà đưa trực tiếp đến các bánh trước bằng nhiều cách. Không có lường cảnở giữa gầm xe khi các bánh sau không dẫn động. Khi cầu trước chủ động bánh xe phải quay từ hướng này đến hướng kia khixe quay vòng, và sự dịch chuyển lên xuống của hệ thống treo tương ứng với mặtđường, do đó các khớp nối các đăng phù hợp cần trang bị cho các bán trục. Bánhtrước dẫn động rất có lợi khi xe quay vòng và đường trơn. Mặt khác sự ổn địnhhướng tuyệt vời này tạo được cảm giác lái khi xe quay vòng. 2. FR (Động cơ đặt trước – Bánh sau chủ động). Động cơ được đặt ở đằng trước và nằm ngoài buồng lái hay nằm trongbuồng lái. Kiểu bố trí động cơ đặt trước – bánh xe sau chủ động làm cho động cơđược làm mát dễ dàng. Tuy nhiên, ở bên trong thân xe không được tiện nghi ởtrung tâm do trục các đăng đi qua nó. Lường này là không tiện nghi nếu gầm xe ởmức quá thấp. A B Trang 3 ` Hình I-4. A: Xe FR với hộp số thường B: Xe FR với hộp số tự độngKiểu động cơ đặt ngoài buồng lái sẽ tạo điều kiện cho công việc sửa chữa, bảodưỡng được thuận tiện hơn, nhiệt sinh ra và sự rung động ít ảnh hưởng đến tàixế và hành khách. Nhưng hệ số sử dụng chiều dài của xe sẽ giảm xuống nghĩalà thể tích chứa hàng hóa và hành khách giảm. Đồng thời tầm nhìn của tài xế bịhạn chế, ảnh hưởng đến độ an toàn chung. Ngược lại động cơ đặt trong buồnglái khắc phục được những nhượt điểm nói trên. 3. Kiểu động cơ đặt dưới sàn: Hình I-5. Kiểu động cơ đặt dưới sàn Kiểu bố trí này phù hợp cho xe bus và xe tải. Nó thường có một số ưu điểm,gồm có trọng tâm thấp, phân phối tải tốt, không gian bên trong lớn. Tuy nhiên,nhiều kiểu thiết kế xe bus gần đây bỏ kiểu động cơ đặt dưới sàn thay vào đó làđộng cơ đặt sau. Nhượt điểm chính của phương án này là khoảng sáng gầm xe bị giảm, hạnchế phạm vi hoạt động và khó khăn trong bảo dưỡng, sửa chữa động cơ. 4. Kiểu truyền động xe lai: Các xe bus thí nghiệm trang bị kiểu truyền động xe lai là truyền động bởimột động cơ đốt trong. Một ...