CHƯƠNG X: DAO ĐỘNG ÔTÔ – MÁY KEO

Ảnh hưởng tới hành khách , hàng hoá , tuổi thọ của xe :Khi xe chuyển động trên đường không bằng phẳng thường chịu những tải trọng dao độngdo bề mặt đường nhấp nhô tạo ra , gây ảnh hưởng tới hành khách , hàng hoá , tuổi thọ củaxe.VD: Số liệu thống kờ cho thấy :Khi ôtô chạy trên đường xấu , gồ ghề so với ôtô chạy trên đường phẳng thìVận tốc V giảm 40 ¸50 %Quãng đường chạy giữa hai kì đại tu giảm 35 ¸40 %...
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
CHƯƠNG X: DAO ĐỘNG ÔTÔ – MÁY KEO CHƯƠNG X DAO ĐỘNG ÔTÔ – MÁY KEOI . khái niệm về tính êm dịu của ôtô :1.1. Là chỉ tiêu quan trọng của xe : - Ảnh hưởng tới hành khách , hàng hoá , tuổi thọ của xe : Khi xe chuyển động trên đường không bằng phẳng thường chịu những tải trọng dao độngdo bề mặt đường nhấp nhô tạo ra , gây ảnh hưởng tới hành khách , hàng hoá , tuổi thọ củaxe. VD: Số liệu thống kờ cho thấy :+ Khi ôtô chạy trên đường xấu , gồ ghề so với ôtô chạy trên đường phẳng thì Vận tốc V giảm 40 ÷ 50 % Quãng đường chạy giữa hai kì đại tu giảm 35 ÷ 40 % Xuất tiêu hao nhiên liệu tăng 50 ÷ 70 % Điều này dẫn đến : Năng xuất vận chuyển giảm 35 ÷ 40 % Giá thành vận chuyển tăng 50 ÷ 60 % +Khi xe chạy rung xúc nhiều dẫn đến mỏi mệt , say xe cho hành khách . Sự phụ thuộc tính êm dịu : + Kết cấu xe : Phụ thuộc trước hết là hệ thống treo Phụ thuộc vào đặc điểm và cường độ kích đêm. Phụ thuộc vào tốc độ láI xe. +lực kích thích gây dao động có thể do sự không cân bằng của liên hộp máy hoặc do mấp mô bề mặt đường .1.2. Chỉ tiêu đẻ đánh giá tính êm dịu :Để đánh giá tính êm dịu chuyển động của ôtô người ta dùng một số chỉ tiêu :1.2.1. Tần số dao động thích hộp : - Ôtô có chuyển động êm dịu là khi xe chạy trên mọi địa hình thì dao động phát sinh có tầnsố nàm trong khoảng 60 ÷ 85 lần /phút . - Trong thực tế: Khi tiến hành thiết kế hệ thống treo ngườ ta thường lấy giá trị tần số daođộng thích hợp là : 60 ÷ 85 dao động/ phút. Đối với xe du lịch và xe tải thi tần số nàm trong khoảng : 85-120 dao động / phút .1.2.2. Giatốc thích hợp- Chỉ tiêu đánh giá tính êm dịu chuyển động dựa vào giá trị của gia tốc thẳng đứng của daođộng và số lần va đập do độ nhấp nhô của bề mặt đường gây nên trên 1 km đường chạy : Đồ thị :(hinh 1) Muốn đánh giá được một xe có tính êm dịu chuyển động hay không ngườ ta cho ôtô chạy trên một đoạn đường nhất định , trong thời gian đó dụng cu đo đạt trên xe xẽ ghi lại số lần va đập j tính trung bình trên 1km đường và gia tốc thẳng đứng của xe tương ứng. Dựa vào 2 thông số đó , người ta so sánh với đồ thị chuẩn xem xe thí nghiệm đạt được độ êm dịu chuyển động ở thang bậc nào . +VD: Trên một đoạn đường nhất định đo được : 10 lần va chạm / km Gia tốc thẳng j = 4m/s 2 Tra đồ thị ta xác định định được A. Như vậy: Xe thí nghiệm có mức độ êm dịu chuyển động theo chỉ tiêu trên cho ta được kết quả nhanh , tuy vậy chưa thật chính xác vì theo phương pháp này chưa tính tới thời gian tác động của gia tốc thời của gia tốc thẳng đứng J . r ÊtxÊu xÊu A tung nh r b× t èt r èt Êtt Hinh 1 Đồ thị đặc trưng tính êm dịu của ôtô J : gia tốc thẳng đứng (m/s 2 ) i : số lần va đập / km1.3. Chỉ tiêu tính êm dịu chuyển động dựa vào gia tốc giao động và thời gian tác độngcủa chúng :- Khi ngườ ngồi trên ôtô , đặc biêt là ngườ lái : dao động sẽ làm cho ngườ mệt mỏi , dẫnđến giảm năng xuất làm việc hoặc ảnh hưởng lâu dài đến sức khoẻ .- Thí nghiệm cho thấy : Keo dài trong 8 tiếng cho thấy nhạy cảm hơn cả đối với người là : Dải tần số 4 ÷ 8 Hz . Trong dải này các giá trị cho phép của toàn phương gia tốc như sau : Dễ chịu : 0,1 m/s 2 Gây mệt mỏi : 0,315 m/s 2 Gây ảnh hưởng tới sức khoẻ : 0,63 m/s 2 .II.Sơ đồ dao động tương đương của ô tô và máy kéo 1. Dao động của ô tô trong các mặt phẳng toạ độ Hệ dao động của ô tô - máy kéo khi chuyển động là hệ dao động nhiều bậc tự do rấtphức tạp (xem hình X-2). Để có thể tìm ra được quy luật và nguyên nhân chủ yếu gây dao động, ta xét dao độngnày trong các mặt phẳng toạ độ như những dao động này trong các mặt phẳng toạ độ nhưnhững dao động riêng biệt. Trong mặt phẳng ZX có hai dao động, đó là dao động theophương thẳng đứng theo trục Z và dao động góc xoay quanh trục Y. tương tự như vậy ở cácmặt phẳng ZY và XY đều có các dao động ngang, dọc và dao động góc quanh các trục X, Y.Tất cả những dao động trên đều ảnh hưởng tới con người, song mức độ ảnh hưởng có khácnhau. Khi nghiên cứu tính êm dịu chuyển động, qua nhiều thí nghiệm người ta nhận thấy sovới dao động trong mặt phẳng XZ thì dao động thành phần trong mặt phẳng XY và ZY làkhông đáng kể và có thể bỏ qua Hình X-2 Hệ giao động không gian của ô tô hai cầu . 2. Khái niệm về khối lượng được treo và khối lượng không được Trong sơ đồ ...