Đề xuất mô hình tính toán quá trình phân tán chất ô nhiễm trên không gian đô thị đường phố

Bài viết nêu lên hiện trạng ô nhiễm không khí đô thị tại Việt Nam, đề xuất mô hình toán học tổng quát phân tích quá trình phân tán chất ô nhiễm vào khí quyển. Mô hình toán học được xây dựng dựa trên hai phương trình cơ bản là: Phương trình chuyển động xoáy và phương trình Poisson để tính hàm dòng xoáy.
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Đề xuất mô hình tính toán quá trình phân tán chất ô nhiễm trên không gian đô thị đường phốĐỀ XUẤT MÔ HÌNH TÍNH TOÁN QUÁ TRÌNH PHÂN TÁNCHẤT Ô NHIỄM TRÊN KHÔNG GIAN ĐÔ THỊ ĐƯỜNG PHỐ Nguyễn Phương Ngọc 1 Trần Văn Dự 2 TÓM TẮT Bài báo nêu lên hiện trạng ô nhiễm không khí đô thị tại Việt Nam, đề xuất mô hình toán học tổng quát phân tích quá trình phân tán chất ô nhiễm vào khí quyển. Mô hình toán học được xây dựng dựa trên hai phương trình cơ bản là: phương trình chuyển động xoáy và phương trình Poisson để tính hàm dòng xoáy. Dựa trên mô hình tính toán tác giả đề xuất một số giải pháp giảm thiểu các tác động ô nhiễm tiêu cực đến môi trường do phương tiện vận tải gây ra bằng việc kiểm soát chế độ sục khí. Từ khóa: Ô nhiễm không khí, chế độ sục khí, phương trình phân tán chất ô nhiễm, bảo vệ môi trường (BVMT). 1. Đặt vấn đề lượng khói bụi gây ô nhiễm không khí tại Hà Nội là do hoạt động giao thông. Với hơn 4 triệu phương tiện Trong tổng lượng phát thải gây ô nhiễm môi trường giao thông, hoạt động giao thông chiếm tới 85% lượngkhông khí đô thị thì khí thải từ các phương tiện giao khí thải CO2 và 95% lượng các hợp chất hữu cơ dễ baythông cơ giới đường bộ đóng góp nhiều nhất. Hiện nay, hơi mà mắt thường không quan sát được. Ngoài ra,vấn đề ô nhiễm môi trường không khí đang ngày càng trong tổng tất cả các yếu tố tác động tiêu cực đến môigia tăng tại Việt Nam và các thành phố lớn trên thế giới. trường, phương tiện vận tải đường bộ đóng góp khoảngNgoài ra, khí thải từ các phương tiện giao thông cơ giới 49,5% tiếng ồn, tác động đến khí hậu - 68%, ô nhiễmlà loại khí thải rất khó kiểm soát. Hiên nay, xu hướng môi trường - 71%, đứng sau là đường sắt. Nghiên cứutrên toàn thế giới đang ngày càng tập trung đầu tư và cho thấy, mỗi chiếc ô tô thải ra khí quyển khoảng 200phát triển nhiều hơn đến hình thức vận tải bằng đường thành phần khác nhau. Trong khí thải của động cơ cósắt. Theo số liệu nghiên cứu cho thấy lượng khí thải vào chứa các chất hydrocacbon bao gồm thành phần nhiênkhí quyển của phương tiện bằng đường sắt ít hơn nhiều liệu chưa cháy hoặc chưa cháy hoàn toàn (bụi cacbon),so với khí thải từ phương tiện đường bộ. Tuy nhiên nồng độ khí thải sẽ tăng đáng kể nếu như động cơ chạytrong thực tế dễ dàng nhận thấy, hình thức vận tải bằng ở tốc độ thấp hoặc tại thời điểm tăng tốc độ khi bắt đầuđường bộ mang lại nhiều tiện ích hơn so với đường sắt xuất phát (dừng đèn giao thông). Tại thời điểm này,vì cho phép giao hàng trực tiếp đến đối tượng tiếp nhận. khi lái xe nhấn ga, các nhiên liệu chưa cháy được giảiTheo số liệu thống kê, cường độ vận chuyển người và phóng ra môi trường khoảng gấp 10 lần so với khi độnghàng hóa bằng đường bộ tại Việt Nam hiện nay đang cơ đang chạy ở chế độ bình thường. Khí thải của độngngày càng gia tăng. Điều đó càng thể hiện qua số lượng cơ hoạt động bằng xăng trong điều kiện bình thườngcác dự án xây dựng đường cao tốc lớn nhỏ đang được chứa trung bình 2,7% cacbon monoxide. Với việc giảmNhà nước và Chính Phủ Việt Nam đặc biệt quan tâm. tốc độ xe thì tỷ lệ chất khí thải này sẽ tăng lên khoảng Trong các loại phương tiện giao thông thì xe mô tô, 3,9% và khi ở tốc độ chậm sẽ tăng lên 6,9%. Bên cạnhxe gắn máy chiếm tỷ lệ lớn nhất cũng là nguồn phát đó, bụi đất đá, cát tồn đọng trên đường do chất lượngthải chất ô nhiễm lớn nhất. Theo ...