Đề xuất mô hình toán học ứng dụng cho phát triển đội tàu vận chuyển dầu thô cho nhà máy lọc dầu của Việt Nam giai đoạn 2016-2020

Trên cơ sở nghiên cứu kinh nghiệm một số nước trên thế giới và đánh giá hiện trạng của đội tàu vận tải dầu thô của Việt Nam, phân tích nhu cầu và dự báo sản lượng tiêu thụ cũng như khả năng cung ứng cho các nhà máy lọc dầu của Việt nam trong giai đoạn 2016-2020, tác giả đề xuất mô hình phát triển đội tàu vận chuyển dầu thô có áp dụng mô hình toán học nhằm mang lại hiệu quả tối ưu.
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Đề xuất mô hình toán học ứng dụng cho phát triển đội tàu vận chuyển dầu thô cho nhà máy lọc dầu của Việt Nam giai đoạn 2016-2020 THE INTERNATIONAL CONFERENCE ON MARINE SCIENCE AND TECHNOLOGY 2016 Đề xuất mô hình toán học ứng dụng cho phát triển đội tàu vận chuyển dầu thô cho nhà máy lọc dầu của Việt Nam giai đoạn 2016 - 2020 Recommendation on mathematical model for developing fleets carrying crude oil for Vietnam’s refineries in the period of 2016 to 2020 Bùi Thanh Hải Trường Đại học Hàng hải Việt Nam, buithanhhai@vimaru.edu.vn Tóm tắt Việc phát triển đội tàu vận tải xăng dầu của Việt Nam, đặc biệt là tàu chở dầu thô là cơ sở khai thác tiềm năng dầu khí dồi dào của đất nước; góp phần không nhỏ trong việc phát triển kinh tế ven biển, phát triển kinh tế công nghiệp, du lịch, thương mại. Trên cơ sở nghiên cứu kinh nghiệm một số nước trên thế giới và đánh giá hiện trạng của đội tàu vận tải dầu thô của Việt Nam, phân tích nhu cầu và dự báo sản lượng tiêu thụ cũng như khả năng cung ứng cho các nhà máy lọc dầu của Việt nam trong giai đoạn 2016 - 2020, tác giả đề xuất mô hình phát triển đội tàu vận chuyển dầu thô có áp dụng mô hình toán học nhằm mang lại hiệu quả tối ưu. Từ khóa: Vận chuyển dầu thô. Abstract The development of Vietnam’s petroleum transport fleets, especially crude oil tankers is the basis to exploit the country’s potential source of the oil and gas; significantly contributing to the development of the coastal and industrial economy, tourism and trade. Basing on research experience in some countries in the world and assessment of the status of Vietnam crude oil transportation fleet, demand analysis, forecast of consumption volume and the ability of supplying for Vietnam's oil refineries in the period 2016 - 2020, the author recommends the model to develop fleet carrying crude oil with the application of mathematical model to get optimum result. Keywords: Crude oil transportation. 1. Hệ thống vận tải dầu thô Hệ thống vận tải dầu thô cung ứng cho các nhà máy lọc dầu là tập hợp các biện pháp tổ chức vận tải cho phép bảo đảm vận chuyển dầu thô từ nơi khai thác, sản xuất đến nơi tiêu thụ (nhà máy lọc dầu) một cách an toàn và hiệu quả với chi phí về vật chất và lao động thấp nhất. Hệ thống vận tải dầu thô bao gồm: - Dầu thô cung ứng cho các nhà máy lọc dầu; - Tàu chở dầu thô; - Cảng hàng lỏng chuyên dùng, cảng chuyển tải; - Các tuyến vận chuyển chủ yếu; - Các quy định và công ước quốc tế về vận tải dầu thô; - Hệ thống giá cước vận chuyển dầu thô; - Các yêu cầu cần thiết khi xếp dỡ, bảo quản và vận chuyển dầu. 2. Kinh nghiệm phát triển hệ thống vận tải dầu thô tại một số nước 2.1. Kinh nghiệm vận tải dầu thô của Úc Úc có bảy nhà máy lọc dầu được xây dựng vào những năm 1950 và 1960, và đã được nâng cấp để đáp ứng các tiêu chuẩn ngày càng cao. Các nhà máy lọc dầu của Úc tương đối HỘI NGHỊ QUỐC TẾ KHOA HỌC CÔNG NGHỆ HÀNG HẢI 2016 533 THE INTERNATIONAL CONFERENCE ON MARINE SCIENCE AND TECHNOLOGY 2016 nhỏ, lớn nhất có công suất 8.300 megalitres/năm, so với bốn nhà máy lọc dầu lớn nhất châu Á sản xuất từ 30.000 megalitres/năm và 70.000 megalitres/năm. Một số nhà máy lọc dầu của Úc đã và có thể phải đóng cửa do công suất nhỏ nên khả năng cạnh tranh thấp. Vì vậy trong tương lai, sự tăng trưởng về nhu cầu tại Úc sẽ tiếp tục chủ yếu được đáp ứng bởi hàng nhập khẩu. Do đó ngành công nghiệp lọc dầu của Úc cần xem xét đầu tư mở rộng quy mô của các nhà máy lọc dầu tại các vùng ven biển. 2.2 Kinh nghiệm vận tải dầu thô tại Mỹ Hiện nay vận chuyển dầu thô bằng đường ống của Mỹ không đủ đáp ứng nhu cầu từ một số khu vực sản xuất, hoặc không liên kết được với các nhà máy lọc dầu. Mạng lưới sà lan không phục vụ một số nhà máy chính nằm xa đường thủy. Vì vậy để thay thế cho việc xây dựng các dự án đường ống dẫn mới, dầu thô sản xuất ở Bắc Mỹ đang được chuyển sang vận chuyển bằng đường sắt để đáp ứng nguồn cung dầu thô cho thị trường Mỹ. Một phần tư năng lực lọc dầu của Mỹ đang tập trung ở 11 nhà máy lọc dầu có công suất 300.000 thùng/ngày. Công suất lọc dầu đã tăng từ 16,5 triệu lên gần 18 triệu thùng dầu mỗi ngày trong thập kỷ qua. Nhà máy lọc dầu chiếm khoảng 75% công suất trong nước (13,3 triệu thùng dầu mỗi ngày) có khả năng xử lý dầu thô nặng, nhưng nhiều nhà máy lọc dầu nhỏ hơn chỉ có thể xử lý dầu thô nhẹ. Nguồn: EIA, Refinery Capacity Report Hình 2.1. Vận chuyển dầu thô của Mỹ 2.3. Kinh nghiệm cho Việt Nam Trên cơ sở tham khảo kinh nghiệm của một số quốc gia khác về phát triển các nhà máy lọc dầu và đảm bảo nguồn cung dầu thô để các nhà máy hoạt động hiệu quả, tác giả nhận thấy Việt nam cần chú trọng về quy mô của các nhà máy lọc dầu nhằm đảm bảo lợi thế nhờ quy mô để tăng sức cạnh tranh. Các nhà máy lọc dầu của Việt Nam có lợi thế về vận chuyển dầu thô bằng phương thức vận tải thủy nên rất cần chú trọng phát triển đội tàu, các phương tiện vận tải chuyên dùng và các hệ thống xếp dỡ, kho chứa một cách đồng bộ nhằm phát huy tối đa tiềm năng sẵn có. 3. Thực trạng vận tải dầu thô cung ứng cho nhà máy lọc dầu tại Việt Nam 3.1. Quá trình phát triển vận tải dầu thô của Việt Nam Các giai đoạn phát triển vận tải dầu thô của Việt Nam - Từ năm 1986, khi Việt Nam bắt đầu khai thác và xuất khẩu dầu thô và Việt Nam không có phương tiện tàu chở dầu thô; - Năm 1997: Công ty Vận tải Dầu khí Việt Nam (FALCON SHIPPING COMPANY) mua 01 tàu chở dầu sản phẩm (đóng năm 1986), sau đó hoán cải t ...