Đồ án hệ thống lạnh P2

Hệ thống điều hòa không khí ô tô dùng loại nhiệt điện trở còn có một biến trở gắn trên bảng điều khiển. biến trở này dùng để điều chỉnh nhiệt độ trong xe. Tín hiệu điều khiển nhiệt độ được lấy từ cần phân áp gồm giá trị điện trở của biến trở và giá trị nhiệt điện trở.
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Đồ án hệ thống lạnh P2 Hình 2.42: Kiểu điện trở Hệ thống điều hòa không khí ô tô dùng loại nhiệt điện trở còn có một biến trở gắntrên bảng điều khiển. biến trở này dùng để điều chỉnh nhiệt độ trong xe. Tín hiệu điềukhiển nhiệt độ được lấy từ cần phân áp gồm giá trị điện trở của biến trở và giá trị nhiệtđiện trở. Hình 2.43: Kiểu nhiệt điện trở Khi nhiệt độ không khí trong xe tăng lên, cảm ứng lên nhiệt điện trở (giá trị điệntrở nhỏ), hoặc chuyển nhiệt độ tới vị trí cài đặt cao (giá trị điện trở lớn) làm giảm điệnáp rơi trên mạch cảm ứng nhiệt độ của bộ khuếch đại. Mạch cảm ứng trong bộ khuếchđại nhận biết mạch điều hòa không khí đang ở trạng thái ON, làm cho transistor mở ra.Điều này cho phép rơ le ly hợp từ đóng mạch và máy nén hoạt động, bắt đầu quá trìnhlàm lạnh. www.oto-hui.com Hình 2.44: Kiểu nhiệt điện trở (khi nhiệt độ cao) Khi nhiệt độ bên trong xe giảm, điện trở của thermistor tăng (giá trị điện trở lớn),hoặc khi chuyển nhiệt độ cài đặt tới vị trí lạnh ít (giá trị điện trở lớn) làm tăng điện áprơi trên mạch cảm ứng nhiệt độ trong bộ khuếch đại của hệ thống điều hòa không khí.Mạch cảm ứng nhiệt độ trong bộ khuếch đại nhận biết được trạng thái OFF của hệthống điều hòa không khí, làm cho transistor đóng ại. Điều này làm cho rơ le của ly lhợp từ không đóng mạch, và máy nén không hoạt động, ngừng quá trình làm lạnh. Hình 2.45: Kiểu nhiệt điện trở (khi nhiệt độ thấp) www.oto-hui.comb. Loại Thermostat. Thermostat gồm một đầu cảm ứng nhiệt, màng và công ắc. Bên trong đầu cảm tứng nhiệt có chứa đầy môi chất. Đầu cảm ứng nhiệt đặt tại lối ra của giàn lạnh. Khinhiệt độ bay hơi thấp thì áp suất trong bầu cảm ứng giảm. Công tắc được ngắt nhờmàng. Điều này làm cho ly hợp từ bị ngắt, từ đó điều chỉnh được nhiệt độ ra. Hình 2.46: Loại thermostat (nhiệt độ giàn lạnh thấp) Hình 2.47: Loại thermostat (nhiệt độ giàn lạnh cao)2.5.2 Bộ điều khiển tốc độ quạt. Lưu lượng gió được điều chỉnh bởi sự thay đổi tốc độ quay của mô tơ quạt. Tốcđộ quay của mô tơ quạt phụ thuộc vào điện áp giữa hai đầu mô tơ. Trong hệ thống điềuhòa ô tô, công ắc quạt thay đổi giá trị điện trở mắc nối tiếp với động cơ. Bằng cách tnày có thể điều chỉnh tốc độ quay của mô tơ. www.oto-hui.com Hình 2.48: Bộ điều chỉnh tốc độ quạt gió Khi công tắc quạt cài đặt ở vị trí ở vị trí Low , dòng điện chạy qua cuộn dây củarơ le sưởi và làm cho rơ le này ở vị trí ON. Điện áp qua tiếp điểm của rơ le sưởi của bộsưởi ấm. Hình 2.49: Bộ điều chỉnh tốc độ quạt gió (ở vị trí Low) Khi bật công tắc ở vị trí Me, rơ le sưởi ở vị trí ON giống như khi ta cài đặt ở chếđộ Low. Điều này cho phép gửi điện áp tới động cơ quạt. Sau khi đi qua động cơ quạt,dòng điện đi qua một phần qua điện trở quạt rồi ra mát. So với chế độ Low, hiệu diện thế giữa hai đầu động cơ quạt lớn hơn. Điều nàycho phép động cơ làm việc ở chế độ trung bình. www.oto-hui.com Hình 2.50: Bộ điều chỉnh tốc độ quạt gió (ở vị trí Medium) Khi công tắc quạt ở vị trí High thì rơ le ở vị trí giống như ở chế độ thấp và cóđiện áp đưa tới quạt. Tuy nhiên dòng điện chạy qua động cơ mà không đi qua điện trởnào, rồi ra mát theo công tắc quạt. Điều này cho phép điện áp nguồn cấp trực tiếp chođộng cơ nên mô tơ quạt quay ở tốc độ cao. Hình 2.51: Bộ điều chỉnh tốc độ quạt gió (ở vị trí High)2.5.3 Bộ điều khiển tốc độ không tải (bù ga). Khi động cơ chạy không tải, công suất của động cơ nhỏ. Bật máy nén sẽ làm quátải động cơ. Điều này có thể gây chết máy hoặc động cơ quá nóng, máy điều hòa hoạtđộng khi xe dừng, tốc độ động cơ phải đư ợc tăng lên một cách tự động, gọi là điềukhiển tốc độ bù ga không tải. www.oto-hui.coma. Bù ga kiểu điện. ECU điều khiển động cơ nhận tín hiệu công tắc A/C ON từ bộ khuếch đại A/C vàmở van điều chỉnh tốc độ không tải. Cả lượng không khí và nhiên liệu đều tăng lên,giúp tăng tốc độ động cơ tới nhiệt độ thích hợp. Có hai kiểu bù ga kiểu điện là: Kiểucho không khí đi tắt và kiểu dùng van điều chỉnh không tải ISCV (rpm- Revolution perminute: Số vòng quay trên phút). Hình 2.52: Bộ điều khiển bù ga không tải (kiểu điện)b. Bù ga kiểu cơ. Loại này được dùng trên động cơ điesel loại không có hộp điều khiển điện từ vàđộng cơ xăng sử dụng chế hòa khí. Khi hệ thống điều hòa hoạt động, van điện từ bù gahoạt động, áp suất chân không trong bầu chân không được dẫn tới cơ cấu chấp hành vàđẩy bướm ga. Điều này làm tăng tốc độ không tải của động cơ. Hình 2.53: Bộ điều khiển bù ga không tải (kiểu cơ khi chưa có ...