Đồ án tốt nghiệp: Trang bị điện tàu 53000 tấn – đi sâu nghiên cứu hệ thống điều khiển Diezel máy phát

Đồ án tốt nghiệp với đề tài "Trang bị điện tàu 53000 tấn – đi sâu nghiên cứu hệ thống điều khiển Diezel máy phát" có kết cấu nội dung gồm 4 chương và chia làm 2 phần chính: phần 1 tổng quan về tàu 53000 tấn với 3 chương đầu, phần 2 đi sâu nghiên cứu hệ thống điều khiển Diesel–máy phát tàu 53000 tấn với chương tiếp theo.
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Đồ án tốt nghiệp: Trang bị điện tàu 53000 tấn – đi sâu nghiên cứu hệ thống điều khiển Diezel máy phát …………..o0o………….. ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP TRANG BỊ ĐIỆN TÀU 53000 TẤN – ĐI SÂU NGHIÊN CỨU HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐIEZEL MÁY PHÁT LỜI MỞ ĐẦU Việt Nam là một quốc gia nằm ở ven biển, có bờ biển dài 3260 Km. Từ xa xưa nhân dân ta đã biết sử dụng bờ biển để vận chuyển hàng hoá. Ngày nay vận tải biển đóng vai trò quan trọng trong giao thông vận tải. Nó chiếm ưu thế về khối lượng hàng hoá và cả khoảng cách vận chuyển, chính vì vậy mà ngày nay trong công cuộc đổi mới, hội nhập và mở cửa thì vận tải đường biển đóng vai trò hết sức quan trọng trong việc phát triển nền kinh tế quốc dân, là động lực thúc đẩy nền kinh tế phát triển theo hướng hội nhập. Để đáp ứng và khai thác triệt để những lợi thế trên, chúng ta cần có một nền công nghiệp tàu thuỷ hiện đại với những công nghệ đóng mới, sửa chữa tàu thuỷ bắt kịp với trình độ phát triển của thế giới, ngoài ra cần phải đào tạo đội ngũ kỹ sư, thuyền viên có trình độ kiến thức phù hợp với sự phát triển của khoa học công nghệ. Là một sinh viên học tập tại khoa điện - điện tử tàu biển của trường đại học Hàng Hải Việt Nam. Sau hơn 4 năm học tập và rèn luyện, em đã được trang bị tương đối đầy đủ các kiến thức cơ bản về những hệ thống điện năng trên tàu thuỷ và còn được tiếp cận với những trang thiết bị, công nghệ điều khiển hiện đại đã và đang được áp dụng trên nhiều con tàu vận tải hiện nay trên thế giới cũng như tại Việt Nam. Sau khi thực tập tại công ty đóng tàu Nam Triệu, em đã tìm hiểu và thu thập được tài liệu tàu ASL - ALBATROSS thuộc series tàu chở hàng 53000 tấn. Được sự nhất trí của ban chủ nhiệm khoa, em được giao đề tài thiết kế tốt nghiệp: “Trang bị điện tàu 53000 tấn, đi sâu nghiên cứu hệ thống điều khiển Diesel – Máy phát.” Qua quá trình tổng hợp, nghiên cứu tài liệu thu thập được với sự nỗ lực phấn đấu của bản thân cùng sự giúp đỡ của các bạn, các thầy giáo trong khoa Điện - Điện Tử Tàu Biển trường đại học Hàng Hải Việt Nam, đặc biệt là sự hướng dẫn nhiệt tình của thầy giáo hướng dẫn Th.s Kiều Đình Bình, em đã hoàn thành đồ án tốt nghiệp. Tuy nhiên do trình độ còn hạn chế, nên đồ án tốt nghiệp của em không thể tránh khỏi thiếu sót. Em rất mong được được sự chỉ bảo của các thầy để đồ án của em hoàn thiện hơn. Em xin chân thành cảm ơn thầy giáo Th.s Kiều Đình Bình, cùng các thầy cô và các bạn đã giúp đỡ em hoàn thành đồ án tốt nghiệp này. Em xin chân thành cảm ơn! Hải Phòng, ngày 16 tháng 01 năm 2009 Sinh viên thực hiện Hoàng Văn Thi 1 PHẦN I: TỔNG QUAN VỀ TÀU 53000T. 2 Giới thiệu chung về tàu 53000T: Tàu ASL - ALBATROSS trọng tải 53000T do tổng công ty đóng tàu Nam Triệu đóng theo đơn đặt hàng của Anh. Là series tàu lớn nhất từ trước tới nay do hai công ty đóng tàu Nam Triệu và Hạ Long thi công. 1. Kích thước chính: Chiều dài toàn tàu: 190.00m Chiều dài giữa 2 đường nước vuông góc: 183.25m Bề rộng thiết kế: 32.26m Cao mạn chính đến boong: 10.90m Mớn nước mô hình: 12.60m Chiều cao boong chính (tại đường tâm): - Từ boong chính – boong dâng lái 1 1.00m - Từ boong dâng lái chính – boong dâng lái 5,mỗi boong 2.8.m - Từ boong dâng lái 5 - đỉnh cabin (buồng lái ) 3.00m - Các boong ở 2.60m Độ cong ngang tại boong chính từ mạn tới 5.6mm trên đường chuẩn 0.60m. Trên các boong khác không có độ cong ngang và dọc boong. 2. Trọng tải và mớn nước: Các thông số dưới đây được đo bằng đơn vị tấn (theo hệ mét ) trong nước biển với trọng lượng riêng là 1.025 t/m3. Mớn nước mẫu thử lý thuyết : 12.60m. Tải trọng tương ứng 53000T. Mớn nước hàng nhẹ : 10.90m Tải trọng tương ứng 44000T. 3. Dung tích các khoang hàng tính cả miệng khoang: Hầm hàng số 1: 12m3 Hầm hàng số 2: 13m3 Hầm hàng số 3: 13m3 Hầm hàng số 4: 13m3 Hầm hàng số 5: 13m3 4. Tốc độ và công suất: Tốc độ khai thác theo mớn nước mẫu thử 12.60m. Ở trạng thái ky bằng , có tính đến 15% dung sai khác ( Trạng thái dự phòng ) 14.0 hải lý. Tốc độ khai thác tại mớn nước chở hàng nhẹ 10.9m ở trạng thái k bằng có tính đến 15% dung sai khai thác ( Trạng thái dự phòng ) 14.2 hải lý. Công suất máy tương ứng tại 82% MCR (vòng tua tối đa liên tục và tốc độ chân vịt 118 vòng / phút ≈ 7.780 KW. 3 5. Tiêu hao nhiên liệu và tầm hoạt động: Lượng dầu nặng FO tiêu hao hằng ngày trên máy chính tại 82% vòng quay tối đa liên tục, công suất máy 7780KW và chân vịt đạt 118 vòng / phút ≈ 31.2 tấn. Lượng tiêu hao dầu nặng FO được tính dựa trên các điều kiện ISO. Tiêu hao nhiên liệu hàng ngày ≈ 33.6 tấn. Lượng tiêu hao được tính dựa trên điều kiện HFO, độ nhớt 380 CST tại 500C và giá trị hâm 42.70 KJ/KG, mớn nước mẫu thử và 15% dung sai khác. Thông số trên được xác nhận sau khi thử két mô hình. Tầm hoạt động ≈ 18.00N dặm. Dựa trên điều kiện 82% MCR (vòng cua tối đa liên tục) 199% dung tích các két HFO. Mớn nước mẫu thử , tốc độ 14 hải lý và 2 ngày dự trữ. Tương đương ≈ 55 ngày chạy HFO, mỗi ngày 336 hải lý. 6. Bố trí thuyền viên: Tổng Cấp Boong Máy Khác số Cấp thuy ...