Đường thành phố theo quan điểm an toàn giao thông - Thiết kế và khai thác Đường ôtô: Phần 2

Phần 2 của Tài liệu Thiết kế và khai thác Đường ôtô - Đường thành phố theo quan điểm an toàn giao thông sau đây cung cấp cho các bạn những kiến thức về khảo sát các điều kiện thiên nhiên - ảnh hưởng của các nhân tố thiên nhiên đến an toàn xe chạy; khảo sát các phương tiện giao thông; phương pháp đánh giá mức độ thuận lợi và an toàn giao thông trong thiết kế khai thác đường ôtô và đường thành phố; phương pháp thiết kế đường ôtô, đường thành phố theo quan điểm an toàn xe chạy.
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Đường thành phố theo quan điểm an toàn giao thông - Thiết kế và khai thác Đường ôtô: Phần 2 C hương 6 KHẢO SÁT CÁC ĐIỂU KIỆN VỂ THIÊN NHIÊN ANH HƯỞNG CÚA CÁC NHÂN T ố THIÊN NHIÊN ĐẾN AN TOÀN XE CHẠY 6 1, M ÔI TR LÔ N O CÚA Đ UỜ NG VÀ PH LO N G P H Á P N G H IÊ N c ú u ÀNH l a Ứ N O CỦA C ÁC N HÂ N T ố T H IÊ N NHIÊN Đ ẾN C Ô N G T R ÌN H Đ UỜ NG VÀ AN TOÀ N XE CHẠY Mỏi ưucmg cùa đường bao gồm chính con dường và khoáng khõng gian hẹp bao quanli con cỉirờiig. Xây clựiig \ ’à khai Ihác các luycn dường ôtô đã tạo nên m ối trường cúa dường nảiìi lt'onjỊ kliõng gian cùa m ỏi trường thiẽn nhÌLMi và làm thay dổi mỏi trường xung, (Ịiianli, iliậni t'hí còn lặm ựiãì (li sự Ciìn bang sịíili thái (lo hoạt động ciia con người \'ii các plur Nghiên cứu lác động cúa các nhân tố thiên nhiên đến an toàn xe chạy cũng lức lù xem xét quan hệ giữa m ỏi trường với lái xe (M T-LX ), m ỏi trườtig với đường (M T -Đ ) VÌI m ôi irường với các phương tiện giao thông (M T-ôtỏ) M õ hình hay phương pháp luận đ ể nghiên cứu các vấn đổ cơ bán này là: xem xéi hệ thống tố hợp trén sao cho x e chạv an toàn ớ m ức độ cao nhất với c h ế độ xe chạv không đổi hoậc Ihay đổi trong phạm vi giới hạn tối thiểu. N ghĩa là, đc có lợi cho ch ẽ đ ộ xc chạy Ihì phái biìo đàm điều kiện: p = f(lái xe, ôtô, đường, m òi trường) = const Đ ế báo đám cho cá hệ thống tổ hợp trên không thay dối thì trong hệ ihống klú có mội thành phần lliny đổi sẽ kéo theo sự ihay đổi tưcfng ứiig của thành phần khác có irong hộ thong. V í dụ: vào m ùa m ưa sẽ làm giảm độ bám cúa bánh xc với m ặl dườiig. tức là Ihời tiếl cúa m õi Irường đã ánh hướng xấu đến đường. Do vậy, cần phải có giải pháp nâng cao độ dính bám cho m ặt đường. Thời tiết có sucfng m ù sẽ làm giám tầm nhìn củ a lái xe. đc kliảc phục điổu này thì các phương tiện giao thông (ỏtô. m ỏtô, xe m áy) sẽ được trang bị đèn pha vàng có khá nãng chicu sáng xuyên q u a đám bụi hay sưcỉng m ù ... X cni như ihc, ta Ihấy rằng con người có thể có khá năng điổu chiiih hô thống, kể cá việc cái lạo và th^v dổi khí hậu ciia m ỏi irường . m ặc d ù khà Iiãng này cũng hạn c h ế do điểu kiện kinh tê' hoặc kỹ thuật. V à cũng chính bời nhừiig hạn chc Irẽn m à chúng ta không ihế m ong chờ có được m ột c h ế dộ chạy xc không đổi irong các điều kiện như nhau d ế bào dàm an toàn giao ihỗng quanh nãm trẽn các íuyến dường m à cấn tlìiẽì phái nghiên cứu ánh hườiìg cúa các điều kiện thời tiết - khí hậu dến an loàn chạy xc. M ục tiêu cuối cùng cho việc nghiên cứu ànli hướng củ a Ihời tiết - khí hậu cúa mói irường đến an loùn xe chạy là đ ế tìm ra các giải pháp trong Ihiếi kê' xúy dựng và khai Ihác dường ôỉô và dường thành ph ố sao cho: m ặc dù (rẽn lliực lê' mỗi yếu (ố ri(ỉng biệl cúa liệ Ihống có thay dối ihì chức năng tổng hợp cuối cùng bao gồni: cliố dộ xe chạy, khá nãiig thõng hành, hiệu quả vặn doanh, tiện nghi và an toàn giao lliõng phái đạt ycii cầu lù không đổi hay chi thay đổi m ội giới hạn đã định írong các điều kiện thời tiết, klií hậu bất kỳ. Dưới đây sẽ trình bày chi liết về ành hướng cù a m ưa. gió. sưctng inù ... tức là nhữn ớ micn Băc mùii m ưa biìo thường kéo dài siiớt mùa hè. T rong SUỐI m ùa hè thường có nlìùiig a m m ưa to hoặc rãì lo kéo dài Irong nhicu giờ với lượng nước lẻn đến hàng trãm m rn/ngàv. Vào tnùa dóng và mùa xuân lại thường có m ưa phùn kéo dài kèm theo gió inùa dòng bắc irong mìiii đòng khiến cho m ật đuờng luòn luôn bị ám ưới. ớ micn N ain m ùa mưa kéo dài tới 6 tháng trong một nãin (từ iháng 11 đến tháng 4). C ác cưn mưa lớiì thường xuất hiện rấỉ nhanh và Irúi xuống m ặt đất với lượng m ưa khá lớn. Tlico s6 liệu quan irác cúa dài khí tượng thuý vãn tại sân bay quốc lế T ã n Sơn Nhất {tliàiih plu) liồ C hi M inli) fừ nảm 1990 dến 1999 cho thấv lượng m ưa trung bình cá nãm diii Sĩấn 20()0 m m , lặp iriing vào các (háng Irong m ùa m ưa. Lượng m ưa Irung bình trong cúc iliánii niiv có Ihé đạt tói irẽn dưới 30ũm m . Trời mưa làtn cho niặl đường luòn ấm ướl. Nước mưa làm cho hộ số bám của bánh xe vni niãi dường giiiin. Klii có mưa nhó kóo dài lại thêm m ặt dường bị bụi bẩn thì nước m ưa làn bùn bàn càng làm cho độ bám cúa bánh xe lên m ặt đường giảm rõ rệi dần đến xl' chạy niiú ốn địnlì do irơn Irưi;t. Khi irời m ưa lo sẽ tạo ra trẽn m ặt dường m ội lớp màng Iiước. M ưa càng lo m ậl dường Ilunii lurớc không kịp Ihì m àng nước lạo thành càng dày \'à lực bám của bánh xe với mạt đ ư ò iig cànị> n h o . Xf c liụ v c à n a m iit ố n đ ịn h . TrOn íiình I hii-n ihị iinh hưíVng ci'i:i hc dìiv l('tp màiiịi nước (ạo ra trên m ật đưcĩng (h) tlõii hộ Sí) bám ((p) cúa bánh xe õtỏ với mặt dường, Đưcĩiig cong quan hộ ọ = f(h) cho thấy: l f inh 6.1: Aiìli hưỡii}’ CIUI hữ dù\nièiiì^ m((ỉc miía lli) àến hệ s ổ bám f ọì c iiíi h á iilì A't' â lớ VỚI Iiìặ l clưòHịị (I. Sự llu iY (lõ i hệ sõ bám . S (/cló liế p MIC c ù a h á n li \ ớ i I iiiil chùntịi: 1- 13ánii xe; 2- Mứt đường; 3- N ôm nước mưa; d - V ội licp xiic ciia bánh xe với m ật dường: 1. I I . V - c á c g iai doạn ở Ihời diểm bắt dầu m ưa, m ặt đường còn khổ ráo hệ s ố bám củ a bánh xe với mặt dường đạt trị số cao nhất và bề dày m àng nước chưa đáng kề (thể hiện ờ giai đ o ạn trẽn hình vẽ). Sang giai đoạn 2, trời m ưa liếp tục, lượng nước m ưa tãng làm lãng bể dày m àn g nước, m ặt khác do m ặi đường bụi bấn khiến hệ số bám giữa bánh xe và m ậi đường g iám xuống nhanh chóng. M ưa càng to m àng nước trên m ặt dường càng dày lên, d o nước chưa thoát kịp. Tuy nhiên, do m ưa lo nước cuốn bớl bụi bẩn trén m ạt đường nên hệ số bám cùa b ánh xe ôtô với m ặt đường có lã ...