Giải pháp công nghệ kết cấu mới khắc phục sự cố trong thi công, khai thác đê biển tại Việt Nam
Thông tin tài liệu:
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Giải pháp công nghệ kết cấu mới khắc phục sự cố trong thi công, khai thác đê biển tại Việt Nam TẠP CHÍ ISSN: 1859-316X KHOA HỌC CÔNG NGHỆ HÀNG HẢI KHOA HỌC - CÔNG NGHỆ JOURNAL OF MARINE SCIENCE AND TECHNOLOGY GIẢI PHÁP CÔNG NGHỆ KẾT CẤU MỚI KHẮC PHỤC SỰ CỐ TRONG THI CÔNG, KHAI THÁC ĐÊ BIỂN TẠI VIỆT NAM USING NEW STRUCTURAL TECHNOLOGY TO OVERCOME PROBLEMSIN THE CONSTRUCTION AND EXPLOITATION OF SEA DIKES IN VIETNAM NGUYỄN VĂN NGỌC Khoa Công trình, Trường Đại học Hàng hải Việt Nam Email liên hệ: ngocnv.ctt@vimaru.edu.vnTóm tắt scientists often focus on studying the completion of the protective structure of the dike roof but doCông nghệ kết cấu đê biển hiện nay cơ bản có hai not pay enough attention to ensuring theloại: Đê thẳng đứng làm việc theo nguyên lý construction quality of the dyke body, settlementmóng cọc; đê mái nghiêng làm việc theo nguyên of the dyke ground. There are the cause oflý móng trọng lực. Đê thẳng đứng có công nghệ incidents in construction and exploitation of seakết cấu và thi công phức tạp, giá thành xây dựng dykes. The paper proposes a new structuralcao, ít được sử dụng. Đê mái nghiêng có hai loại technology (hollow structural technology), inđê đá đổ và đê đất; trong đó đê mái nghiêng bằng which, the sea dike is built with a step cross section that works both according to the principleđất có thân đê (lõi đê) đắp bằng đất, sau đó sử of pile foundation and according to the principledụng lớp kết cấu bảo vệ thích hợp, vì vậy kinh phí of gravity foundation. This allows to overcome thexây dựng thấp, được sử dụng phổ biến tại Việt problems of sloping dikes in Vietnam.Nam. Tuy nhiên, hiện nay các nhà khoa học hầu Keywords: Sloping dikes, vertical wall-typedhết tập trung nghiên cứu hoàn thiện lớp kết cấu dikes, step cross section dikes, hollow structuralbảo vệ mái đê mà chưa quan tâm đầy đủ tới việc engineering (CN-KCR), pile foundation, gravityđảm bảo chất lượng thi công thân đê, lún của nền foundation.đê. Đó chính là các nguyên nhân gây ra sự cốtrong thi công và khai thác đê biển (bằng đất). Bài 1. Đặt vấn đềbáo đề xuất giải pháp công nghệ kết cấu mới Công nghệ kết cấu đê biển hiện nay cơ bản có hai(Công nghệ kết cấu rỗng), xây dựng đê biển mặt loại. Đê thẳng đứng (Hình 1) làm việc theo nguyêncắt ngang bậc thang làm việc vừa theo nguyên lý lý móng cọc. Đê mái nghiêng (Hình 2) làm việc theomóng cọc, vừa theo nguyên lý móng trọng lực cho nguyên lý móng trọng lực. Đê thẳng đứng có côngphép khắc phục những hạn chế sự cố đê biển mái nghệ kết cấu và thi công phức tạp, giá thành xâynghiêng tại Việt Nam. dựng cao vì vậy ít được sử dụng. Đê mái nghiêng có hai loại, đê đá có ưu điểm thi công dưới nước vàTừ khóa: Đê biển mái nghiêng, đê biển thẳng mực nước dao động thuận lợi, song giá thành xâyđứng, đê biển hình bậc thang, công nghệ kết cấu dựng cao hơn đê đất rất nhiều, chỉ sử dụng trongrỗng (CN-KCR), móng cọc, móng trọng lực. trường hợp tác động tải trọng môi trường lớn. Đê đấtAbstract (Hình 3), thân đê được đắp bằng đất dính hoặc đấtCurrently, there are two basic types of sea dyke rời; sau đó được bảo vệ bởi lớp kết cấu thích hợp, đãstructures: The vertical wall-typed dikes that work cho phép giảm chi phí xây dựng rất nhiều so với đêaccording to the principle of pile foundations and đá. Tuy nhiên thời gian qua các nhà khoa học mớithe sloping dikes that work according to the chỉ quan tâm tới hoàn thiện kết cấu bảo vệ mặt đê màprinciple of gravity foundations. The vertical chưa quan tâm đúng mức tới việc đảm bảo chấtwall-typed dikes are complex in structure and lượng thi công đắp thân đê. Chính vì vậy, những nămconstruction, high in construction costs, andrarely used. There are two types of sloping dikes: gần đây hàng ...
Tìm kiếm theo từ khóa liên quan:
Công nghệ hàng hải Công nghệ kết cấu đê biển Khai thác đê biển Đê biển mái nghiêng Đê biển thẳng đứng Đê biển hình bậc thangGợi ý tài liệu liên quan:
-
Tính toán và phân tích rẽ nhánh đối với dao động tuần hoàn của động cơ trên nền đàn hồi
5 trang 178 0 0 -
Ứng dụng thuật toán tiến hóa vi phân trong thiết kế tối ưu dầm chính cầu trục
5 trang 47 0 0 -
Mô phỏng từ trường của phanh dầu từ trường đa cực từ
5 trang 43 0 0 -
Tác động của cướp biển đến hệ thống luật hàng hải quốc tế
7 trang 28 0 0 -
Xây dựng mô hình dự báo rủi ro trong vận chuyển đường biển
7 trang 27 0 0 -
Nghiên cứu mô phỏng và thực nghiệm va chạm đầu dummy
5 trang 26 0 0 -
Bài toán động học thuận của robot dây song song
4 trang 22 0 0 -
Nghiên cứu, ứng dụng bộ điều khiển pid khí nén tàu thủy
6 trang 21 0 0 -
Nghiên cứu khả năng sử dụng năng lượng tái tạo cho hệ thống làm lạnh kiểu hấp phụ tại Việt Nam
6 trang 21 0 0 -
Nghiên cứu ảnh hưởng của vận tốc khai thác đến khả năng tải của bộ truyền động đai
4 trang 21 0 0 -
Phân tích động lực học hệ thống treo chủ động cho mô hình ¼ xe sử dụng bộ điều khiển PID và LQR
5 trang 20 0 0 -
Tối ưu hóa xếp dỡ container tại cảng vip - greenport Hải Phòng
4 trang 17 0 0 -
Nghiên cứu vùng làm việc của đầu cắt mở luồng lắp trên máy đào cần hai đoạn
5 trang 16 0 0 -
7 trang 16 0 0
-
Nghiên cứu giảm phát thải cho động cơ diesel máy nông nghiệp
5 trang 16 0 0 -
6 trang 15 0 0
-
Nghiên cứu ảnh hưởng của vận tốc đến dao động của ô tô toyota vios 1.5g khi qua gờ giảm tốc
5 trang 15 0 0 -
7 trang 15 0 0
-
Tạp chí Khoa học - Công nghệ Hàng hải: Số 61-01/2020
0 trang 15 0 0 -
Phương pháp đo và dựng lại tuyến hình tàu thủy sử dụng máy toàn đạc điện tử
5 trang 14 0 0