Giải pháp kết cấu dầm T kép bê tông dự ứng lực thi công đổ tại chỗ

Bài viết "Giải pháp kết cấu dầm T kép bê tông dự ứng lực thi công đổ tại chỗ" trình bày một giải pháp kết cấu cầu dầm mặt cắt chữ T kép đặc, không lõi, thi công đổ tại chỗ, hình dạng lai giữa T và hộp, dễ thi công. Nghiên cứu này tập trung phân tích và so sánh giữa dầm T kép với các loại dầm tương đương đang được sử dụng tại Việt Nam. Mời các bạn cùng tham khảo!
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Giải pháp kết cấu dầm T kép bê tông dự ứng lực thi công đổ tại chỗ Journal of Science and Transport Technology University of Transport Technology Structural solution of prestressed concrete double T- girder bridge with cast-in-place contruction Lại Vân Anh1,*, Phùng Bá Thắng1, Nguyễn Trung Kiên1, Trần Đức Giang2 1Universityof Transport Technology, 54 Triều Khúc, Hà Nội 100000, Việt Nam 2VEC Consultant, C14 Bắc Hà building, Hà Nội 100000, Việt Nam Article info Abstract: Cast-in-place concrete girder bridge structures have the advantage of Type of article: full-block, can apply pour-in-place technology on fixed or movable scaffolding Original research paper system (MSS). It is necessary to study and apply light self-weight bridge structures suitable for this type of technology. At present, bridges constructed in *Corresponding author: situ on fixed and movable scaffolding system often have box-shaped or hollow- E-mail address: plate cross-sections. The arrangement of the inner formwork makes the anhlv@utt.edu.vn construction longer and more complicated. This paper presents a structural solution for a solid, coreless, double T section girder bridge, built in place, with a Received: hybrid shape between T and box, easy to construct. This study focuses on 22/11/2021 analyzing and comparing double T beams with equivalent beams being used in Accepted: Vietnam. The conclusion shows that this structure has low self-weight and 06/05/2022 stability, which can be applied at the locations of viaducts, overpasses, Published: intersections with fixed scaffolding or can also be applied to bridges across rivers according to movable scaffolding system. 16/05/2022 Keywords: Pretressed girder; Double T- girder; Cast-in-place beam; Light sel- weight beam; Pretressed structure. JSTT 2022, 2 (2), 10-19 https://jstt.vn/index.php/vn Tạp chí điện tử Khoa học và Công nghệ Giao thông Trường Đại học Công nghệ GTVT Giải pháp kết cấu dầm T kép bê tông dự ứng lực thi công đổ tại chỗ Lại Vân Anh1,*, Phùng Bá Thắng1, Nguyễn Trung Kiên1, Trần Đức Giang2 1Trường Đại học Công nghệ Giao thông Vận Tải, 54 Triều Khúc, Hà Nội 100000, Việt Nam 2Công ty cổ phần tư vấn đường cao tốc Việt Nam, Tòa C14 Bắc Hà, Hà Nội 100000, Việt Nam Thông tin bài viết Tóm tắt: Các kết cấu cầu dầm bê tông đổ tại chỗ có ưu điểm tính toàn khối cao, Dạng bài viết: có thể áp dụng công nghệ đổ tại chỗ trên đà giáo cố định hoặc đà giáo di động Bài báo nghiên cứu (MSS). Nghiên cứu áp dụng các kết cấu cầu tải trọng bản thân nhẹ là cần thiết phù hợp loại hình công nghệ này. Hiện nay các cầu thi công đổ tại chỗ trên đà *Tác giả liên hệ: giáo cố định và đà giáo di động thường có các mặt cắt dạng hình hộp hoặc bản Địa chỉ E-mail: rỗng. Việc bố trí các ván khuôn trong khiến việc thi công kéo dài và phức tạp anhlv@utt.edu.vn hơn. Bài báo này trình bày một giải pháp kết cấu cầu dầm mặt cắt chữ T kép đặc, không lõi, thi công đổ tại chỗ, hình dạng lai giữa T và hộp, dễ thi công. Ngày nộp bài: Nghiên cứu này tập trung phân tích và so sánh giữa dầm T kép với các loại dầm 22/11/2021 tương đương đang được sử dụng tại Việt Nam. Kết luận cho thấy kết cấu này Ngày chấp nhận: có trọng lượng bản thân nhỏ, ổn định có thể áp dụng tại các vị trí cầu cạn, cầu 06/05/2022 vượt, các nút giao với đà giáo cố định hoặc cũng có thể áp dụng cho các cầu Ngày đăng bài: qua sông theo công nghệ đà giáo di động. 16/05/2022 Từ khóa: Dầm dự ứng lực; Dầm T kép; Dầm đổ tại chỗ; Dầm nhẹ; Kết cấu dự ứng lực. 1. Khái quát chung chiều dài nhịp điển hình là 24m và 33m, tương ứng Trong ngành xây dựng công trình cầu đường với chiều cao là 1.2m và 1.5m, chế tạo theo công hiện nay, các cầu có nhịp ngắn và vừa thường nghệ căng trước. Tuy nhiên dầm căng trước không được sử dụng một số loại dầm thông dụng như thuận tiện đối với công trình vận chuyển khó khăn dầm bản rỗng, dầm mặt cắt ngang I, T và dầm nên sau này dầm T căng sau được phát triển phổ super T. Trong đó có thể nói dầm mặt cắt ngang I biến hơn. Hiện nay có một số nghiên cứu giúp tăng và T được sử dụng rộng rãi hơn cả. Về phương khả năng vượt nhịp của dầm T lên 45, 50m [1]. Mặt diện kỹ thuật, dầm T có sự phân bố vật liệu hợp lý khác đối với kết cấu dầm T thì phần mối nối liên kết hơn dầm I, cánh trên dầm T nằm hoàn toàn trong cánh trên được thi công đổ tại chỗ lại là chi tiết dễ vùng ứng suất nén và đồng thời đóng vai trò làm bị hư hỏng và gây ảnh hưởng đến sức chịu tải của bản mặt cầu. Điều này làm giảm thời gian thi công kết cấu. Kết cấu dầm T kép có thể giải quyết được bản mặt cầu đối với trường hợp dầm I, hơn nữa vấn đề ...