GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ Ở HÀ NỘI - THỰC TRẠNG VÀ GIẢI PHÁP

Trong rất nhiều vấn đề nóng bỏng của đời sống xã hội, an toàn giao thông được giới báo chí và truyền thông quan tâm đặc biệt. Bởi đó là vấn đề mà hàng ngày hàng giờ ảnh hưởng trực tiếp đến an toàn tính mạng của người tham gia giao thông. bản tin an toàn giao thông. Chúng ta phải giật mình vì những vụ tai nạn giao thông thương tâm xảy ra trong cả nước. Và ngay trong lòng thủ đô, giám chắc rằng có ít nhất một lần bạn chứng kiến một vụ va chạm nào đó...
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ Ở HÀ NỘI - THỰC TRẠNG VÀ GIẢI PHÁPTIỂU LUẬN TRIẾT GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ Ở HÀ NỘI - THỰC TRẠNG VÀ GIẢI PHÁP 1TIỂU LUẬN TRIẾT GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ Ở HÀ NỘI - THỰC TRẠNG VÀ GIẢI PHÁP LỜI NÓI ĐẦU Trong rất nhiều vấn đề nóng bỏng của đời sống xã hội, an toàn giaothông được giới báo chí và truyền thông quan tâm đ ặc bi ệt. B ởi đó là v ấn đ ềmà hàng ngày hàng giờ ảnh hưởng trực tiếp đến an toàn tính mạng của ng ườitham gia giao thông. Hàng ngày trong chương trình chào buổi sáng lúc 6h, sautrang tin tức là đến bản tin an toàn giao thông. Chúng ta ph ải gi ật mình vìnhững vụ tai nạn giao thông thương tâm xảy ra trong cả nước. Và ngay trong lòng thủ đô, giám chắc rằng có ít nh ất một lần bạn ch ứngkiến một vụ va chạm nào đó hoặc nếu không thì chí ít đó cũng là tắc đườngtrong giờ cao điểm. Thật là bực mình mỗi khi tắc đường thay vì đi thẳng vềnhà bạn phải ngồi lại hàng giờ trên xe buýt, đi đủ một vòng để có thể về nhà.Hay có khi phải đứng giữa nắng trang trang của tháng 5 để chờ cho dòng xelưu thông. Những cảnh tượng ấy đã trở nên quá quen thuộc với người dân HàNội. Và câu hỏi đặt ra là làm thế nào để có thể khắc phục tình trạng trên? Dưới cái nhìn của triết học duy vật biện ch ứng thì th ực trạng mất antoàn giao thông đường bộ ở Hà Nội được phân tích thành mâu thuẫn cơ bảnbên trong giữa một mặt là bản chất với một mặt là hiện t ượng th ực trạng đó.Chính mâu thuẫn này thúc đẩy nhà nước đưa ra nh ững lu ật l ệ, nh ững quyđịnh, những biện pháp mới nhằm làm hạn chế thực trạng trên. Bài viết này được viết ra nhằm mục đích đưa ra một cái nhìn của riêngcá nhân em về thực trạng trên cũng như góp một tiếng nói nh ỏ bé nhằm ủnghộ những người đi trước đã có những ý kiến đóng góp xác đáng.Vì vậy rấtmong được sự chỉ bảo tận tình của thầy cô. 1TIỂU LUẬN TRIẾT CHƯƠNG I THỰC TRẠNG AN TOÀN GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ Ở HÀ NỘI. Ở chương này xin được đề cập đến hai vấn đề, thứ nhất là về thựctrạng an toàn giao thông đường bộ ở Hà nội hiện nay và thứ hai là cácnguyên nhân cơ bản của tình trạng đó . Trước hết xin điểm qua tình hình antoan giao thông trên địa bàn thủ đô thời gian gần đây. I. Thực trạng an toàn giao thông đường bộ ở Hà Nội. Trên thực tế các tuyến đường nội thành hiện nay việc xảy ra các vụ tainạn giao thông có giảm song còn không phải là ít, nạn tắc đường thì x ảy ranhư cơm bữa. Có khi huy động lực lượng cảnh sát giao thông tại các ngã tưtrong giờ cao điểm mà cũng phải mất không ít thời gian đ ể có th ể l ưu thôngmột lượng xe quá lớn như vậy. Có thể nói an toàn giao thông được xem làvấn đề nhức nhối của xã hội. Giữa thủ đô- bộ mặt của đất nước mà tình hìnhan toàn giao thông lại là vấn đề mà bấy lâu nay vẫn ch ưa gi ải quy ết đượctriệt để. Các nghành các cấp có liên quan xác định vấn đ ề này không th ể gi ảiquyết một sớm một chiều được. Chỉ điều đó thôi cũng đủ th ấy được tínhchất khó khăn và nan giải của nó. Ở Hà Nội các “điểm đen” về ách tắc giaothông là ngã tư Sở, ngã tư Vọng, ngã tư Đại Cồ Việt- Lê Duẩn và các trụcđường nhỏ khác như ngã tư chợ Mơ, đường Trường Chinh, đường Tây Sơn,Phạm Ngọc Thạch... Theo số liệu thống kê của Uỷ ban an toàn giao thông Quốc gia, trong năm2004 đã xảy ra 19.852 vụ tai nạn giao thôn đường b ộ, làm ch ết 11.319 ng ườivà bị thương hơn 20.000 người khác. Số vụ tai nạn giao thông đ ược xác đ ịnhchủ yếu trên các “điểm đen”. Cả nước tính đến cuối năm 2003 mới ch ỉ có675.000 ô tô, 11.400.000 xe máy; lượng xe cơ giới chỉ bằng 5% so với châuÂu, nhưng tỉ lệ số vụ tai nạn giao thông đường bộ hàng năm bằng 26% so vớicả châu Âu. Hằng năm trên các tuyến đường bộ của châu Âu xảy ra khoảng 2TIỂU LUẬN TRIẾT40.000 vụ tai nạn giao thông, làm chết 42.000 người và làm bị th ương bịthương tật khoảng 17.000 người khác. Tại châu Phi, tổng h ợp t ừ 42 nước,với khoảng 10 triệu xe ô tô, hàng năm số người bị tử vong do tai n ạn giaothông đường bộ lên tới 35.000 người và làm bị thương 300.000 người khác.Có thể thấy rõ một điều là tình hình giao thông đường bộ của ta còn nhi ềubất cập. Năm 2002 nhà nước đã ban hành luật cấm nhập khẩu xe máy ô tô, điềunày qua thời gian đã chứng minh mặt tiêu cực của nó, chính nó làm h ạn chếsự phát triển của xã hội. Như trên đã thống kê số lượng xe cộ của ta chỉchiếm 5% so với châu Âu mà số vụ tai nạn lại b ằng 26% so v ới c ả châu Âu.Điều này chứng tỏ được việc nhận định tình hình sai lầm của ta. Nh ư đã bi ếtmuốn nhận thức được tình hình phải đi từ hiện tượng đến b ản ch ất. Tínhchất của hiện tượng là phong phú và biến đổi không, ngừng chính vì vậy b ảnchất sâu sắc bên trong phải được tìm hiểu kỹ lưỡng để có thể nắm b ắt đượcmột cách chính xác tránh những sai lầm đáng tiếc. Việc đề ra những điều luậttương tự như trên đã chứng ...