Giáo trình Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống nhiên liệu Diesel (Nghề: Công nghệ ô tô - Cao đẳng): Phần 2 - Trường Cao đẳng Kiên Giang

Giáo trình Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống nhiên liệu Diesel cung cấp cho người học những kiến thức như: Tổng quan hệ thống nhiên liệu diesel; bảo dưỡng sửa chữa kim phun nhiên liệu; bảo dưỡng sửa chữa bơm truyền nhiên liệu; bảo dưỡng sửa chữa bơm cao áp PE;...Mời các bạn cùng tham khảo nội dung phần 2 giáo trình dưới đây.
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Giáo trình Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống nhiên liệu Diesel (Nghề: Công nghệ ô tô - Cao đẳng): Phần 2 - Trường Cao đẳng Kiên Giang 32 Bài 05: BẢO DƯỠNG SỬA CHỮA BƠM CAO ÁP PE Giới thiệu: Bài học hướng dẫn sinh viên phương pháp bảo dưỡng sửa chữa bơm cao áp PE Mục tiêu: Sau khi học xong bài học này, sinh viên có khả năng: - Củng cố kiến thức lý thuyết về cấu tạo và hoạt động của bơm cao áp PE - Trình bày được qui trình tháo lắp các chi tiết bơm cao áp PE - Tháo, lắp, kiểm tra các chi tiết bơm cao áp PE đảm bảo yêu cầu kỹ thuật -Xác định được nguyên nhân hư hỏng, đề ra các giải pháp khắc phục, bảo dưỡng, sửa chữa bơm cao áp PE đảm bảo yêu cầu kỹ thuật - Tuân thủ các nguyên tắc an toàn cho người và thiết bị. Nội dung chính: 1.Cấu tạo và nguyên lý làm việc của bơm cao áp 1.1.Cấu tạo Hình 5.1. Cấu tạo chung của bơm PE 33 Các chi tiết của một tổ bơm cao áp PE Hình 5.2 Cấu tạo một tổ bơm cao áp PE 1.Lò xo cao áp 8. Đế và chén chận lò xo 2.Đầu nối đường ống cao áp 9.Lò xo 3.Van cao áp 10.Chén chận lò xo 4.Đế (bệ) van cao áp 11.Vít điều chỉnh vị trí của piston và vít khoá 5.Xi lanh bơm 12.Con đội 6.Piton bơm 13.Con lăn 7.Manchon 14.Cam 38 Hình 5.3 Sơ đồ công tác bơm cao áp 1.2.Nguyên lý làm việc của bơm cao áp PE -Khi piston bơm ở vị trí thấp nhất thì nhiên liệu từ lỗ bên trái tràn vào chứa đầy thể tích công tác (bao gồm: phía trên piston và rãnh lõm ở đầu piston) vị trí I -Khi piston đi lên, nhiên liệu được ép lại và bị đẩy một phần qua lỗ : vị trí II -Piston tiếp tục đi lên và che lấp gờ trên của lỗ: vị trí III, từ đó trở đi nhiên liệu đi vào đường ống cao áp đến kim phun: vị trí IV -Piston tiếp tục đi lên và khi gờ dưới của rãnh lõm bắt đầu mở lỗ: vị trí V, kể từ đó trở đi nhiên liệu theo rãnh lõm qua lỗ ra ngoài : vị trí VI Chú ý Phần đầu piston bơm có xẻ rãnh hình chéo (lằn vạt chéo). Piston chuyển động tịnh tiến trong xylanh và hai bên xylanh có lỗ thoát nhiên liệu Muốn thay đổi tốc độ động cơ ta điều khiển thanh răng xoay piston để thay đổi thời gian phun -Thời gian phun càng lâu, lượng dầu càng nhiều động cơ chạy nhanh -Thời gian phun ngắn, dầu càng ít động cơ chạy chậm - Khi ta xoay piston để rãnh đứng ngay lỗ dầu về thì sẽ không có vị trí án lỗ dầu mặc dù piston vẫn lên xuống, nhiên liệu không được nén, không phun. Động cơ ngưng hoạt động (vị trí này gọi là cúp dầu) 39 Hình 5.4 Định lượng nhiên liệu của bơm cao áp PE Lằn vạt xéo trên đầu piston có 3 loại a.Lằn vạt xéo trên dưới b.Lằn vạt xéo phía trên c.Lằn vạt xéo phía dưới (a) (b) (c) Hình 5.5 Cấu tạo đầu piston bơm PE a.Lằn vạt xéo trên dưới: Điểm khởi phun và kết thúc phun thay đổi. b.Lằn vạt xéo trên: Điểm khởi phun thay đổi, điểm dứt phun cố định. c.Lằn vạt xéo dưới: Điểm khởi phun cố định, điểm dứt phun thay đổi 40 2. Bộ điều tốc 2.1. Công dụng -Ổn định tốc độ động cơ khi tải động cơ thay đổi trong lúc cần gia tốc cố định -Giới hạn vận tốc tối đa của trục khuỷu tránh hư hỏng động cơ 2.2. Phân lọai Trên động cơ Diesel thông thường sử dụng 3 loại bộ điều tốc sau -Bộ điều tốc cơ khí tác động nhờ lực ly tâm -Bộ điều tốc chân không, hoạt động nhờ sức hút của piston động cơ -Bộ điều tốc thủy lực, hoạt động nhờ áp suất nhiên liệu trong thân bơm cao áp 3.Bộ điều tốc cơ khí 3.1. Sơ đồ nguyên lý Hình 5.6 Bộ điều tốc cơ khí 1,2. Quả văng 9. Lỗ cúp dầu 3. Ống trượt 10.Vít cầm chừng 4.Cần lắc 11.Cần ga 5.Cần khởi động 12.Lò xo điều tốc 6.Lò xo khởi động 13.Chốt giữ 7.Van định lượng 14.Lò xo cầm chừng 8. Piston 41 3.2. Nguyên lý làm việc Khi động cơ không hoạt động các quả văng và ống trượt đều ở vị trí ban đầu của chúng, van định lượng ở vị trí khởi động. Sau khi khởi động các quả văng bung ra làm ống trượt di chuyển sang phải, cần khởi động xoay ép lò xo khởi động lại, van phân phối bị đẩy sang phải tới vị trí cầm chừng Khi nhả bàn đạp ga, cần điều khiển ở vị trí cầm chừng và tựa vào vít điều khiển vị trí cầm chừng. Tốc độ cầm chừng được chỉnh sao cho động cơ chạy không tải không bị tắt máy. Nhờ lò xo cầm chừng mà tốc độ cầm chừng được giữ ổn định. Khi tốc độ động cơ lớn hơn tốc độ cầm chừng lò xo cầm chừng bị nén khít lại, lúc nầy lò xo cầm chừng mất tác dụng Khi động cơ đang hoạt động ổn định với vị trí cần ga cố định, nếu tải tăng tốc độ động cơ sẽ giảm làm lực ly tâm của các quả văng giảm theo, sức căng của lò xo điều tốc thắng lực ly tâm, các quả văng bị ép lại, ống trượt bị đẩy qua trái, van định lượng bị đẩy qua phải theo chiều tăng nhiên liệu, làm tốc độ động cơ tăng, hai quả văng lại bung ra cho đến khi lực ly tâm cân bằng với lực căng của lò xo Ngược lại, khi động cơ đang hoạt động ổn định với vị trí cần ga cố định, nếu tải giảm tốc độ động cơ sẽ tăng làm lực ly tâm của các quả văng tăng theo, lực ly tâm thắng sức căng của lò xo điều tốc, các quả văng bung ra, ống trượt bị đẩy qua phải, van định lượng bị đẩy qua trái theo chiều giảm nhiên liệu, làm tốc độ động cơ giảm, hai quả văng bị ép lại cho đến khi lực ly tâm cân bằng với lực căng của lò xo 4. Bộ điều tốc ...