Giáo trình Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống phun dầu điện tử (Nghề: Công nghệ ô tô - Cao đẳng ): Phần 2 - Trường CĐ Kiên Giang

(NB) Giáo trình Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống phun dầu điện tử với mục tiêu giúp các bạn có thể mô tả được cấu tạo và nguyên lý hoạt động của các bộ phận trên hệ thống phun dầu điện tử; Sử đụng và phân tích được các mạch điện trên hệ thống phun dầu điện tử. Phân tích được các nguyên nhân hư hỏng và lựa chọn được biện pháp khắc phục trên hệ thống phun dầu điện tử. Mời các bạn cùng tham khảo nội dung phần 2 giáo trình sau đây.
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Giáo trình Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống phun dầu điện tử (Nghề: Công nghệ ô tô - Cao đẳng ): Phần 2 - Trường CĐ Kiên Giang 76 BÀI 4. SỬA CHỮA MẠCH ĐIỆN KIM PHUN NHIÊN LIỆUGiới thiệu: Trong bài này người học có thể tìm hiểu về công dụng, phân loại,đấu dây, kiểm tra, bảo dưỡng - sửa chữa mạch điện kim phun trên động cơ phundầu điện tử.Mục tiêu: Sau khi học xong bài này, sinh viên có khả năng - Trình bày được công dụng, phân loại , cấu tạo, nguyên lý hoạt động kim phun nhiên liệu trên động cơ phun dầu điện tử - Trình bày được cấu tạo, nguyên lý hoạt động của mạch điện điều khiển kim phun nhiên liệu trên động cơ phun dầu điện tử - Xác định được các đầu dây chi tiết của mạch điện kim phun. - Thực hiện đươc công việc kiểm tra hư hỏng và sửa chữa mạch điện kim phun đúng yêu cầu kỹ thuật. - Đảm bảo an toàn cho người và thiết bị. Nội dung1. Cấu tạo và nguyên lý làm việc của kim phun nhiên liệu1.1. Cấu tạo: 1. Điện trở điều chỉnh. 2. Van điện từ. 3. Đường dầu về. 4. Lỗ tiết lưu. 5. Buồng điều khiển. 6. Van kim. Hình 4.1. Cấu tạo kim phun nhiên liệu Ở hệ thống nhiên liệu Common rail áp suất phun lên đến 1500 bar, có thể phun ở mọi thời điểm, mọi chế độ làm việc và ngay cả động cơ lúc tốc độ thấp mà áp suất phun vẫn không thay đổi. Với áp suất cao, nhiên liệu được phun càng tơi nên quá trình cháy càng sạch hơn. 77 Phun nhiên liệu ở áp suất cao do vậy đạt độ tơi nhiên liệu cao hơn. Việc tạo áp suất và phun nhiên liệu hoàn toàn tách biệt với nhau trong hệ thống Common rail. Trong hệ thống Common Rail có thể phun thành 3 giai đoạn phun: Phun mồi (hay Phun sơ khởi Pilot- injection), phun chính (Main injection), phun kết thúc (Post injection). Trong đó, phun sơ khởi làm giảm thời gian cháy trể, phun chính tạo cho quá trình cháy hoàn thiện. Hình 4.2. Đặc tính của kim phun nhiên liệu Vòi phun Common rail, nó thực hiện phun và luôn ở áp suất cao và đượcđiều khiển bằng tín hiệu từ ECU. Vòi phun có van trợ lực điện từ. Vòi phun làmột thành phần chính xác cao, được chế tạo chịu được độ kín khít cực cao. Cácvan, kim phun và cuộn điện từ được định vị trên thân vòi phun. Dòng nhiên liệutừ ống nối mạch áp suất cao đi qua van tiết lưu đi vào buồng chứa van điềukhiển. Áp suất bên trong vòi phun bằng áp suất trong ống phân phối, như vậy tathấy rằng vòi phun được thiết kế làm việc ở áp suất rất cao do đó các chi tiết lòxo, van bi, kim phun và van điện từ làm việc phải chính xác.1.2. Nguyên lý hoạt động(1) Lò xo van điều khiển.(2) Van điều khiển.(3) Van tiết lưu lớn.(4) Van tiết lưu nhỏ.(5) Van kim.(6) Lò xo của kim phun.(7) Piston điều khiển.(8) Cuộn dây điều khiển(Solenoid).(9) Dầu áp suất cao từ ống phầnphối.(10) Đường dầu hồi. 78 Chưa phun Phun nhiên liệu Kết thúc phun: Hình 4.3. Nguyên lý hoạt động của kim phunQuá trình phun được chia thành 3 giaiđoạn:1.2.1. Chưa phun:Khi không có dòng điện cung cấp từ ECU đến solenoid, van solenoid đóng lỗthoát bởi lực lò xo. Lúc này áp suất của đầu cuối đót kim cân bằng với áp suấttrong buồng điều khiển, áp suất trên bề mặt đỉnh piston điều khiển cộng vớilực lò xo kim phun sẽ cân bằng với áp suất ở đầu đót kim làm cho đót kim bịđẩy xuống đóng kín lỗ tia.1.2.2. Phun nhiên liệu:Van solenoid được cung cấp dòng điện kích lớn để đảm bảo nó mở nhanh.Lực tác dụng bởi van solenoid lớn hơn lực lò xo van điều khiển, lúc nàyvanđiều khiển sẽ được hút đi lên và làm mở lỗ xả ra. Khi lỗ xả mở ra, nhiên liệu cóáp suất cao trong buồng điều khiển đi qua van tiết lưu lớn và từ đó trở về bìnhchứa thông qua đường dầu về. Lỗ xả làm mất cân bằng áp suất nên áp suấttrong buồng điều khiển giảm xuống. Điều này dẫn đến áp suất trong buồng điềukhiển thấp hơn áp suất trong buồng chứa van kim (vẫn còn bằng với áp suất củaống). Áp suất giảm đi trong buồng điều khiển làm giảm lực tác dụng lên pistonđiều khiển van kim. Van kim mở ra và nhiên liệu bắt đầu phun.Tốc độ mở van kim được quyết định bởi sự khác biệt tốc độ dòng chảy giữa lỗnạp và lỗ xả. Piston điều khiển tiến đến vị trí vùng phía trên mà nó vẫn còn chịutác dụng của đệm dầu được tạo ra bởi dòng chảy của nhiên liệu giữa lỗ nạp vàlỗ xả. Kim phun giờ đây đã mở hoàn toàn, và nhiên liệu được phun vào 79buồng đốt ở áp suất gần bằng áp suất trong ống.1.2.3. Kết thúc phun:Khi dòng qua van solenoid bị ngắt, lò xo điều khiển đẩy van điều khiển đixuống đóng lỗ xả lại. Lỗ xả đóng làm áp suất trong buồng điều khiển tăng lênthông qua lỗ nạp. Áp suất này tương đương với áp suất trong ống ph ...