Giáo trình Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống truyền lực (Nghề: Công nghệ ô tô - Cao đẳng ): Phần 2 - Trường CĐ Kiên Giang

(NB) Giáo trình Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống truyền lực với mục tiêu giúp các bạn có thể củng cố kiến thức lý thuyết về cấu tạo và nguyên lý hoạt động của các bộ phận trong hệ thống truyền lực; Phân tích đúng các hiện tượng, nguyên nhân sai hỏng và trình bày đúng phương pháp kiểm tra, sửa chữa và bảo dưỡng các bộ phận trong hệ thống truyền lực. Mời các bạn cùng tham khảo nội dung phần 2 giáo trình sau đây.
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Giáo trình Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống truyền lực (Nghề: Công nghệ ô tô - Cao đẳng ): Phần 2 - Trường CĐ Kiên Giang 41 Bài 3: BẢO DƯỠNG SỬA CHỮA CAR ĐĂNG Giới thiệu: Bài học hướng dẫn sinh viên phương pháp bảo dưỡng sửa chữa carđăng Mục tiêu: Sau khi học xong bài học này, sinh viên có khả năng - Củng cố kiến thức lý thuyết về kết cấu và hoạt động của các loại carđăng thông dụng hiện đang được bố trí trên ô tô - Tháo lắp carđăng đúng Qui trình và đúng yêu cẩu kỹ thuật - Phân tích được các hiện tượng hư hỏng, trình bày các giải pháp khắc phục hư hỏng và biện pháp bảo dưỡng đúng yêu cầu kỹ thuật - Đảm bảo an toàn cho người và thiết bị Nội dung chính: 1. Cấu tạo, nguyên lý hoạt động của các đăng khác tốc 1.1. Cấu tạo các đăng khác tốc Trục các đăng khác tốc bao gồm các bộ phận sau: trục chủ động 1 và 2, khớp nối các đăng trước và sau; nạng Hình 3.1. Cấu tạo tách rời trục các đăng khác tốc 1. Trục chủ động 1 2. Trục chữ thập 3,4. Cụm ổ bi kim 5. Nạng sau 6. Nắp chặn ổ bi 7. Trục chủ động 2 8. Vòng chặn 9. Nắp ổ bi 10. Phớt chắn mỡ 11. Bi kim 42 1.2. Trục chủ động (chia làm hai phần ) -Trục chủ động 1: là phần nối giữa trục thứ cấp hộp số với khớp các đăng trước). Bên trong trục chủ động 1 có khớp trượt là ống then hoa ăn khớp với trục thứ cấp của hộp số (hoặc hộp phân phối) -Trục chủ động 2: là một ống rỗng dạng trụ tròn làm nhiệm vụ nối khớp các đăng trước với khớp các đăng sau. Trục rỗng làm cho trục cứng và nhẹ, giảm được lực quán tính ly tâm khi các đăng làm việc . Đối với những ô tô có khoảng cách giữa hộp số và cầu chủ động lớn thường dùng trục kép, loại này giảm chiều dài mỗi phần trục nên giảm dao động xoắn trên trục -Trên các trục chủ động có các tấm thép gắn ở đầu trục để cân bằng động cho trục 2 Hình 3.2 Cấu tạo trục chủ động của các đăng 1. Trục chủ động 1 2. Nạng 3. Phớt chắn bụi 4. Hướng dao động 5. Trục thứ cấp 6. Ống trượt 7. Đuôi hộp số 8. Ống trượt 1.3. Khớp trượt Là một ống then hoa ăn khớp với trục thứ cấp của hộp số. Khớp trượt giúp cho trục các đăng có thể thay đổi chiều dài khi xe hoạt động trên đường 1.4. Khớp nối các đăng Bao gồm khớp nối trước và khớp nối sau. Các khớp nối các đăng có cấu tạo giống nhau, bao gồm Hình 3.3 Cấu tạo khớp nối các đăng 1. Trục chủ động1 2,4. Nạng 3,7. Trục chữ thập 5. Trục chủ động 2 6. Lỗ lắp ổ bi kim 43 1.5. Trục chữ thập -Là loại trục có bốn đầu trục tạo thành hình chữ thập. Ở mỗi đầu trục có lắp ổ bi kim -Trục chữ thập được khoan rỗng tạo thành đường dẫn mỡ bôi trơn cho ổ bi kim. Có một vú mỡ để bơm mỡ vào ổ bi 1. Rãnh dẫn mỡ 2. Bi kim 3.Nắp ổ bi 4. Vú mỡ 1. Nạng 2. Ổ bi kim 3. Trục chữ thập Hình 3.4 Cấu tạo trục chữ thập các đăng Ổ bi kim được lắp ở đầu trục chữ thập có tác dụng làm giảm ma sát và mài mòn trục khi các đăng làm việc Vú mỡ là một dạng van bi một chiều gồm thân van, viên bi, lò xo. Vú mỡ được lắp trên trục chữ thập 1.6. Nạng các đăng Nạng là bộ phận liên kết giữa trục và khớp các đăng, nó có dạng hình chữ U gắn liền với trục . Trên nạng có các lỗ lắp ổ bi kim. Ổ bi được chặn bởi vòng hãm hoặc có mặt bích chặn lắp trên nạng bằng bu lông 44 Hình 3.5 Cấu tạo nạng các đăng 1. Lỗ lắp ổ bi 2,7. Vòng chặn 3. Nắp ổ bi 4,5. Nạng 8,9. Bu lông 1.7. Nguyên lý hoạt động -Truyền mô men: Khi trục thứ cấp của hộp số quay làm khớp trượt và nạng quay theo, mô men được truyền qua khớp các đăng đến trục chủ động 2, khớp các đăng sau và nạng trên trục bánh răng chủ động của bộ truyền lực chính (trục bánh răng quả dứa). Thông qua truyền lực chính, vi sai và bán trục làm bánh xe chủ động quay -Thay đổi góc nghiêng trục các đăng: Khi ô tô chuyển động trên đường không bằng phẳng, tải trọng và phản lực của mặt đường tác dụng lên bánh xe cũng thay đổi làm vị trí tương đối giữa cầu chủ động và hộp số thay đổi. Khi đó góc nghiêng của trục các đăng cũng thay đổi theo. Lúc này khớp các đăng hoạt động giúp cho các đăng vẫn truyền được mô men đến cầu chủ động -Thay đổi khoảng cách giữa các trục: Trong quá trình ô tô hoạt động trên đường, cầu chủ đông luôn dao động theo phương thẳng đứng làm cho khoảng cách giữa hôp số và cầu chủ động luôn thay đổi theo tải trọng và tình trạng mặt đường. Khi đó khớp trượt hoạt động giúp cho chiều dài trục các đăng thay đổi nên nó vẫn truyền được mô men đến cầu chủ động Hình 3.6 Sơ đồ bố trí trục các đăng trên ô tô 1. Bánh xe chủ động 2. Trục các đăng 3. Khớp các đăng 45 Hình 3.7 Sơ đồ bố trí nhiều khớp carđăng 1.8. Khớp nối đỡ trung gian -Khớp nối đỡ trung gian dùng cho trục các đăng kép (trục hai đoạn), nó bao gồm -Gối đỡ cao su: lắp vào khung xe bằng đai và bu lông có tác dụng giảm dao động từ khung xe lên các đăng -Vòng bi dùng để đỡ phần nối giữa hai đoạn trục và được bôi trơn bằng mỡ. -Hai đoạn trục nối với nhau bằng then hoa và có thể di trượt dọc trục Hình 3.8 Cấu tạo các đăng hai đoạn trục 1. Khớp nối cácđăng 2. Đoạn trục trước 3. Gối đỡ trung gian 4. Đoạn trục sau 5. Giá đỡ lắp trên khung xe 46 Hình 3.9 Cấu tạo khớp nối trung gian ...