Giáo trình Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống truyền lực (Nghề: Công nghệ ô tô - Trung cấp): Phần 2 - Trường Cao đẳng Kiên Giang

Giáo trình Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống truyền lực với mục tiêu giúp các bạn có thể biết rõ qui trình và hình thành kỹ năng thao tác tháo lắp và các bước kiểm tra khắc phục hư hỏng của các bộ phận trong hệ thống truyền lực đúng Qui trình, đúng các tiêu chuẩn kỹ thuật trong sửa chữa. Thành thạo trong việc sử dụng các dụng cụ tháo lắp, dụng cụ đo kiểm. Mời các bạn cùng tham khảo nội dung phần 2 giáo trình dưới đây.
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Giáo trình Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống truyền lực (Nghề: Công nghệ ô tô - Trung cấp): Phần 2 - Trường Cao đẳng Kiên Giang 41 Bài 3: BẢO DƯỠNG SỬA CHỮA CAR ĐĂNGGiới thiệu: Bài học hướng dẫn sinh viên phương pháp bảo dưỡng sửa chữacarđăngMục tiêu: Sau khi học xong bài học này, sinh viên có khả năng- Củng cố kiến thức lý thuyết về kết cấu và hoạt động của các loại carđăng thôngdụng hiện đang được bố trí trên ô tô- Tháo lắp carđăng đúng Qui trình và đúng yêu cẩu kỹ thuật- Phân tích được các hiện tượng hư hỏng, trình bày các giải pháp khắc phục hưhỏng và biện pháp bảo dưỡng đúng yêu cầu kỹ thuật- Đảm bảo an toàn cho người và thiết bịNội dung chính:1. Cấu tạo, nguyên lý hoạt động của các đăng khác tốc1.1. Cấu tạo các đăng khác tốcTrục các đăng khác tốc bao gồm các bộ phận sau: trục chủ động 1 và 2, khớp nốicác đăng trước và sau; nạng Hình 3.1. Cấu tạo tách rời trục các đăng khác tốc 1. Trục chủ động 1 2. Trục chữ thập 3,4. Cụm ổ bi kim 5. Nạng sau 6. Nắp chặn ổ bi 7. Trục chủ động 2 8. Vòng chặn 9. Nắp ổ bi 10. Phớt chắn mỡ 11. Bi kim 421.2. Trục chủ động (chia làm hai phần )-Trục chủ động 1: là phần nối giữa trục thứ cấp hộp số với khớp các đăngtrước). Bên trong trục chủ động 1 có khớp trượt là ống then hoa ăn khớp với trụcthứ cấp của hộp số (hoặc hộp phân phối)-Trục chủ động 2: là một ống rỗng dạng trụ tròn làm nhiệm vụ nối khớp cácđăng trước với khớp các đăng sau. Trục rỗng làm cho trục cứng và nhẹ, giảmđược lực quán tính ly tâm khi các đăng làm việc . Đối với những ô tô có khoảngcách giữa hộp số và cầu chủ động lớn thường dùng trục kép, loại này giảm chiềudài mỗi phần trục nên giảm dao động xoắn trên trục-Trên các trục chủ động có các tấm thép gắn ở đầu trục để cân bằng động chotrục 2 Hình 3.2 Cấu tạo trục chủ động của các đăng 1. Trục chủ động 1 2. Nạng 3. Phớt chắn bụi 4. Hướng dao động 5. Trục thứ cấp 6. Ống trượt 7. Đuôi hộp số 8. Ống trượt1.3. Khớp trượtLà một ống then hoa ăn khớp với trục thứ cấp của hộp số. Khớp trượt giúp chotrục các đăng có thể thay đổi chiều dài khi xe hoạt động trên đường1.4. Khớp nối các đăngBao gồm khớp nối trước và khớp nối sau. Các khớp nối các đăng có cấu tạogiống nhau, bao gồm Hình 3.3 Cấu tạo khớp nối các đăng 1. Trục chủ động1 2,4. Nạng 3,7. Trục chữ thập 5. Trục chủ động 2 6. Lỗ lắp ổ bi kim 431.5. Trục chữ thập-Là loại trục có bốn đầu trục tạo thành hình chữ thập. Ở mỗi đầu trục có lắp ổ bikim-Trục chữ thập được khoan rỗng tạo thành đường dẫn mỡ bôi trơn cho ổ bi kim.Có một vú mỡ để bơm mỡ vào ổ bi 1. Rãnh dẫn mỡ 2. Bi kim 3.Nắp ổ bi 4. Vú mỡ 1. Nạng 2. Ổ bi kim 3. Trục chữ thập Hình 3.4 Cấu tạo trục chữ thập các đăngỔ bi kim được lắp ở đầu trục chữ thập có tác dụng làm giảm ma sát và mài mòntrục khi các đăng làm việcVú mỡ là một dạng van bi một chiều gồm thân van, viên bi, lò xo. Vú mỡ đượclắp trên trục chữ thập1.6. Nạng các đăngNạng là bộ phận liên kết giữa trục và khớp các đăng, nó có dạng hình chữ U gắnliền với trục . Trên nạng có các lỗ lắp ổ bi kim. Ổ bi được chặn bởi vòng hãmhoặc có mặt bích chặn lắp trên nạng bằng bu lông 44 Hình 3.5 Cấu tạo nạng các đăng 1. Lỗ lắp ổ bi 2,7. Vòng chặn 3. Nắp ổ bi 4,5. Nạng 8,9. Bu lông1.7. Nguyên lý hoạt động-Truyền mô men: Khi trục thứ cấp của hộp số quay làm khớp trượt và nạng quaytheo, mô men được truyền qua khớp các đăng đến trục chủ động 2, khớp cácđăng sau và nạng trên trục bánh răng chủ động của bộ truyền lực chính (trụcbánh răng quả dứa). Thông qua truyền lực chính, vi sai và bán trục làm bánh xechủ động quay-Thay đổi góc nghiêng trục các đăng: Khi ô tô chuyển động trên đường khôngbằng phẳng, tải trọng và phản lực của mặt đường tác dụng lên bánh xe cũng thayđổi làm vị trí tương đối giữa cầu chủ động và hộp số thay đổi. Khi đó gócnghiêng của trục các đăng cũng thay đổi theo. Lúc này khớp các đăng hoạt độnggiúp cho các đăng vẫn truyền được mô men đến cầu chủ động-Thay đổi khoảng cách giữa các trục: Trong quá trình ô tô hoạt động trên đường,cầu chủ đông luôn dao động theo phương thẳng đứng làm cho khoảng cách giữahôp số và cầu chủ động luôn thay đổi theo tải trọng và tình trạng mặt đường.Khi đó khớp trượt hoạt động giúp cho chiều d ...