Hệ thống lái trợ lực

Hệ thống lái trợ lực1.Công dụng: 1 Cô d -Để tăng khả năng lái xe,hầu hết các xe ô tô hiện đại đều có lốp rộng áp suất thấp để tăng diện tích tiếp xúc giữa bề mặt đường và lốp xe. Do vậy đòi hỏi nhiều lực đánh lái hơn. -Do đó để việc lái được nhạy mà lực lái nhỏ thì cần phải có một số thiết bị t lái . ố trợ 2.Phân loại: - Trợ lái thuỷ lực . - Trợ lái điện. Hiện nay, hầu hết các loại xe đều sử dụng trợ lái thuỷ...
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Hệ thống lái trợ lực Hệ thống lái trợ lực 1.Công dụng: 1 Cô d-Để tăng khả năng lái xe,hầu hết các xe ô tô hiện đại đều có lốprộng áp suất thấp để tăng diện tích tiếp xúc giữa bề mặt đườngvà lốp xe. Do vậy đòi hỏi nhiều lực đánh lái hơn.-Do đó để việc lái được nhạy mà lực lái nhỏ thì cần phải có mộtsố thiết bị t lái . ố trợ 2.Phân loại:- Trợ lái thuỷ lực .- Trợ lái điện.Hiện nay, hầu hết các loại xe đều sử dụng trợ lái thuỷ lực. 3.Các bộ phận chính hệ thống lái trợ lựcCác bộ phận chínhcủa trợ lái thuỷ lựclà:-Bơm,-Van điều khiển ề ể- Xi lanh trợ lực.4. Nguyên lý hoạt độnga. Đánh vô lăng sang phải4. Nguyên lý hoạt độnga. Đánh vô lăng sang trái1 h) â n b 5. Bơm trợ lực lái: ơ m -Thân bơm Bơm được dẫn động bằng puli trục khuỷu động cơ và dây đai dẫn( B động, và đưa dầu bị nén vào hộp ộ g, ị ộp2) ì n cơ cấu lái. Lưu lượng của bơm tỷ h lệ với tốc độ của động cơ. c h ứ -Bình chứa cung cấp dầ trợ lực Bì h hứ ấ dầu l a lái. Nó được lắp trực tiếp vào thân bơm hoặc lắp tách biệt .( V -Van điều khiển lưu lượng điều3 a) n chỉnh lượng dòng chảy dầu từ bơm đ i tới hộp cơ cấu lái duy trì lưu lái, ề u lượng không đổi mà không phụ k thuộc tốc độ bơm (v/ph) h i ể n l ư u6. Thiết bị bù không tải -Khi vô lăng quay hết cỡ ế sang phải hoặc sang trái. bơm làm giảm tốc độ không tải của động cơ. Nên các xe đều có thiết bị bù không tải để tăng ị g g tốc độ không tải của động cơ. -Thiết bị bù không tải có ị g chức năng tăng tốc độ không tải của động cơ khi áp suất dầu bơm tác động lên van điều khiển không khí 7. Bơm trợ lực láiLượng dầu trong buồng chứa giảm bên phía xả và khi đạt đến 0 bị ép quacổng xả.Có 02 cổng hút và 02 lỗ ra. D đó dầ sẽ hút và xả 02 lầ t ổ ả Có ổ à Do đó, dầu ẽ à ả lần trongtrong một chu kỳ quay của rô to.Đường dầu đi trong bơm 8. Van điều khiển lưu lượng-Khi xe chạy ở tốc độ cao, sức cản lốp xe thấp vì vậy đòi hỏi ítlực lái hơn.- Nê l l Nên lưu lượng dầ từ b dầu bơm tới hộp cơ cấu lái giảm khi chạy hộ ấ iả hở tốc độ cao và lái có ít trợ lực hơn.Hoạt động của van điều khiển lưu lượnga.a Ở tốc độ thấp: (650 đến 1250v/p)Hoạt động của van điều khiển lưu lượngb. Ở tốc độ trung bình: (1250đến 2500v/p)Hoạt động của van điều khiển lưu lượngc. Ở tốc độ cao: (lớn hơn 2500v/p) 9. Van an toàn:- Khi áp suất P2 vượt mức quy định (khi quay hết cỡ vô lăng), vanan toàn sẽ mở để giảm áp suất.- Khi áp suất P2 giảm thì Van điều khiển lưu lượng bị đẩy sang trái ấ ề ể ẩvà điều chỉnh áp suất tối đa10. Cơ cấu lái 1.Mô tả: -Ở vị t í trung gian: Ở ị trí t i (xe chạy thẳng) thì van điều khiển cũng ở vị trí trung gian , dầu từ bơm trợ lực lái trở lại bình chứa . - Phân loại: +Van cuộn cảm, +Van quay . + V cánh Van á hCác loại van điếu khiển cơ cấu lái trợ lực11. Kiểu van xoaySự hoạt động -Khi trục lái quay, làm xoay trục vít qua Khi thanh xoắn. Ngược lại với trục vít, vì thanh xoắn xoắn tỷ lệ với lực bề mặt đường, trục van điều khiển chỉ q y g, ụ quay theo mức độ xoắn và chuyển động sang trái hoặc sang phải. Do vậy tạo các lỗ X và Y (hoặc X và Y) và tạo sự chênh lệch áp suất thuỷ lực giữa các buồng xi ấ ồ lanh trái và phải . -Bằng cách này, tốc độ quay của trục van điề khiển trực tiếp làm thay đổi điều khiể t tiế là th đường đi của dầu và điều chỉnh áp suất dầu. -Dầu từ bơm trợ lực lái sẽ ...