Hệ thống rào chắn linh hoạt giảm thiểu rủi ro đá rơi, đá lăn trên các tuyến đường giao thông vùng núi Việt Nam
Số trang: 6
Loại file: pdf
Dung lượng: 1.34 MB
Lượt xem: 6
Lượt tải: 0
Xem trước 2 trang đầu tiên của tài liệu này:
Thông tin tài liệu:
Hệ thống hàng rào chắn linh hoạt bằng lưới thép cường độ cao chống ăn mòn để ngăn giữ đá rơi, đá lăn trên các tuyến giao thông vùng núi nhằm giảm thiểu rủi ro về người và tài sản, là giải pháp có độ tin cậy, phù hợp và cần được nghiên cứu cũng như áp dụng ở Việt Nam.
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Hệ thống rào chắn linh hoạt giảm thiểu rủi ro đá rơi, đá lăn trên các tuyến đường giao thông vùng núi Việt NamHỆ THỐNG RÀO CHẮN LINH HOẠT GIẢM THIỂU RỦI RO ĐÁ RƠI, ĐÁ LĂN TRÊN CÁC TUYẾN ĐƯỜNG GIAO THÔNG VÙNG NÚI VIỆT NAM NGUYỄN ĐỨC MẠNH* LÊ ANH ĐỨC* Flexible facing systems for rockfall protection on the roads of mountain area in Vietnam Abstract: In mountainous areas of Vietnam often rock slope on the roads has bluff, high height, and less attention is paid to preventing instability of slope. Therefore, the rockfall ... often appears not only in the rainy season, even in the dry season on many national highways, provincial roads and railways. Flexible facing systems for rockfall protection from high-tensile steel wire up to 1770 MPa is applied to prevent rockfall, rolling stone has long been good results in many European countries, America or Japan, China National, Taiwan, South Korea, Australia, India ... but not used in Vietnam.Based on theoretical analysis, preliminary numerical simulation for 03 section of rock slope with different characteristics of rock, the research results show many positive prospects of applying this rockfall protection barriers to prevent rock falling, rolling on the mountain roads of our country in the near future. Keywords: Flexible facing systems, rockfall protection, slope, rockfall 1. ĐÁ RƠI, ĐÁ LĂN TRÊN CÁC TUYẾN đường Hồ Chí Minh, các quốc lộ 3, 3B, 4A, 4B,GIAO THÔNG VÙNG NỨI * 4D, 6, 12, 14, 15, 34, 70, 217, 279, các tuyến Hiện tượng các tảng hay cục đá kích thước Tỉnh lộ ở vùng núi ... hay đường sắt Bắc Namkhác nhau, tách rời khỏi sườn và rơi hay lăn và Hà Nội – Lào Cai, hàng năm thường xuyênxuống chân dốc đột ngột thường gọi đá rơi, đá xuất hiện đá lở, đá rơi, ảnh hưởng nghiêm trọnglở. Xảy ra rất phổ biến trên các sườn dốc cấu tạo đến an toàn khai thác công trình, kinh tế cũngtừ các đá cứng nứt nẻ mạnh, thuộc phần ta luy như con người. Chẳng hạn, các ngày 3/6 và 3/8dương các tuyến giao thông vùng núi nước ta năm 2018 vừa qua, liên tiếp hai vụ đá rơi trên Các sườn dốc đá cứng thuộc ta luy dương QL12 (Lai Châu – Điện Biên Phủ) làm phá hủynền đường đào vùng núi thường dốc đứng (góc 2 ô tô, 1 người chết và bị thương 5 ngườidốc 60o÷90o), chiều cao lớn (thường từ 30-50m [12,13]. Hay 29/7/2018 trên QL3B tại Na Rìđến 70-90m), được cấu tạo từ các loại đá thành tỉnh Bắc Kạn, đá lở gây hư hỏng nghiệm trọng 1phần, tính chất, mức độ phong hóa và nứt nẻ xe ô tô [15]. Trước đó 22/5/2014, có vụ tai nạnkhác nhau. Nhiều tuyến đường quan trọng như nghiên trọng do đá rơi, đá lở từ taluy dương trên đường lên núi Cấm ở An Giang gây phá hủy 1 ô* tô và làm chết 6 người [14]. Thiệt hại và nguy Khoa Công trình, Trường ĐH GTVT hiểm thường trực là vậy, nhưng cho tới nay DĐ: 098 5376810 Email: ndmanhgeot@gmail.com “giải pháp” “sống chung với trượt lở đất đá”70 ĐỊA KỸ THUẬT SỐ 1+2 - 2019vẫn đang được lựa chọn chủ yếu với ta luy đúng mức hơn. Và khi đó, việc áp dụng cácdương trên các tuyến đường giao thông hay giải pháp kỹ thuật mới, trong đó có sử dụngcác sường dốc đá gần khu dân cư ở vùng núi hệ kết cấu “mềm” kết hợp neo giữ bằng đinhở nước ta. Cùng với sự phát triển kinh tế của đá với lưới thép cường độ cao chống ăn mònđất nước, thời gian tới việc quan tâm hơn (hệ lưới - neo) để ngăn giữ đá lở, đá rơi trêntrong việc phòng chống mất ổn định sườn dốc các sườn dốc đá nói chung có nhiều triểnđá nói chung sẽ được quan tâm và coi trọng vọng áp dụng. Hình 1. Đá rơi trên QL12 tại Điện Biên ngày Hình 2. Đá lở trên QL3B tại Bắc Kạn ngày 3/6/2018 (Nguồn Internet, [13]) 29/7/2018 (Nguồn Internet, [14]) 2. ĐẶC ĐIỂM, CƠ CHẾ VÀ LOẠI HÌNH ổn định ở dạng trượt, lở, đá đổ đá lăn. Tùy theoMẤT ỔN ĐỊNH SƯỜN DỐC ĐÁ PHỔ BIẾN đặc điểm cấu trúc đá (tính phân lớp, đặc điểm Trong bản thân ...
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Hệ thống rào chắn linh hoạt giảm thiểu rủi ro đá rơi, đá lăn trên các tuyến đường giao thông vùng núi Việt NamHỆ THỐNG RÀO CHẮN LINH HOẠT GIẢM THIỂU RỦI RO ĐÁ RƠI, ĐÁ LĂN TRÊN CÁC TUYẾN ĐƯỜNG GIAO THÔNG VÙNG NÚI VIỆT NAM NGUYỄN ĐỨC MẠNH* LÊ ANH ĐỨC* Flexible facing systems for rockfall protection on the roads of mountain area in Vietnam Abstract: In mountainous areas of Vietnam often rock slope on the roads has bluff, high height, and less attention is paid to preventing instability of slope. Therefore, the rockfall ... often appears not only in the rainy season, even in the dry season on many national highways, provincial roads and railways. Flexible facing systems for rockfall protection from high-tensile steel wire up to 1770 MPa is applied to prevent rockfall, rolling stone has long been good results in many European countries, America or Japan, China National, Taiwan, South Korea, Australia, India ... but not used in Vietnam.Based on theoretical analysis, preliminary numerical simulation for 03 section of rock slope with different characteristics of rock, the research results show many positive prospects of applying this rockfall protection barriers to prevent rock falling, rolling on the mountain roads of our country in the near future. Keywords: Flexible facing systems, rockfall protection, slope, rockfall 1. ĐÁ RƠI, ĐÁ LĂN TRÊN CÁC TUYẾN đường Hồ Chí Minh, các quốc lộ 3, 3B, 4A, 4B,GIAO THÔNG VÙNG NỨI * 4D, 6, 12, 14, 15, 34, 70, 217, 279, các tuyến Hiện tượng các tảng hay cục đá kích thước Tỉnh lộ ở vùng núi ... hay đường sắt Bắc Namkhác nhau, tách rời khỏi sườn và rơi hay lăn và Hà Nội – Lào Cai, hàng năm thường xuyênxuống chân dốc đột ngột thường gọi đá rơi, đá xuất hiện đá lở, đá rơi, ảnh hưởng nghiêm trọnglở. Xảy ra rất phổ biến trên các sườn dốc cấu tạo đến an toàn khai thác công trình, kinh tế cũngtừ các đá cứng nứt nẻ mạnh, thuộc phần ta luy như con người. Chẳng hạn, các ngày 3/6 và 3/8dương các tuyến giao thông vùng núi nước ta năm 2018 vừa qua, liên tiếp hai vụ đá rơi trên Các sườn dốc đá cứng thuộc ta luy dương QL12 (Lai Châu – Điện Biên Phủ) làm phá hủynền đường đào vùng núi thường dốc đứng (góc 2 ô tô, 1 người chết và bị thương 5 ngườidốc 60o÷90o), chiều cao lớn (thường từ 30-50m [12,13]. Hay 29/7/2018 trên QL3B tại Na Rìđến 70-90m), được cấu tạo từ các loại đá thành tỉnh Bắc Kạn, đá lở gây hư hỏng nghiệm trọng 1phần, tính chất, mức độ phong hóa và nứt nẻ xe ô tô [15]. Trước đó 22/5/2014, có vụ tai nạnkhác nhau. Nhiều tuyến đường quan trọng như nghiên trọng do đá rơi, đá lở từ taluy dương trên đường lên núi Cấm ở An Giang gây phá hủy 1 ô* tô và làm chết 6 người [14]. Thiệt hại và nguy Khoa Công trình, Trường ĐH GTVT hiểm thường trực là vậy, nhưng cho tới nay DĐ: 098 5376810 Email: ndmanhgeot@gmail.com “giải pháp” “sống chung với trượt lở đất đá”70 ĐỊA KỸ THUẬT SỐ 1+2 - 2019vẫn đang được lựa chọn chủ yếu với ta luy đúng mức hơn. Và khi đó, việc áp dụng cácdương trên các tuyến đường giao thông hay giải pháp kỹ thuật mới, trong đó có sử dụngcác sường dốc đá gần khu dân cư ở vùng núi hệ kết cấu “mềm” kết hợp neo giữ bằng đinhở nước ta. Cùng với sự phát triển kinh tế của đá với lưới thép cường độ cao chống ăn mònđất nước, thời gian tới việc quan tâm hơn (hệ lưới - neo) để ngăn giữ đá lở, đá rơi trêntrong việc phòng chống mất ổn định sườn dốc các sườn dốc đá nói chung có nhiều triểnđá nói chung sẽ được quan tâm và coi trọng vọng áp dụng. Hình 1. Đá rơi trên QL12 tại Điện Biên ngày Hình 2. Đá lở trên QL3B tại Bắc Kạn ngày 3/6/2018 (Nguồn Internet, [13]) 29/7/2018 (Nguồn Internet, [14]) 2. ĐẶC ĐIỂM, CƠ CHẾ VÀ LOẠI HÌNH ổn định ở dạng trượt, lở, đá đổ đá lăn. Tùy theoMẤT ỔN ĐỊNH SƯỜN DỐC ĐÁ PHỔ BIẾN đặc điểm cấu trúc đá (tính phân lớp, đặc điểm Trong bản thân ...
Tìm kiếm theo từ khóa liên quan:
Địa kỹ thuật Bài viết về kỹ thuật Hệ thống rào chắn Rủi ro đá rơi Đá lăn trên các tuyến đường giao thông Giao thông vùng núi Việt NamTài liệu liên quan:
-
7 trang 162 0 0
-
7 trang 158 0 0
-
Nghiên cứu lựa chọn phương pháp xác định sức kháng cắt của cọc khoan nhồi
10 trang 83 0 0 -
Bài tập Địa kỹ thuật tuyển chọn: Phần 1
170 trang 47 0 0 -
Phân tích tuyến tính cọc tiết diện chữ nhật chịu tải trọng đứng trong nền đất nhiều lớp
7 trang 40 0 0 -
Bài thuyết trình Kỹ thuật địa chính - Chuyên đề 4: Xử lý nền
38 trang 39 0 0 -
5 trang 39 0 0
-
Địa kỹ thuật : Plaxis v.8.2 - Giới thiệu Phương pháp phần tử hữu hạn
7 trang 39 0 0 -
Lựa chọn cấu trúc giếng khoan slimhole cho giai đoạn phát triển lồ B&48/95 và lô 52/97
5 trang 38 0 0 -
Đề tài: Địa chất công trình - Địa kỹ thuật
44 trang 35 0 0