Hệ thống truyền lực ô tô

Hệ thống truyền lực hoàn chỉnh của một chiếc xe gồm có: ly hợp, hộp số, trục các đăng và cầu chủ động...
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Hệ thống truyền lực ô tô H EÄ THOÁN G TRUYEÀN LÖÏC•I G iô ù i t h ie ä uchung Hệ thống truyền lực hoàn chỉnh của một chiếc xe gồm có: ly hợp, hộp số, trục các đăng và cầu chủ động1. Ly hợp:Ly hợp dùng để truyền hay không truyền công su ất t ừ đ ộng c ơđến hệ thống truyền lực, nhằm để truyền mô men quay m ột cáchêm dịu và để cắt truyền động đến hệ thống truyền lực đượcnhanh và dứt khoát trong những trường hợp cần thiết nh ư khichuyển số. Nó cũng cho phép động cơ hoạt động khi xe dừngmà không cần chuyển hộp số về số trung gian. 2. Hộp số: Nhiệm vụ của hộp số là là biến đổi mômen xoắn của động cơ phù hợp với mức độ truyền tải của nó đến các bánh xe. Chắc chắn sự mất mát ở hộp số là không tránh khỏi, vì th ế công suất thực tế đưa xuống các bánh xe luôn luôn nh ỏ h ơn công suất đưa ra của trục khuỷu động cơ (hiệu su ất của h ộp số).3. Truyền động các đăng: Truyền động các đăng dùng để truyền mô men xoắn giữacác trục không thẳng hàng. Các trục này lệch nhau m ột gócα>0o và giá trị của α thường thay đổi.4. Cầu chủ động: Cầu chủ động nhận công suất từ động cơ truyền tới để phânphối đấn các bánh xe theo phương vuông góc hoặc songsong. Cầu xe nâng đỡ các phần gắn trên nó như hệ th ốngtreo, sắc xi.II. CÁC KIỂU BỐ TRÍ HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC1. Ñoäng cô2. Hoäp soá ngang.3. Hoäp soá doïc4. Baùn truïc.5. Truïc caùc ñaêng6. Vi sai.7. Baùn truïc.8. Moay ô baùnh xe.9. Baùnh xe chuû FR “Front-Rear” ñoäng FF “Front-Front” (Động cơ đặt trước – (Động cơ đặt trước – Bánh sau chủ động). Bánh trước chủ động).FF (Động cơ đặt trước – Bánh trước chủ động) A B Khi cầu trước chủ động bánh xe phải quay từ hướng này đếnhướng kia khi xe quay vòng, và sự dịch chuyển lên xu ống c ủahệ thống treo tương ứng với mặt đường, do đó các khớp n ối cácđăng phù hợp cần trang bị cho các bán trục. Bánh trước dẫn động rất có lợi khi xe quay vòng và đườngtrơn. Mặt khác sự ổn định hướng tuyệt vời này tạo được cảmgiác lái khi xe quay vòng. FR (Động cơ đặt trước – Bánh sau chủ động). BA Động cơ được đặt ở đằng trước và nằm ngoài buồng lái haynằm trong buồng lái. Kiểu bố trí động cơ đặt trước – bánh xesau chủ động làm cho động cơ được làm mát dễ dàng. Tuynhiên, ở bên trong thân xe không được tiện nghi ở trung tâm dotrục các đăng đi qua nó. Lường này là không tiện nghi n ếugầm xe ở mức quá thấp. Kiểu động cơ đặt dưới sàn Kiểu bố trí này phù hợp cho xe bus và xe tải. Nó th ường cómột số ưu điểm, gồm có trọng tâm thấp, phân phối tải t ốt,không gian bên trong lớn. Tuy nhiên, nhi ều ki ểu thi ết k ế xe busgần đây bỏ kiểu động cơ đặt dưới sàn thay vào đó là động cơđặt sau. Nhượt điểm chính của phương án này là khoảng sáng g ầm xebị giảm, hạn chế phạm vi hoạt động và khó khăn trong bảodưỡng, sửa chữa động cơ. Xe tất cả các cầu chủ độngCác kiểu xe cần hoạt động ở tất cả các loại địa hình vàđiều kiện chuyển động khó khăn được trang bị với tấtcả các bánh chủ động.Để giảm khó khăn nhiệm vụ vận chuyển chỉ cầu sauchủ động là đủ, nhưng nếu tải nặng phải kéo hay xe bịlún, cầu trước chủ động phải được cài vào.III. CÁC KÝ HIỆU Công thức bánh xe được ký hiệu tổng quát là: a×b Trong đó: a là số lượng bánh xe. b là số lượng bánh xe chủ động Thí dụ cho các trường hợp: 4×2: Xe có một cầu chủ động (Có 4 bánh, trong đó có haibánh chủ động). 4×4: Xe hai cầu chủ động (Có 4 bánh, cả 4 bánh đều ch ủđộng). 6×4: Xe có hai cầu chủ động, một cầu bị động (Có 6 bánhxe, trong đó có 4 bánh chủ động). 6×6: Xe có 3 cầu chủ động (Có 6 bánh xe và cả 6 bánh đềuchủ động). 8×8: Xe có 4 cầu chủ động (Có 8 bánh xe và cả 8 bánh đ ềuchủ động). •Ch ö ô n g I: BOÄ Y HÔÏP1. Công dụng:Ly hợp dùng để nối trục khuỷu động cơ với hệthống truyền lực, nhằm để truyền mô men quay mộtcách êm dịu và để cắt truyền động đến hệ thốngtruyền lực được nhanh và dứt khoát trong nhữngtrường hợp cần thiết như khi chuyển số. Nó cũngcho phép động cơ hoạt động khi xe dừng mà khôngchuyển hộp số về số trung gian. •Ch ö ô n g I: BOÄ Y HÔÏP2. Phân loại:a) Theo cách truyền mô men xoắn từ trục khuỷu đến trụcsơ cấp của hộp số, chúng ta có:Ly hợp ma sát: Loại một đĩa và nhiều đĩa, loại lò xo nénbiên, loại lò xo nén trung tâm, loại càng tách ly tâm vànửa ly tâm.Ly hợp thủy lực: Loại thủy tĩnh và thủy động.Ly hợp nam châm điện.Ly hợp liên hợp.b) Theo cách điều khiển, chúng ta có:Điều khiển do lái xe (loại đạp chân).Loại tự động. M LH •Ch ö ô n g I: BOÄ Y HÔÏPβ= M e max 3. Yêu cầu: - Ly hợp phải truyền được mô men xoắn lớn nhất của động cơ mà không bị trượt trong mọi điều kiện, bởi ...