Khắc phục tình trạng “hằn, lún vệt bánh xe” trên mặt đường nhựa: Cần một giải pháp đồng bộ

Bài viết tiến hành nghiên cứu về tình trạng hằn, lún vệt bánh xe trên mặt đường nhựa và trình bày các tiêu chuẩn thiết kế, quy trình quy phạm thiết kế áo đường bê tông nhựa để khắc phục trình trạng nêu trên.
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Khắc phục tình trạng “hằn, lún vệt bánh xe” trên mặt đường nhựa: Cần một giải pháp đồng bộ12 DIỄN ĐÀN PHÁT TRIỂN GTVT Khắc phục tình trạng “hằn, lún vệt bánh xe” trên mặt đường nhựa: Cần một giải pháp đồng bộ TS. NGUYỄN NGỌC LONG Phó Chủ tịch Hội KHKT Cầu đường VN Mặt đường bê tông atphan mạnh hơn do xuất hiện các yếu tố lưu thông. (concret asfalt), sau đây gọi tắt là ‘‘bê hình học như độ dốc, đường cong tông nhựa” (BTN) là loại mặt đường nằm hoặc ở các vị trí thay đổi tốc độ Thực ra, HLVBX trên mặt đường mềm, phủ kín, được áp dụng rộng đột ngột (trạm thu phí, ngã tư có đèn nhựa là hiện tượng phổ biến đối rãi ở Việt Nam từ những năm thập hoặc biển báo giao thông...). Hiện với nhiều quốc gia nhưng với mức niên 90 trên cơ sở tiếp cận lý thuyết tượng HLVBX có đặc điểm chung là độ cho phép xuất hiện HLVBX nhỏ và công nghệ thi công, nghiệm thu thường chỉ xuất hiện trên các làn xe từ 10~25mm (Ấn Độ 20mm, Mỹ mặt đường BTN theo tiêu chuẩn của có tải trọng nặng. Đối với mặt cắt 25mm, Úc 20mm...). Vượt quá mức Liên Xô (cũ), sau đó là hệ thống tiêu ngang đường có 4 làn xe, trên làn xe độ này phải có biện pháp khắc phục chuẩn của các nước phương tây mà tải không có tải trọng nặng và các để đảm bảo an toàn khai thác. Tuy điển hình là qui phạm AASHTO (Mỹ), làn xe con thường không thấy hiện nhiên, HLVBX ở nước ta với độ sâu được đưa vào TCVN 1990 qua các lần tượng này. HLVBX không chỉ xuất 100~150mm, cá biệt lên tới 170mm cập nhật, điều chỉnh vào năm 1998 hiện trên các trục đường đã khai nhưng chưa được khắc phục kịp và gần đây nhất là TCVN 8819:2011 thác nhiều năm mà cả trên những thời sẽ gây nguy hiểm, mất an toàn “Mặt đường BTN nóng - yêu cầu thi đoạn đường mới hoàn thành, đưa cho các phương tiện tham gia giao công và nghiệm thu”. vào khai thác như QL18 Uông Bí - Hạ thông. Long, tuyến tránh TP. Vinh và cả trên Trong vài năm gần đây, ngành Từ khi BTN được áp dụng rộng một số đoạn đường cao tốc. Trên rãi trên mạng lưới quốc lộ và hầu hết GTVT đã có nhận thức, đánh giá đầy QL1A đoạn Cục Đường bộ II (Khu đủ về “hiểm họa” HLVBX, nhiều tổ các tỉnh lộ, cùng với sự phát triển đường bộ IV trước đây) quản lý có vượt bậc về kinh tế - xã hội của đất chức, các nhân các nhà khoa học đã 70/620km, chiếm 13% chiều dài có có nghiên cứu vấn đề này và đưa ra nước gắn với sự gia tăng đáng kể lưu HLVBX độ sâu 2~10cm; đoạn Cục lượng vận tải, trong đó có nhiều xe các nhận định về nguyên nhân, giải Đường bộ III (Khu quản lý đường bộ pháp khắc phục đồng bộ, điển hình tải trọng lớn và xe quá tải lưu thông, V trước đây) quản lý có 90/593km, trong vòng 10 năm gần đây, hiện là Tổng Cục ĐBVN, Viện KH&CN GTVT chiếm 15% chiều dài có HLVBX độ hoặc các chuyên gia của Hội KHKT tượng hằn, lún vệt bánh xe (HLVBX) sâu trên 7cm, chỗ lún sâu nhất 12- xảy ra ngày càng nghiêm trọng, rộng Cầu đường VN... Bộ GTVT đã tổ chức 15cm; đoạn Cục đường bộ IV (Khu nhiều hội nghị, hội thảo chuyên đề khắp, nhất là trên các trục đường quản lý đường bộ VII trước đây) quản chính làm hư hỏng mặt đường, gây xung quanh nội dung này và vào lý riêng đoạn Ninh Thuận - Bình tháng 6/2014, Bộ trưởng Bộ GTVT đã trơn trượt, mất lái, ảnh hưởng lớn Thuận có 16/245km, chiếm 7% chiều đến an toàn khai thác đường bộ. quyết định thành lập “Tổ nghiên cứu dài có HLVBX, nhiều chỗ hằn lún các giải pháp khắc phục hiện tượng Theo số liệu khảo sát thống nghiêm trọng tạo thành mặt đường HLVBX đối với mặt đường bê tông kê của Tổng Cục ĐBVN, tình trạng “sống trâu” với rãnh hằn khá sâu. nhựa” do một Thứ trưởng làm Tổ HLVBX xảy ra ở hầu hết các trục quốc Khi nghiên cứu một số tuyến trưởng. Thành phần của tổ gồm các lộ chính có lưu lượng xe lớn và nhiều đường bộ khác ít xuất hiện HLVBX cơ quan quản lý chức năng, các cơ xe tải trọng nặng lưu thông. Những điển hình như đường Hồ Chí Minh quan nghiên cứu, một số Tổng công vị trí dễ xảy ra HLVBX thường gắn với có thể nhận thấy lưu lượng xe trên ty xây lắp, Hội KHKT Cầu đường VN những đoạn tuyến chịu tác động cơ các tuyến đường này là thấp và ít có và một số nhà khoa học, chuyên gia học, lực ngang của bánh xe tác động dòng xe tải trọng nặng, số lượng lớn hàng đầu trong lĩnh vực này. Thông 13DIỄN ĐÀN PHÁT TRIỂN GTVT Tạp chí GTVT 7/2014báo ban đầu của Hội nghị, Tổ chỉ và các cấp có có thẩm quyền khi sinh ra nó”, việc xử lý trách nhiệmđạo đã tổng hợp được các kết quả nghiên cứu thiết kế và phê duyệt kết từng chủ thể cần bám sát chức ...