KHÁI QUÁT VỀ KHỚP NỐI RZEPPA, chương 1

Nguồn gốc ra đời khớp đẳng tốc RZEPPA. Trong truyền động bánh trước của ô tô nếu sử dụng các cơ cấu truyền động như khớp Các đăng hay khớp chữ U thì khi góc hợp bởi giữa trục vào và trục ra của khớp lớn hơn 15(những lúc xe vào khúc cua lớn) thì xe sẽ bị rung, dao động theo chu kỳ và đặc biệt nó còn là nguyên nhân cho sự biến thiên vận tốc giữa trục ra và trục vào. Để khắc phục những nguyên nhân trên đòi hỏi phải có một kiểu trục mới ra...
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
KHÁI QUÁT VỀ KHỚP NỐI RZEPPA, chương 1 CHƯƠNG I. TỔNG QUAN VỀ KHỚP NỐI RZEPPA1.1 Giới thiệu chung về khớp đẳng tốc RZEPPA.1.1.1 Nguồn gốc ra đời khớp đẳng tốc RZEPPA. Trong truyền động bánh trước của ô tô nếu sử dụng các cơcấu truyền động như khớp Các đăng hay khớp chữ U thì khi góchợp bởi giữa trục vào và trục ra của khớp lớn hơn 15(những lúcxe vào khúc cua lớn) thì xe sẽ bị rung, dao động theo chu kỳ và đặcbiệt nó còn là nguyên nhân cho sự biến thiên vận tốc giữa trục ravà trục vào. Để khắc phục những nguyên nhân trên đòi hỏi phải có mộtkiểu trục mới ra đời vào năm 1928, Alfred Hans Rzeppa một kỹ sưlàm việc tại công ty Ford Motor đã sáng chế ra một loại khớpthay thế mà ông gọi nó là “Ball-type universal joint ” (Hình1.1). Nó không chỉ truyền được lực quay xoắn trên các trục khuỷumà với những phiên bản hiện đại nó có thể thay đổi được góc hợpbởi phương của hai trục ra và trục vào lên đến 20 mà không mắcphải những khuyết điểm như cơ cấu Các đăng. Từ đó người ta gọicơ cấu “Ball-type universal joint ” là: Khớp đẳng tốc Rzeppa. Hình1.1 : Khớp đẳng tốc RZEEPPA1.1.2 Vị trí, ưu khuyết điểm của khớp đẳng tốc RZEPPA. Khớp đẳng tốc là một loại cơ cấu dùng để liên kết hai trụcchuyển động quay tròn cắt nhau, vì vậy mà 2 trục của chúng luônluôn hợp với nhau thành một góc. Điều đặc biệt trong cơ cấu này làtrong quá trình cơ cấu làm việc góc hợp bởi giữa hai trục có thểthay đổi được và đúng như tên gọi của nó thì tỷ số truyền của cơcấu luôn luôn không đổi và bằng một. Ngày nay khớp đẳng tốcđược dùng hầu hết trong các xe ôtô, máy xúc… Khớp đẳng tốcđược dùng để truyền chuyển động mômen giữa bánh trước với hộpgiảm tốc. Sau đây là một số hình ảnh mô tả vị trí của khớp đẳng tốctrong kết cấu truyền động bánh trước của ôtô: Hình1.2 : Sơ đồ lắp ráp của khớp đẳng tốc Hình1.3 : Sơ đồ vị trí của khớp đẳng tốc Trên thế giới hiện nay khớp đẳng tốc được cải tiến hơn 1000kiểu khớp đẳng tốc khác nhau nhưng nhìn chung về nguyên lý hoạtđộng và công dụng của chúng là không thay đổi nhiều. Các loạikhớp đẳng tốc được dùng nhiều trên thế giới hiện nay như là khớpđẳng tốc WIESS, khớp đẳng tốc Tơrácta, khớp đẳng tốc RZEPPA,khớp đẳng tốc TRIPOD….(Hình 1.4) Hình1.4 : Một số khớp đẳng tốc thông dụng Trong đó khớp RZEPPA là khớp đẳng tốc kiểu bi được dùngthông dụng nhất với các ưu điểm sau : Cơ cấu RZEPPA cho phép truyền được công suất lớn (vì vậy hay được dùng trong xe tải hoặc máy xúc công suất lớn). Không bị rung trong các quá trình chuyển hướng. Tránh được dao động xoắn. Không có tiếng ồn. Ít gặp hỏng hóc trong sử dụng. Dễ dàng nhận ra sự cố khi gặp hỏng hóc.Ngoài những ưu điểm nổi bật trên thì khớp đẳng tốc RZEPPA cũngtồn tại khuyết điểm: Hình dáng phức tạp. Đòi hỏi khắt khe trong yêu cầu kỹ thuật về vị trí, hình dáng và lắp ghép trong quá trình chế tạo. Dó đó đòi hỏi về công nghệ cũng như chi phí để sản xuất rakhớp đẳng tốc Rzeppa rất cao. Chính từ những ưu điểm của khớp Các đăng Rzeppa nên Tôiđã sử dụng khớp Các đăng Rzeppa để ứng dụng trên bộ đồ gá màitừ đó có thể mài được biên dạng dao xọc trên máy mài MAGG-HSS30.