KHAI THÁC CẦU ĐƯỜNG - PHẦN I KHAI THÁC VÀ KIỂM ĐỊNH CẦU - CHƯƠNG 1

CÔNG TÁC KHAI THÁC, BẢO QUẢN VÀ SỬA CHỮA CẦU I. Tổ chức bộ máy quản lý khai thác các công trình */ Đối với đường bộ. Trong lĩnh vực đường bộ hiện nay, các quốc lộ và cầu cống trên đó chủ yếu do Cục đường bộ Việt Nam quản lý khai thác. Các cấp quản lý khai thác được phân chia từ cao xuống thấp như sau:
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
KHAI THÁC CẦU ĐƯỜNG - PHẦN I KHAI THÁC VÀ KIỂM ĐỊNH CẦU - CHƯƠNG 1 PHẦN I: KHAI THÁC VÀ KIỂM ĐỊNH CẦU CHƯƠNG I : CÔNG TÁC KHAI THÁC, BẢO QUẢN VÀ SỬA CHỮA CẦUI. Tổ chức bộ máy quản lý khai thác các công trình */ Đối với đường bộ. Trong lĩnh vực đường bộ hiện nay, các quốc lộ và cầu cống trên đó chủ yếu do Cục đường bộ Việt Nam quản lý khaithác. Các cấp quản lý khai thác được phân chia từ cao xuống thấp như sau: - Cục đường bộ Việt Nam - Các khu quản lý đường bộ bao gồm: + Khu QLĐB 2 (phạm vi các tỉnh miền bắc) + Khu QLĐB 4 (phạm vi từ Thanh hoá đến Thừa thiên huế) + Khu QLĐB 5 (phạm vi từ Đà nẵng đến Khánh hoà) + Khu QLĐB 7 (phạm vi từ Ninh thuận trở vào và toàn miền Nam bộ) - Các phân khu quản lý đường bộ - Các hạt QLĐB - Các cung QLĐB, các cung quản lý cầu. Các cầu và cống nhỏ được các “Cung đường” quản lý cùng với tuyến. Các cầu lớn và cầu trung (chiều dài cầu 25 ÷ 100m) có thể do các “Cung quản lý cầu” chịu trách nhiệm quản lý. Các cầu đặc biệt lớn (chiều dài cầu >100m) như: Cầu Thăng Long, cầu Chương Dương do “xí nghiệp quản lý” của cầuđó quản lý. Các sở giao thông công chính thuộc các tỉnh có nhiệm vụ quản lý mạng lưới tỉnh lộ và huyện lộ và một số đoạn quốc lộtrong phạm vi tỉnh, do vậy các cầu nhỏ (L ≤ 25m ) và cầu trung trong mạng lưới đó cũng do Sở GTCC quản lý khai thác. */ Đối với đường sắt.Trong ngành đưòng sắt Việt Nam, cao nhất là Liên hiệp đường sắt Việt Nam, bên dưới là các cấp thấp dần theo trình tựnhư sau: + Các liên hiệp đường sắt khu vực: - Khu vực 1 (từ miền Bắc đến Quảng Bình) - Khu vực 2 ( từ Quảng Bình đến Diêu trì tỉnh Quy nhơn) - Khu vực 3 (từ ga Diêu trì đến ga Sài gòn) + Các xí nghiệp quản lý từng đoạn tuyến + Các hạt quản lý đường sắt + Các cung quản lý đường và các cung quản lý cầu Đối với cầu Long Biên có xí nghiệp quản lý khai thác cầu riêng. Các đơn vị cấp dưới có nhiệm vụ hàng ngày quản lý khai thác cầu, kiểm tra trạng thái kỹ thuật của cầu đường hàngngày và đinh kỳ để phát hiện kịp thời các hư hỏng và sửa chữa ngay.Các số liệu cơ bản: Đường bộ: có 3560 cây cầu, tổng chiều dài: L=93 km Đường sắt: có tổng chiều dài L=2544 km, có các khổ: 1m, 1,435m Số cây cầu: 1562, tổng chiều dài L= 37km Hầm 39 cái, tổng chiều dài L= 11,4kmII. Kiểm tra và sửa chữa cầu thép2.1. Công tác kiểm tra cầu thép Mục đích của công tác kiểm tra là xác dịnh hiện trạng cầu, trên cơ sở đó đề ra những chỉ dẫn phù hợp cho việc duy tubảo dưỡng và chế độ khai thác công trình. Trong quá trình kiểm tra, tất cả các bộ phận của kết cấu nhiẹp phải được xem xét một các kỹ lưỡng để thấy hết cáckhuyết tật và hư hỏng cũng như dấu hiệu xuất hiện của chúng. Các hư hoảmg, kuyết tật phải được vẽ lại một cách chi tiết với đày đủ kích thước và những ghi chú thật cần thiết. Các phương tiện kiểm tra cầu: thước thép, thước pan me, máy kinh vĩ, kính lúp...hoặc bằng các thiết bị, máy mócchuyên dụng hiện đại như kính hiển vi có độ phóng đậi cao, siêu âm,... Việc kiểm tra cần được coi trọng đối với những bộ phận hư hoảng nặng, độ tin cậy thấp. Trong những trường hợp thậtcần thiết, phải xác định tính chất cơ lý, thành phần hoá học của vật liệu, kích thước hình học của cấu kịên nói riêng và tổngthể công trình nói chung. Những hư hỏng đặc trưng cần được chụ ảnh để lưu giữ. Công việc kiểm tra cầu phải được thực hiện thường xuyên và định kỳ dựa theo đề cương kỹ thuật và kết quả của nó cầnphải được ghi đầy đủ trong hồ sơ khai thác cầu. Các cơ quan chức năng căn cứ vào số liệu kiểm tra để xác định khả năng chịu tải của cầu và có biện pháp sửa chữa, giacố kịp thời đối với những bộ phận hư hỏng, khi cần thiết có thể kiểm chứng bằng cách thử tải cầu.2.2. Các hư hỏng và khuyết tật của kết cấu nhịp cầu thép Các nguyên nhân gây hư hỏng, khuyết tật trong cầu thép bao gồm: chất lượng thép và gia công kết cấu chưa đạt yêucầu, những khiếm khuyết về mặt cấu tạo, sai lệch giữa giả thiết tính toán và sự làm việc thực tế của kết cấu, công tác duytu bảo dưỡng kém, tác động của môi trường, đặc điwmr của hoạt tải qua cầu.2.2.1/ Hư hỏng của các bộ phận liên kết + Hư hỏng của đinh tán: là sự phân rã đinh trong quá trình khai thác. Nguyên nhân: Do sự mài mòn cơ học của liên kết, tốc độ mài mòn phụ thuộc vào chuyển vị trượt tương đối giữacác phân tố nổi trên bề mặt tiếp xúc của chúng. Ngoài ra còn phụ thuộc vào: Lưu lượng xe qua cầu, trạng thái ứng suất của liên kết, đặc điểm tác dụng của hoạt tải,các đặc điểm cấu tạo, công nghệ chế tạo Chú ý: Độ mài mòn lớn tạo điều kiện thuận lợi cho sự xâm thực của môi trường làm cho thép ở mép lỗ đinh bị gỉ nhanh hơn và khả năng làm việc chịu mỏi của vật liệu giảm. Trong cầu giàn hiện tượng này ...