KĨ NĂNG SỮA CHỮA XE MÁY

Cách sửa xe máy khi bị sặc xăng Bugi thường nằm ở vị trí rất dễ tháo lắp. Nếu hỗn hợp xăng và khí đưa vào buồng đốt có tỷ lệ xăng quá cao thì sẽ không cháy được, mặc dù vẫn có tia lửa điện từ bugi. Hiện tượng này gọi là sặc xăng, nó làm cho buồng đốt và bugi bị ướt, máy không nổ được. Nguyên nhân Thông thường, các lỗi phát sinh từ bộ chế hòa khí. Chẳng hạn như mức xăng trong bình điều tiết quá cao, gic-lơ chính có cỡ lớn hơn tiêu chuẩn,...
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
KĨ NĂNG SỮA CHỮA XE MÁY KĨ NĂNG SỮA CHỮA XE MÁY 1. Cách s ửa xe máy khi bị sặc xăng Bugi thường nằ m ở vị trí rất dễ tháo lắp. Nếu hỗn hợp xăng và khí đưa vào buồng đốt có tỷ lệ xăng quá cao thì s ẽkhông cháy được, mặc dù vẫn có tia lử a điện từ bugi. Hiện tượ ng này gọi làs ặc xăng, nó làm cho buồng đốt và bugi b ị ướt, máy không nổ được. Nguyên nhân Thông thường, các lỗ i phát sinh từ bộ chế hòa khí. Chẳng hạn như mứcxăng trong bình điều tiết quá cao, gic - lơ chính có c ỡ lớn hơn tiêu chuẩn,bướm gió b ị kẹt đóng, các vít chỉ nh tỷ lệ hỗn hợp đặt sai vị trí... Ngoài ra, còn có nguyên nhân xăng không b ắt cháy, tích tụ lại sau vàilần khở i động, bugi đánh lửa yếu hoặc bị ướt dầu, s ức nén c ủa piston yếu(séc -măng mòn ho ặc xu-páp b ị xì)... Trong các trường hợp trên, b ạn càng c ố khởi động xe, xăng càng xuốngnhiều hơn và đ ộng cơ không thể nổ được. Khắc phụcKhi b ạn đã khở i động 5-6 lần không được, hãy ngừng ngayviệc đó và thực hiện các bước sau: - Khóa xăng lại, vặn hết tay ga lên và tiếp tục bấm start thêm vài lầnnữa, thường là máy nổ được ngay. Khi b ắt đầu nổ, tiếng máy s ẽ không đ ềutrong kho ảng 5 đ ến 10 giây, sau đó mớ i ổn đ ịnh. Bây giờ, bạn đã có thể mởkhoá xăng đ ể vận hành xe bình thường. Làm s ạch bugi b ằng xăng và bàn chải. - Nếu sau các bước trên, xe vẫn không nổ, bạn hãy tháo bugi ra, rửas ạch bằng xăng và bàn chải, thổi cho khô. Tiếp theo, hãy tắt công tắc điện,bịt ngón tay vào lỗ lắp bugi rồi đạp c ần khởi động vài chục lần để xăng trongbuồng đ ốt thoát b ớt ra ngoài. Cuố i cùng, lắp bugi vào và khở i động bìnhthường. Đây chỉ là giả i pháp tình thế để có thể đ i xe được ngay. Về lâu dài, b ạnnên điều chỉ nh lại các chế độ trên bộ chế hòa khí. Nếu c ần, hãy kiểm tra tổngthể, tìm ra nguyên nhân c ủa tình tr ạng s ặc xăng đ ể s ửa chữa một cách cănbản. 2 , Khắc Phục điể m yếu c ủa động cơ: Động cơ ở đây là chỉ phần Pit-tông, Xi Lanh, b ộ Đầu Bò, Bình XăngCon, Bộ Phận Đánh Lửa. _ Bộ phận Pit-tông và xi lanh trên xe TQ có chất lượng th ấp hơn so vớixe Honda nhưng v ẫn vận hành b ền bỉ trong thờ i gian dài, tuổ i thọ trung bìnhc ủa Pit tong và Xi lanh là 2 năm ho ặc lâu hơn. Khi pit tong, Bạc bị lỏng, xes ẽ đốt cháy nhớt trong máy tạo ra khói có màu đen,máy xe yếu, nếu thườngxuyên thăm nhớt thì s ẽ phát hiện lượng nhớt giả m đáng kể, vận hành lâu rấtnguy hiểm. Để s ửa chữa, ta đi xoáy lại cho khít. Có thể Xoáy tối đa 4 lầnnên gọi là c ốt 1, 2 ,3 và 4.Lần Xoáy đ ầu tiên kể từ khi mua xe mớ i có thểmột năm, nhưng sau khi xoáy lên c ốt 1 thì lần xoáy tiếp theo s ẽ còn 8 thánghay mau hơn. Mỗi lần xoáy pit tong là mỗ i lần phải thay Bạc. Phần mau s ảyra hư hỏng trong c ụm Pit tong và xi lanh là Bộ Bạc( Bộ Gioăng), thôngthường tuồ i thọ khoảng 6 tháng hay 12,000km. Nói Chung giá thành s ửachữa c ụm Pit tông, Xi lanh, Bạc vào kho ảng 200 ngàn đ ồng, nhưng s ử dụngđược thời gian dài nên phầ n này xe TQ và xe Honda không khác biệt. Trongkhi s ửa chữa c ụm pit tong và Xi lanh, có thể yêu c ầu kĩ thuật viên s ử dụngphụ tùng c ủa Honda đ ể đảm bảo chất lượng và đ ộ bền. _ Bộ phận đầu bò gồm phần chủ yếu là Sên Cam, Con đội Xup pap vàha i xup-páp. Xúp -páp thật s ự là cái van đ ể đóng mở khi cho hổn hợp nhiênliệu vào và th ải khí qua ống Pô xe. Gốm có 2 loại là Xup páp hơi( đ ể hút hổnhợp nhiên liệu vào đ ộn cơ) và xúp páp lửa( để cho khí thải xả r a ngoài). HaiXúp páp sau khi ho ạt động thờ i gian dài không còn khít nữ a nên gọi là hởXúp-páp. Khi hở xúp páp, xe không thể vận hành được ở ga-ran-ti( ga nhỏ)khó khở i động. Khi xảy ra tình trạng trên phả i đi Xoáy Xup -páp lại chokhít.Chi phí kho ảng 30 ngàn Ngoài ra Sên Cam cũng là chi tiế t mau hư. Nólà s ợi dây sên truy ền động từ cốt cam máy tớ i c ốt độui Xúp-páp. Khi SênCam b ị giản, xe s ẽ kêu nhưng âm thanh lạ, rung nhiều hơn. Có thể thay thếbằng sên Cam TQ 30 ngàn hay c ủa Honda 187 ngàn. _ Bình xăng con(BXC) TQ là b ộ phận mà báo chí và các nhà Q uảngCáo nói rằng t ệ nhất và hay tr ục trặc nhất là hoàn toàn sai lầm. Thườngngườ i ta nói BXC xe TQ hao xăng hơn c ủa Honda, điều này chỉ đúng mộtphần vì hao xăng là do rất nhiều nguyên nhân. BXC xe Trung Quốc hay c ủaHonda đ ều làm nhiệm vụ là tạo ra hổn hợp không khí và xăng cung c ấp chođộng cơ. Cấu tạo BXC rất đơn giản. Lớp ngoài thường được làm b ằngAntimode, kim phung xăng b ằng Thao, Pittong gas, bong-tu làm b ằng nhự a.Do kim lo ại Antimode c ủa BXC Con TQ kém chất lượng hơn chính hãngHonda, Suzuki... nên nhanh mòn, tạo ra c ặn, làm xăng qua không đ ều gây xechạy không êm, hao xăng. Do chất lượng kim lo ại c ủa kim phum xăng nêns au 6 tháng thì kim phun mòn, làm xăng qua nhiều gây hao xăng. Cách khắcphục là xúc, rửa s ạch bình xăng con thường xuyên, theo dỏi độ mòn c ủa pittong ga mà thay thế kịp thờ i. giá phụ tùng BXC rất rẻ và dễ dàng thao tác.Chỉ với một cây chìa khóa 10, vít ba ...