Lịch sử phát triển hệ thống phun xăng

Vào cuối thế kỷ 19, một kỹ sư người Pháp ông Stévaan đã nghĩ ra cách phân phối nhiên liệu khi dùng một máy nén khí. Sau đó một thời gian, người Đức đã cho phun nhiên gian liệu vào buồng đốt, nhưng việc này không đạt được hiệu quả cao nên không thực hiện.Đến năm 1887 người Mỹ đã có đóng góp to lớn trong ế việc triển khai hệ thống phun xăng vào sản xuất, áp dụng trên động cơ tỉnh tại. tại Đầu thế kỷ 20, hệ thống phun xăng được áp dụng trên các loại ôtô...
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Lịch sử phát triển hệ thống phun xăngHỆ THỐNG PHUN XĂNGNội dung chính LỊCH SỬ PHÁT TRIỂN HỆ THỐNG PHUN XĂNG CÁC YÊU CẦU CỦA HỆ THỐNG PHUN XĂNG PHÂN LOẠI HỆ THỐNG PHUN XĂNGĐÁP ỨNG THÀNH PHẦN HỔN HỢP CỦA ĐỘNG CƠ SO SÁNH ĐỘNG CƠ DÙNG BCHK VÀ PHUN XĂNG ƯU ĐIỂM SO VỚI ĐỘNG CƠ SỬ DỤNG BCHK LỊCH SỬ PHÁT TRIỂNVào cuối thế kỷ 19, một kỹ sư người Pháp ôngStévaan đã nghĩ ra cách phân phối nhiên liệu khidùng một máy nén khí.Sau đó một thời gian, người Đức đã cho phun nhiên gianliệu vào buồng đốt, nhưng việc này không đạt đượchiệu quả cao nên không thực hiện.Đến năm 1887 người Mỹ đã có đóng góp to lớn trong ếviệc triển khai hệ thống phun xăng vào sản xuất, ápdụng trên động cơ tỉnh tại. tạiĐầu thế kỷ 20, hệ thống phun xăng được áp dụng trêncác loại ôtô ở Đức và nó đã thay dần động cơ sử dụngbộ chế hòa khí.Năm 1962, người Pháp triển khai nó trên ôtô Peugoet 1962404.Năm 1973, các kỹ sư người Đức đã đưa ra hệ thốngphun xăng kiểu cơ khí gọi là K-Jetronic.Vào năm 1981 hệ thống K Jetronic được cải tiến K-Jetronicthành KE-Jetronic và nó được sản xuất hàng loạtvào năm 1984 và được trang bị trên các xe của hảngMercedes.Đến năm 1984, người Nhật mới ứng dụng hệ thống 1984phun xăng trên các xe của Hảng Toyota. Sau đó cáchảng khác như Nissan của Nhật cũng ứng dụng kiểuL-Jetronic thay cho bộ chế hoà khí. CÁC YÊU CẦU CỦA HỆ THỐNG PHUN XĂNG ỐTỉ lệ không khí và nhiên liệu phải thích hợp với cácchế độ làm việc của động cơ. ộ ệ ộ gHạt nhiên liệu cung cấp phải nhỏ và phần lớn phải ởdạng hơi.Hỗn hợp phải đồng nhất trong xy lanh và như nhau ởmỗi xy lanh. lanhThời gian hình thành hỗn hợp phải đáp ứng tốt khiđộng cơ làm việc ở số vòng quay cao. caoĐiều khiển ắ hiê liệĐiề khiể cắt nhiên liệu khi giảm tốc nhằm tiết iả ố hằ iếkiệm được nhiên liệu và giải quyết được vấn đề ônhiểm môi sinh. sinhHỗn hợp cung cấp phải phù hợp với sự ảnh hưởngcủa nhiệt độ, áp suất môi trường và nhiệt độ củađộng cơ.Lượng nhiên liệu sử dụng phải có chất lượng tốt. ợ g ệ ụ gp ợ gDo không ử dụng độ chân không để hút nhiênD khô sử d hâ khô hiêliệu như bộ chế hoà khí. Do vậy người ta tăngđường kính và chiều dài của đường ống nạp đểlàm giảm sức cản và tận dụng quán tính lớn củadòng khí để nạp đầy đầy.Lượng khí thải được kiểm tra để hiệu chỉnh lượngnhiên liệu phun cho chính xác… xácPHÂN LOẠI HỆ THỐNG PHUN XĂNG Hệ thống phun xăng Kiểu cơ khí ể Kiểu điện tử ể ệKiểu K Kiểu KE Kiểu L Kiểu D Motronic KIỂU KE III Kiểu LU GDI Kiểu LH Kiểu K-JETRONIC (1973-1995) K-Jetronic = CIS(Continue Injection System)( j y )Gồm:Hệ thống đo lưu lượng không khí.Hệ thống định lượng nhiên liệu. ệ g ị ợ g ệHệ thống cung cấp nhiên liệu.Hệ thống đo lưu lượng không khí.Hệ thống định lượng nhiên liệu.Hệ thống cung cấp nhiên liệu ĐẶC ĐIỂM PHUN XĂNG KIỂU K- Là hệ thống phun xăng đa điểm.- Việc định lượng nhiên liệu nhờ hệ thống cơ khí khí.- Để định lượng nhiên liệu phun bằng cách thay đổiáp ất há suất phun.- Các kim phun, phun liên tục. HỆ THỐNG KE-JETRONIC ỆĐây là hệ thống phun xăng kiểu cơ khí, nó dựa trên nềntảng của hệ thống phun xăng kiểu K.Là hệ thống phun đa điểm, các kim phun phun liên tục vàviệc định lượng nhiên liệu chủ yếu nhờ hệ thống cơ khí, ệ ị ợ g ệ y ệ g ,có sự hiệu chỉnh lưu lượng phun bằng hệ thống điện tử. HIỆU CHỈNHCÁC CẢM BIẾN ECU LƯU LƯỢNG PHUNCó sự tham gia hiệu chỉnh từ ECU HỆ THỐNG KEIII-JETRONIC Dựa trên sự phát triển của hệ thống phun xăng kiểu KE. KE Do vậy, nó cũng là hệ thống phun xăng đa điểm, các kim phun phun liên tục và áp suất phun thay đổi đổi. Việc định lượng nhiên liệu chủ yếu nhờ hệ thống cơ khí. khí Hệ thống điện tử thực hiện các nhiệm vụ sau: - HC lưu lượng phunCÁC CẢM BIẾN ECU - Điều khiển đánh lửa - Điều khiển cầm chừng HỆ THỐNG KE-MOTRONICDựa trên sự phát triển của hệ thống KEIII.Là hệ thống phun đ điể các ki phun phun liê hố h đa điểm, á kim h h liêntục và áp suất phun thay đổi.Định lượng nhiên liệu chủ yếu nhờ hệ thống cơ khí.Hệ thống điện tử điều khiển các chức năng sau: ° Hiệu chỉnh lưu lượng phun. ° Điều khiển đánh lửa sớm. ° ...