Luận văn Thạc sĩ Kinh tế chính trị: Hiệu quả kinh tế - xã hội trong vận tải hành khách bằng xe buýt của Tổng Công ty Vận tải Hà Nội

Luận văn "Hiệu quả kinh tế - xã hội trong vận tải hành khách bằng xe buýt của Tổng Công ty Vận tải Hà Nội" được hoàn thành với mục tiêu nhằm lý luận và thực tiễn, hiệu quả KT - XH trong vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt của Tổng Công ty Vận tải Hà Nội. Trên cơ sở đó đề xuất quan điểm cơ bản và giải pháp chủ yếu về nâng cao hiệu quả KT - XH trong vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt của Tổng Công ty Vận tải Hà Nội trong thời gian tới.
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Luận văn Thạc sĩ Kinh tế chính trị: Hiệu quả kinh tế - xã hội trong vận tải hành khách bằng xe buýt của Tổng Công ty Vận tải Hà Nội BỘ QUỐC PHÒNG HỌC VIỆN CHÍNH TRỊ NGUYỄN VĂN HÙNG HIỆU QUẢ KINH TẾ - XÃ HỘITRONG VẬN TẢI HÀNH KHÁCH BẰNG XE BUÝT CỦA TỔNG CÔNG TY VẬN TẢI HÀ NỘI LUẬN VĂN THẠC SĨ KINH TẾ CHÍNH TRỊ HÀ NỘI - 2014 BỘ QUỐC PHÒNG HỌC VIỆN CHÍNH TRỊ NGUYỄN VĂN HÙNG HIỆU QUẢ KINH TẾ - XÃ HỘITRONG VẬN TẢI HÀNH KHÁCH BẰNG XE BUÝT CỦA TỔNG CÔNG TY VẬN TẢI HÀ NỘI CHUYÊN NGÀNH: KINH TẾ CHÍNH TRỊ MÃ SỐ: 60 31 01 02NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC: PGS.TS. LÊ MINH VỤ HÀ NỘI - 2014 MỤC LỤC TrangMỞ ĐẦU 3Chương 1 CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ HIỆU QUẢ KINH TẾ - XÃ HỘI TRONG VẬN TẢI HÀNH KHÁCH BẰNG XE BUÝT 12 1.1. Phân tích hiệu quả kinh tế - xã hội trong vận tải hành khách bằng xe buýt 12 1.2. Tiêu chí đánh giá và các nhân tố ảnh hưởng đến hiệu quả kinh tế - xã hội trong vận tải hành khách bằng xe buýt 23Chương 2 THỰC TRẠNG HIỆU QUẢ KINH TẾ - XÃ HỘI TRONG VẬN TẢI HÀNH KHÁCH BẰNG XE BUÝT CỦA TỔNG CÔNG TY VẬN TẢI HÀ NỘI 33 2.1. Khái quát quá trình hình thành và phát triển của Tổng Công ty Vận tải Hà Nội 33 2.2. Thành tựu, hạn chế về hiệu quả kinh tế - xã hội trong vận tải hành khách bằng xe buýt của Tổng Công ty Vận tải Hà Nội trong thời gian qua 36Chương 3 QUAN ĐIỂM, GIẢI PHÁP CHỦ YẾU NHẰM NÂNG CAO HIỆU QUẢ KINH TẾ - XÃ HỘI TRONG VẬN TẢI HÀNH KHÁCH BẰNG XE BUÝT CỦA TỔNG CÔNG TY VẬN TẢI HÀ NỘI 53 3.1. Quan điểm chỉ đạo nâng cao hiệu quả kinh tế - xã hội trong vận tải hành khách bằng xe buýt của Tổng Công ty Vận tải Hà Nội 53 3.2. Giải pháp chủ yếu nhằm nâng cao hiệu quả kinh tế - xã hội trong vận tải hành khách bằng xe buýt của Tổng Công ty Vận tải Hà Nội trong thời gian tiếp theo 58KẾT LUẬN 79DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO 81PHỤ LỤC 84DANH MỤC CÁC CÔNG TRÌNH KHOA HỌC ĐÃ CÔNG BỐ 90 DANH MỤC CHỮ VIẾT TẮTChữ viết đầy đủ Chữ viết tắtCông ty cổ phần CTCPKinh tế - xã hội KT - XHNhà xuất bản NXBNhà xuất bản Chính trị Quốc gia Nxb CTQGThành phố Hồ Chí Minh TP. HCMTrách nhiệm hữu hạn TNHHỦy ban nhân dân UBNDVận tải hành khách công cộng VTHKCC 3 MỞ ĐẦU 1. Lý do chọn đề tài Hà Nội - Thủ đô ngàn năm văn hiến - là trung tâm chính trị, kinh tế, vănhóa của cả nước, là nơi đặt trụ sở của nhiều cơ quan, đơn vị cả Trung ương vàđịa phương; đồng thời, cũng là địa phương có dân số đông đã nảy sinh nhu cầucao về tham gia giao thông của người dân, đòi hỏi cần phải phát triển hệ thốnggiao thông công cộng đồng bộ và hiện đại, không ngừng đáp ứng nhu cầu đi lạingày càng tăng của người dân. Mục tiêu của Hà Nội phấn đấu đáp ứng 15% nhucầu đi lại của người dân vào năm 2015 và đạt tới 25% vào năm 2020. Song, chấtlượng dịch vụ phải thực sự tạo ra sức hấp dẫn của hệ thống vận tải hành kháchcông cộng để người dân tự nguyện chuyển từ việc sử dụng phương tiện cá nhânsang sử dụng phương tiện vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt. Đưa dịchvụ xe buýt trở thành loại hình giao thông phổ biến, tiện ích và hiện đại là yêu cầucấp thiết của thành phố trong thời gian tiếp theo. Tuy nhiên, quá trình phát triển vận tải hành khách công cộng bằng xebuýt của Tổng Công ty Vận tải Hà Nội còn bộc lộ những hạn chế như: Việcquy hoạch mạng lưới các tuyến buýt còn nhiều bất cập, chất lượng khai tháctuyến chưa hiệu quả, sản xuất kinh doanh tuy có tăng trưởng nhưng chưavững chắc, chưa tương xứng với tiềm năng. Hạ tầng kỹ thuật, công tác quảnlý, sự phối hợp giữa các cơ quan ban ngành với các công ty kinh doanh xebuýt còn nhiều hạn chế bất cập. Theo số liệu của Sở Giao thông vận tải HàNội, xe buýt hiện mới chỉ đáp ứng được gần 10% nhu cầu đi lại của ngườidân Thủ đô. Song vào thời điểm hiện nay, phương tiện này khó có thể pháttriển hơn nữa do hạ tầng giao thông đô thị có những bất cập. Quỹ đất dànhcho giao thông hiện chỉ đạt khoảng 8% đất xây dựng đô th ...