Nghiên cứu đánh giá nguyên nhân & tình trạng hư hỏng của mặt đê bê tông xi măng và công nghệ sửa chữa

Một trong những giải pháp kinh tế để sửa chữa bề mặt đê bị bong tróc xi măng, còn trơ lại đá là dùng một lớp vữa đặc biệt phủ lên bề mặt bê tông cũ. Để thi công và kiểm soát được chất lượng của lớp vữa này cần phải có một quy trình sửa chữa. Vậy nên bài báo đề cập đến nguyên nhân hư hỏng và một công nghệ sửa chữa mặt đê bê tông xi măng.
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Nghiên cứu đánh giá nguyên nhân & tình trạng hư hỏng của mặt đê bê tông xi măng và công nghệ sửa chữaNGHIÊN CỨU ĐÁNH GIÁ NGUYÊN NHÂN & TÌNH TRẠNG HƯ HỎNG CỦA MẶT ĐÊ BÊ TÔNG XI MĂNG VÀ CÔNG NGHỆ SỬA CHỮA Vũ Quốc Vương1 Tóm tắt: Kết cấu bê tông đã được sử dụng phổ biến để xây dựng các công trình xây dựng dândụng và công nghiệp, giao thông và thủy lợi… Nhiều mặt đê bê tông xi măng kết hợp thủy lợi vớigiao thông thường có hiện tượng bong tróc xi măng, còn trơ lại đá. Nguyên nhân là do chất lượngbê tông kém và đặc biệt xe quá tải thường xuyên qua lại. Một trong những giải pháp kinh tế để sửachữa bề mặt đê này là dùng một lớp vữa đặc biệt phủ lên bề mặt bê tông cũ. Để thi công và kiểmsoát được chất lượng của lớp vữa này cần phải có một quy trình sửa chữa. Vậy nên bài báo đề cậpđến nguyên nhân hư hỏng và một công nghệ sửa chữa mặt đê bê tông xi măng. Từ khóa: Bê tông xi măng; vữa đặc biệt; mặt đê Đặt vấn đề:1 như tuổi thọ bề mặt đê sau khi sửa chữa đòi hỏi Các công trình đê điều có quy mô và kích ngoài chất lượng của vật liệu vữa còn phải cóthước khác nhau, có những con đê có bề mặt một quy trình công nghệ phù hợp. Bài viết nàyrộng mấy chục mét, cho phép xe tải trọng mấy trình bày nguyên nhân hư hỏng và quy trìnhchục tấn đi qua như đê Yên Phụ, Hà Nội, Có công nghệ cho việc sửa chữa bong tróc bề mặtnhững con đê bề mặt rộng 10m, 5m cho phép xe đê bê tông xi măng.tải trọng 12 tấn đi qua. Có những con đê đã kết 1. Đánh giá một số nguyên nhân hư hỏnghợp đường giao thông để xe tải 20, 30 tấn đi qua 1.1. Bong tróc lớp vữa bề mặt và trơ cốt liệuđể chở vật liệu xây dựng cũng như kết hợp (đá)đường giao thông vào các khu công nghiệp [1]. Hư hỏng liên quan đến việc thiết kế thành Sự hư hỏng, xuống cấp của kết cấu bê tông phần cấp phối (nước, cốt liệu, xi măng thiết kếnói chung và kết cấu bê tông xi măng mặt đê nói không đúng dẫn đến bê tông xi măng không đủriêng là hiện tượng thường gập trong thực tế. cường độ), công tác bảo dưỡng bê tông thựcQua quá trình khai thác, mặt đê bê tông xi măng hiện sơ sài dẫn đến bê tông bị mất nước nhanh,phải chịu nhiều yếu tố tác động, trong đó có yếu bê tông co ngót đột ngột gây nứt nẻ làm chấttố tải trọng lớn vượt thiết kế, chất lượng bê tông lượng bề mặt bê tông giảm. Cũng có trường hợpkém,…, dẫn đến hư hỏng, xuống cấp, bề mặt bị bong tróc do xe quá tải chạy qua thường xuyên.bong tróc với mức độ cao và tốc độ nhanh. 1.2. Vỡ góc Việc xử lý sửa chữa mặt đê của những công - Vỡ nông: nguyên nhân hư hỏng có thể dotrình này khác nhau về công nghệ cũng như vật lỗi của công nhân trong khi làm các mối nối ướtliệu, tuỳ thuộc vào yêu cầu của chủ đầu tư. Hiện hoặc cắt mối nối quá sớm, các lỗi này chưa thểnay trên thế giới cũng như ở Việt Nam có những phát hiện cho tới khi đưa công trình vào sửcông nghệ sửa chữa như sau: dụng, một số ứng suất cục bộ sẽ làm cho kết cấu - Trát vữa hay phun vữa xi măng lên bề mặt yếu đi.bị bong tróc - Vỡ sâu: loại vết vỡ này phát triển bên dưới - Thảm lên bề mặt một lớp bê tông asphalt. chiều sâu của rãnh thậm chí còn dưới cả thanh - Sơn phủ một lớp epoxy chốt, do một số nguyên nhân sau đây: - Đổ trùm một lớp bê tông xi măng. + Khe giảm vết nứt đáy bị lệch so với rãnh; Trong các công nghệ kể trên thì công nghệ + Quá trình tích lũy mảnh vụn trong toàn bộtrát một lớp vữa lên bề mặt là công nghệ đáp chiều sâu mối nối;ứng được cả kỹ thuật và kinh tế. Do lớp vữa trát + Thanh chốt bị lệch;rất mỏng nên để đảm bảo được chất lượng cũng + Thi công không đảm bảo chất lượng; + Tải trọng vượt tải;1 Giảng viên bộ môn Vật liệu xây dựng - Trường ĐHTL.KHOA HỌC KỸ THUẬT THỦY LỢI VÀ MÔI TRƯỜNG - SỐ 44 (3/2014) 63 + Hư hỏng lề mặt đê 1.6. Mức độ suy giảm chất lượng vá sửa cục 1.3. Nứt dọc bộ - Do chiều rộng mặt đê rộng hơn 7m mà Nguyên nhân của việc giảm chất lượng vákhông phân khe dọc. sửa cục bộ có thể là: - Móng đường đê không bằng phẳng theo - Do thi công cẩu thả;chiều dọc: sự cố do thoát nước và sự thay đổi - Do bản mặt chuyển vị;quá lớn độ ẩm của lớp nền nhất là mất ổn định - Do tại vị trí miếng vá, khả năng thoát nướcđối v ...