Nghiên cứu tham số động của hỗn hợp cát cao su với tỷ lệ khác nhau bằng thí nghiệm nén ba trục động

Bài viết Nghiên cứu tham số động của hỗn hợp cát cao su với tỷ lệ khác nhau bằng thí nghiệm nén ba trục động được nghiên cứu nhằm đánh giá về khả năng chịu lực của hỗn hợp cát cao su, nhóm tác giả tiến hành nghiên cứu đặc trưng chống cắt của hỗn hợp dựa vào thiết bị thí nghiệm cắt phẳng tự động Shearmatic.
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Nghiên cứu tham số động của hỗn hợp cát cao su với tỷ lệ khác nhau bằng thí nghiệm nén ba trục động 7ạSFKt9ậWOLệXYj;kGựQJ7ậSVố 1JKLrQFứXWKDPVốđộQJFủDKỗQKợSFiWFDRVXYớLWỷOệNKiFQKDX EằQJWKtQJKLệPQpQEDWUục độQJ+ồĐình NguyênVũ Văn TuấQ3Kạm ĐứF7LệS +ọFYLệQ.ỹWKXậWTXkQVự+RjQJ4XốF9LệW&ổ1KXế%ắF7ừ/LrP+j1ộLTỪ KHOÁ TÓM TẮTTham số động 9ềPặt địQKWtQKFDRVXFyNKảnăng giảPFKấQQrQNKLNếWKợSYớLYậWOLệXFiWVẽWạRWKjQKKỗQKợS Mô đun trượt YậWOLệXYừDFyNKảnăng chịXOựFYjYừDFyNKảnăng giảm xung động. ĐểNKẳng địQKFiFQKận địQKTỷ số cản WUrQQJKLrQFứXQjVẽWLến hành xác địQKFiFWKDPVốđộng (mô đun trượWWỷVốFảQFủDKỗQKợSFiWCao su hạt FDRVXYới các hàm lượQJFDRVXNKiFQKDXEằQJWKtQJKLệPQpQEDWUục động dưới điềXNLệQELếQGạQJ Thí nghiệm nén ba trục độngGóc ma sát trong FắWOớn. ĐồQJWKời đểđánh giá vềNKảnăng chịX OựF FủDKỗQKợS FiW FDRVX QKyPWiF JLả WLếQKjQKLực dính QJKLrQFứu đặc trưng chốQJFắWFủDKỗQKợSGựDYjRWKLếWEịWKtQJKLệPFắWSKẳQJWựđộQJ6KHDUPDWLFThí nghiệm cắt phẳng .ếWTXảQJKLrQFứXWKựFQJKLệPFKRWKấKỗQKợSFiWFDRVXSKKợp đểOjPYậWOLệu đắSKDOjPQềQ FKRFiFF{QJWUuQKFKịXWảLWUọng độQJ .(RIJUDQXODWHGUXEEHUDQGVDQGPL[WXUHVDWVHYHUDOGLIIHUHQWSHUFHQWDJHVE*UDQXODWHGUXEEHU GQDPLF WULD[LDO WHVWV LQ WKH ODERUDWRU 7KH VWUHQJWK FKDUDFWHULVWLFV RI JUDQXODWHG UXEEHU DQG VDQG:DVWHWLUH0L[WXUH PL[WXUHV ZLOO DOVR EH GHWHUPLQHG E $XWRPDWLF 6KHDU 7HVWLQJ HTXLSPHQW 7KH UHVXOWV VKRZ WKDW WKHQDPLFWULD[LDOWHVWV JUDQXODWHG UXEEHU DQG VDQG PL[WXUHV DUH VXLWDEOH IRU ILOOLQJ PDWHULDO WKDW PD EH VXEMHFWHG WR VHLVPLFLUHFWVKHDUWHVW ORDGV Đặt vấn đề Madhusudhan [7] thậm chí còn báo cáo rằng tỷ lệ giảm chấn của hỗn Sự gia tăng nhanh chóng số lượng lốp xe phế liệu mỗi năm trên hợp cát cao su giảm khi biến dạng cắt tăng lên. toàn thế giới đang là một vấn đề lớn được quan tâm của nhiều quốc Từ các tổng hợp trên cho thấy, mặc dù các nghiên cứu đã thugia. Sự tích tụ quá mức này đe dọa đến cả môi trường và sức khỏe được kết quả sơ bộ nhưng vẫn còn một số kết quả chưa mDQJ WtQKcon người. Mặc dù đã có những nghiên cứu để tái sử dụng lốp xe phế thuyết phục và toàn diện như tỷ lệ trộn cao su trong hỗn hợp, sự ảnhliệu như: nghiên cứu cao su phế thải để sử dụng làm vật liệu mặt hưởng của mức độ biến dạng cắt đến tính chất hỗn hợp... Vì vậyđường [2, 4]; nghiên cứu cao su phế thải làm vật liệu đắp cho nền trong nội dung nghiên cứu, nhóm tác giả tiến hành nghiên cứu thựcđường cao tốc, gia cố đất –tường chắn [1, 3, 5]được thực hiện nhưng nghiệm trong phòng xem xét sự thay đổi tham số động (mô đun trượtdường như là không đủ để giảm lượng chất thải này. Do đó, việc G, tỷ số cản D) của hỗn hợp cát cao su với tỷ lệ cao su khác nhaunghiên cứu xác định các đặc tính địa kỹ thuật chung của hỗn hợp cát bằng thí nghiệm nén ba trục động. Kostas Senetakis và đồng nghiệpcao su nhằm phát triển các phương pháp mới tái sử dụng lốp xe phế [11] đã tổng hợp các nghiên về hỗn hợp cát cao su cho thấy cácliệu đã trở thành một mục tiêu cấp thiết quan trọng nhằm giảm tác nghiên cứu trước đây thường đưa ra 2 phương pháp lựa chọn hàmđộng của chúng đến môi trường, cũng như sức khỏe cộng đồng. lượng cao su (kiểm soát theo khối lượng hoặc theo thể tích) và lựa Thời gian gần đây nhiều nghiên cứu thực nghiệm khác nhau về chọn hàm lượng cao su ở mức độ từ thấp đến trung bình (≤ 35 % vềđặc tính động học của hỗn hợp cát cao su đã được tiến hànK mặt khối lượng hoặc ≤ 55 % về mặt thể tích). Trong nghiên cứu nàyPistolas [9] đã chỉ ra rõ ràng rằng biến dạng cắt có ảnh hưởng đáng các mẫu hỗn hợp cát –cao su được kiểm ...