Nguyên lý hoạt động của hệ thống nhiên liệu nặng

Mạch FO Dầu Fo được cấp từ đường cấp FO vào két FO số 3,nhiên liêụ FO qa thiết bị hâm rồi vào máy lọc số 7 sau khi lọc dầu FO dc cấp tới két trục nhật số 4, một dduongf từ két 4 được dẫn qua phin lọc 9 ,qua lưu lượng kế 12 rồi vào cửa hút bơm 11 sau khi qua thiết bị hâm sấy số 5 nó cũng được cấp tới nồi hơi.
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Nguyên lý hoạt động của hệ thống nhiên liệu nặngCâu 25. Trình bày nguyên lý hoạt động của hệ thống nhiên liệunặng (Hình vẽ kèm theo)?Mạch FODầu Fo được cấp từ đường cấp FO vào két FO số 3,nhiên liêụ FO qa thiết bị hâm rồi vào máylọc số 7 sau khi lọc dầu FO dc cấp tới két trục nhật số 4, một dduongf từ két 4 được dẫn quaphin lọc 9 ,qua lưu lượng kế 12 rồi vào cửa hút bơm 11 sau khi qua thiết bị hâm sấy số 5 nócũng được cấp tới nồi hơi.Tùy thuộc vào chế độ dốt NH mà ta thao tác use dầu Do hoặc Fo cho hợp lý.Một đường khác dẫn tư két 4 tới phin lọc 13 qua đường ống và các thiết bị để cấp tới dộng cơchính giống như dầu Do tùy thuộc vào chế độ khai thác của tàu mà ta lựa chon use dụng n/lDo hoặc Fo.Khi tàu manơ điều động ta phải sủ dụng nhiên liệu Do,sau khi tàu đã chạy ổnđịnh ta thao tác chuyển dần sang FO .5.htnl-cau taoBộ chế hòa khíKhi piston bắt đầu đi xuống tại điểm khởi động của pha cảm ứng (giai đoạn mà hỗn hợp nhiênliệu khí hút vào), thì áp suất trong xy lanh sẽ tụt giảm, nó sẽ làm cho không khí tràn từ bộ lọc khíqua bộ chế hòa khí và vào xy lanh. Chức năng của bộ chế hòa khí này là nó phun sương nhiênliệu hoặc tạo nên một hỗn hợp khí nhiên liệu.Như trong hình vẽ trang 93 (phía trên) thì không khí được hút vào bộ chế hòa khí sẽ đi qua eohẹp A, ở đây nó sẽ tăng được tốc độ. Eo hẹp này còn được biết là phần venturi của bộ chế hòakhí. Sự gia tăng tốc độ dòng khí này có kèm theo sự tuột giảm áp suất trong venturi mà nó sẽđược dùng để hút nhiên liệu từ bên ngoài. Nhiên liệu này sẽ được phun sương khi nó được hútvào venturi dưới ảnh hưởng của áp suất khí quyển và được hòa lẫn vào khí đang đi vào.Các bộ chế hòa khí có lắp số cơ cấu để điều tiết lượng khí và hỗn hợp. Một van ga được dùngđể điều tiết dùng hỗn hợp nhiên liệu khí và một bướm gió được dùng để điều chỉnh dòng khídưới một số điều kiện khởi động.2. Một số dạng của bộ chế hòa khíCác bộ chế hòa khí làm thay đổi đường kính của venturi nhờ sự hoạt động của van ga cũngđược biết là các dạng venturi thay đổi Honda sử dụng loại chế hòa khí này trên các loại xe môtôvà các xe máy phân phối nhỏ của hãng. Các bộ chế hòa khí mà trong đó đường kính của venturikhông bi thay đổi thì được gọi là các bộ chế hòa khí có dạng venturi cố định. Venturi thay đổi thìnó có đường kính thay đổi liên tục từ tốc độ thấp đến tốc độ cao cân đối với lượng thấp và tăngcông suất ở các mức tốc độ cao. Các xe honda , xe máy nhỏ và các xe chạy trên mọi địa hìnhthì dùng một trong hai dạng venturi thay đổi này.1Dạng venturi cố định (CV): Đường kính venturi sẽ thay đổi một cách tự động nhờ piston chânkhông đi lên đi xuống để thay đổi đường kính. (Van ga được lắp thành một cơ cấu riêng).2.Van piston hoặc là dạng trượt phẳng: Một piston được điều khiển bằng van ga được dùng đểthay đổi đường kính venturi.- Nguyên lý của dạng CV hoạt động bằng piston chân khôngKhi động cơ được khởi động thì van ga mở và dòng không khí trong nòng chính sẽ tác động áplực âm rất mạnh lên phần bên dưới của piston chân không (xem lý thuyết của Bộ chế hòa khí).Tại điểm này thì không khí sẽ hút vào buồng chân không của bộ chế hòa khí và áp suất trongbuồng sẽ tuột giảm. Màng bơm được nâng lên do áp suất khí quyển và piston chân không sẽđược đẩy lên. Khi van ga nóng thì luồng khí quyển và piston chân không sẽ được đẩy lên. Khivan ga nóng thì luồng khí quyển bên trong nóng chính sẽ bị tắc. Áo suất sẽ chuyển về áp suấtkhí quyển và piston chân không sẽ đi xuống bên dưới nhờ lực của lò xo.3. Hệ thống của các hệ thốngBộ chế hòa khí bao gồm một hệ thống khởi động sử dụng một van gió hoặc van khởi động phụ,một hệ thống phao để cấp nhiên liệu và hệ thống phun chậm và phun chính …Hệ thống cung cấp nhiên liệu thì nó làm thay đổi độ mở ga và nó điều tiết nhiên liệu theo một hệthống chậm ở các độ mở thấp của bướm ga (độ mở của bướm ga: từ đóng hoàn toàn cho đếnmở ¼). Tại các độ mở của ga vừa (có độ mở từ 1/8 đến ¾), kim phun của hệ thống chính thìđược dùng để điều tiết nhiên liệu. Phần thẳng của kim phun điều tiết tại độ mở 1/8 đến ½, còn vịtrí kẹp kim phun hoặc đường kính của mặt côn kim phun điều tiết tại ¼ đến ¾. Khi bướm ga mởhoàn toàn (cũng nằm từ ½ cho đến mở hoàn toàn) thì nhiên liệu sẽ được điều tiết bằng jiclơchính của hệ thống chính.4.Hệ thống phao.Buồng phao có chức năng giữ một mức nhiên liệu liên tục để động cơ có thể được cấp mộtnguồn cấp ổn định hỗn hợp khí nhiên liệu cần thiết.Khi nhiên liệu tiêu thụ thì mức nhiên liệu trong buồng phao giảm. Từ đó phao và van phao sẽ hạxuống bên dưới và buồng phao sẽ được làm đầy lại ngay đến một mức đã định. Nếu mức nhiênliệu gia tăng thì nó sẽ làm cho buồng phao và van phao dân lên, van sẽ tiếp xúc vào mặt trượtcủa van và nguồn cung cấp nhiên liệu sẽ bị ngắt. Hoạt động này tái lập một cách liên tục khiđộng cơ hoạt động.Van phao có một lò xo ép nhẹ vào can, nhờ đó nó sẽ không bị trật khỏi mặt tựa do dao độngtrong quá trình xe đang hoạt động. để giữ cho b ...