Những hư hỏng chính thường gặp của động cơ

Động cơ phải đảm bảo làm việc tin cậy, khôngngắt quãng, phát huy đủ công suất để đảm bảo đủ sức kéocần thiết, tiêu hao nhiên liệu và dầu nhờn trong phạm vi địnhmức. Tuy nhiên sau một quá trình làm việc, động cơ sẽ xuấthiện các hư hỏng và thường có những biểu hiện như: sụtgiảm công suất, tăng mức tiêu hao nhiên liệu, khí xả có nhiềukhói, giảm ảm suất cuối kỳ nén, tiếng gõ bất thường trongđộng cơ…...
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Những hư hỏng chính thường gặp của động cơNhững hư hỏng chính thường gặp của độngcơĐăng lúc: 8/7/2007, 10:7GMT+7 (thegioioto) Động cơ phải đảm bảo làm việc tin cậy, không ngắt quãng, phát huy đủ công suất để đảm bảo đủ sức kéo cần thiết, tiêu hao nhiên liệu và dầu nhờn trong phạm vi định mức. Tuy nhiên sau một quá trình làm việc, động cơ sẽ xuất hiện các hư hỏng và thường có những biểu hiện như: sụt giảm công suất, tăng mức tiêu hao nhiên liệu, khí xả có nhiều khói, giảm ảm suất cuối kỳ nén, tiếng gõ bất thường trong động cơ… Công suất động cơ giảm và tiêu hao nhiên liệu tăng thường xảy ra khi hệ thống cung cấp nhiên liệu hoặc hệ thống đánh lửa bị hỏng, buồng cháy bị muội than, tắc đường ống nạp, hệ thống làm mát bị cáu cạnh, hiệu chỉnh cơ cấu phân phối khí không chính xác, áp suất nén trong xilanh không đủ, không khí lọt vào hệ thống nạp đệm (thông qua các kín). Tăng mức tiêu hao dầu nhờn (do bị đốt cháy) và khí xả có nhiều khói, báo hiệu vòng găng bị mòn hoặc gãy và mất tính đàn hồi, mòn rãnh chứa vòng găng, mòn hoặc vỡ ống lót xilanh, rò rỉ dầu nhờn qua khe hở giữa cần xupáp và ống dẫn hướng xupap, hỏng lớp đệm khít trục khủy và thông gió dưới cácte động cơ. Ngoài ra, hiện tượng khí xả có nhiều khói còn có thể liên quan đến hư hỏng cơ cấu phun nhiên liệu. Hiện tượng giảm sút áp suất nén bên trong xilanh thường có nguyên nhân do mòn vòng găng và ống lót xilanh, xupap đậy không khít vào đế xupap, lỏng mối xiết đa ốc vào lắp xilanh, sai lệch hở cơ cấu phối khe trong phân khí.Tiếng gõ khác thường trong động cơ thường xuất hiện khi gãy lòxo xupap, kẹt xupap, xước bề mặt ống lót xilanh và piston, tăngkhe hở giữa đuôi xupap và mỏ đòn bẩy xupap, mòn chốt pistoncũng như lỗ trong vấu piston và trong bạc đầu nhỏ (đầu trên)thanh truyền, mòn ổ đỡ thanh truyền và ổ đỡ trục khủy.Ngoài ra có thể kiểm tra tình trạng kỹ thuật của động cơ bằngcách xem xét bên ngoài, như nhìn mức tiêu hao hiên liệu và dầunhờn thể hiện qua các dụng cụ đo lường – kiểm tra, nghe tiếngkêu của động cơ.Để giữ cho động cơ luôn sẵn sàng vận hành tốt, giảm mức độ haomòn các chi tiết, ngăn ngừa, phát hiện kịp thời, khắc phục các hưhỏng và sự cố thì phải thực hiện đầy đủ các công việc bảo dưỡngđộng cơ.