Những nguyên nhân chính và một số bài học kinh nghiệm qua các vụ tai nạn trong hoạt động khai thác cảng biển Việt Nam

Bài viết phân tích các loại tai nạn và những nguyên nhân chính gây ra tai nạn lao động và tai nạn giao thông trong hoạt động khai thác cảng biển Việt Nam. Trên cơ sở đó, bài viết tổng hợp các bài học kinh nghiệm nhằm giúp cho việc đề ra các biện pháp giảm thiểu tai nạn ở cảng biển.
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Những nguyên nhân chính và một số bài học kinh nghiệm qua các vụ tai nạn trong hoạt động khai thác cảng biển Việt NamCHÀO MỪNG NGÀY NHÀ GIÁO VIỆT NAM 20/11/2015đơn vị nhiệt Anh), còn đối với tàu LNG thì chi phí là 2,5 USD/một triệu BTU (gồm cả chi phí xâydựng cơ sở hạ tầng ở cảng đến và cảng đi).5. Kết luận Việc vận chuyển khí gas tự nhiên bằng đường biển trên các tàu LNG – đòi hỏi phải có hợpđồng vận chuyển hàng dài hạn (từ 10 đến 20 năm) trên một tuyến cố định thì mới có lợi, bởi cầnphải xây dựng một nhà máy hóa lỏng khí ở tại cảng đi có giá trị đầu tư lên đến 2-3 tỷ USD và mộtnhà máy hóa khí ở cảng đến với giá trị khoảng từ 1 đến 1,5 tỷ USD. Như vậy, hiệu quả đầu tư loạitàu này chỉ có lợi khi lưu lượng gas trên tuyến không nhỏ hơn 20÷25 triệu m 3/ngày. Việc vậnchuyển khí gas tự nhiên ở dạng nén sẽ là một phương án thay thế, bởi nó có ưu điểm là đơn giảnhơn trong việc thiết kế và khai thác tàu chở chúng, vấn đề đầu tư cơ sở hạ tầng cho cảng phục vụloại tàu này nhỏ hơn rất nhiều so với đầu tư cho tàu LNG. Như vậy, có thể xem tàu CNG như làmột đường ống dẫn khí tự nhiên di động. Chúng có thể hoạt động trên các tuyến đường khác nhaukhi có sự thay đổi trong thị trường cung ứng khí gas toàn cầu. Các kết quả nghiên cứu khẳng định khả năng cạnh tranh của công nghệ vận chuyển khí gastự nhiên ở dạng nén sẽ lớn hơn so với ở dạng lỏng nếu ta vận chuyển một lượng khí gas khônglớn trên các tuyến ngắn.TÀI LIỆU THAM KHẢO[1] Asim Deshpande and Michael J. Economides. “CNG: An Alternative Transport for Natural Gas Instead of LNG”. University of Houston, 2009.[2] Michael Harahan and Craig Young. Marine CNG – The New Stranded Gas Solution[3] MacGregor J.R., Pavic M., Friis D.A. Some aspect in the design of compressed natural gas ships. International Journal of Maritime Engineering.[4] Marongiu Porco, M.: Wang, X.: The Economics of Compressed Natural Gas sea transport// SPE Russian Oil and Gas Technical Conference and Exhibition held in Moscow, Russian, 28-30, October 2008.[5] Демешко Г.Ф., РюминС.Н., КрестьянцевА.Б. Морская транспортировка природного газа в сжатом виде CNG-танкерами. Материалы конференции Нева-2005.[6]www.coselle.com[7] www.enersea.com NHỮNG NGUYÊN NHÂN CHÍNH VÀ MỘT SỐ BÀI HỌC KINH NGHIỆM QUA CÁC VỤ TAI NẠN TRONG HOẠT ĐỘNG KHAI THÁC CẢNG BIỂN VIỆT NAM The main causes and some experience lessons are collected from the accidents in seaport’s operations of Vietnam PGS.TS. ĐẶNG CÔNG XƯỞNG Phòng KH-CN, Trường ĐHHH Việt NamTóm tắt Bài báo phân tích các loại tai nạn và những nguyên nhân chính gây ra tai nạn lao động và tai nạn giao thông trong hoạt động khai thác cảng biển Việt Nam. Trên cơ sở đó, bài báo tổng hợp các bài học kinh nghiệm nhằm giúp cho việc đề ra các biện pháp giảm thiểu tai nạn ở cảng biển.Abstract The article analyse the accidents and the main causes concern the accidents in the operation of Vietnam seaport. On that basis, the paper collects the experience lessons to propose the main methods to limit the accidents in seaport’s operation of Vietnam.1. Các loại tai nạn chính và đặc thù hoạt động khai thác cảng biển1.1. Các loại tai nạn tại cảng biển Hoạt động khai thác cảng biển mang tính đặc thù với các hoạt động cả ở trên bộ là mặtbằng phạm vi cảng, khu vực kết nối với hậu phương và các hoạt động ở khu vực vùng nước cảngthông qua việc dịch chuyển hàng hóa từ phương tiện vận tải thủy lên cảng hoặc ngược lại và dịchchuyển các loại hàng hóa, hành khách trong phạm vi cảng.Tạp chí Khoa học Công nghệ Hàng hải Số 44 – 11/2015 97 CHÀO MỪNG NGÀY NHÀ GIÁO VIỆT NAM 20/11/2015 Trong hoạt động khai thác cảng biển, có rất nhiều loại tại nạn thường phát sinh, tuy nhiên có2 loại tai nạn chính thường xảy ra là tai nạn lao động và tai nạn giao thông chiếm tỷ lệ cao hơn.Theo thống kê sơ bộ, trong 5 năm vừa qua từ 2010 – 2014, hàng năm có hơn 5000 vụ tai nạn laođộng, trong đó cảng biển có hơn 200 vụ và khoảng 100 vụ tai nạn giao thông lớn nhỏ xảy ra tạicác khu vực vùng nước cảng biển, luồng hàng hải ra vào cảng và các vùng nước neo đậu cho cácphương tiện vận tải. Tổng số vụ Tổng số Số vụ Số người Số vụ có 2 Số người Nạn nhân Năm TNLĐ người bị TNLĐ chết chết người bị bị thương lao động là nạn người nạn trở lên nặng nữ 2010 5125 5307 554 601 105 1260 944 2011 5896 6154 504 574 90 1314 1363 2012 ...