Danh mục

Phân tích dao động cầu cảng Thọ Quang chịu va đập của tàu thủy

Số trang: 6      Loại file: pdf      Dung lượng: 462.10 KB      Lượt xem: 5      Lượt tải: 0    
Thư Viện Số

Hỗ trợ phí lưu trữ khi tải xuống: 1,000 VND Tải xuống file đầy đủ (6 trang) 0

Báo xấu

Xem trước 2 trang đầu tiên của tài liệu này:

Thông tin tài liệu:

Bài viết nghiên cứu việc xây dựng mô hình trên máy tính và giải bài toán dao động của trụ chống va số 1 và 2 chịu va đập của tàu thủy. Kết quả nghiên cứu cho thấy trụ chống va số 1 và 2 có chuyển vị nằm trong giới hạn khi tàu cập bến trong điều kiện bình thường.
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Phân tích dao động cầu cảng Thọ Quang chịu va đập của tàu thủy TẠP CHÍ KHOA HỌC VÀ CÔNG NGHỆ, ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG - SỐ ………….. PHÂN TÍCH DAO ĐỘNG CẦU CẢNG THỌ QUANG CHỊU VA ĐẬP CỦA TÀU THỦY VIBRATION ANALYSIS OF THE THOQUANG PORT-PIERS DUE TO THE IMPACT OF THE SHIPS TS. Nguyễn Xuân Toản (1), ThS. Đặng Nguyễn Uyên Phương (2) (1) Trường Đại học Bách khoa – Đại học Đà Nẵng, (2)Đại học Duy Tân (1) nguyenxuantoan2007@gmail.com TÓM TẮT Cảng Thọ Quang thành phố Đà Nẵng được thiết kế và xây dựng để tiếp nhận tàu có trọng tải 20000DWT. Cảng gồm có kho bãi tiếp nhận hàng, cầu tàu, trụ neo và các trụ chống va.Tác động của lực va tầu khi cập bến thường rất lớn và chưa được nghiên cứu kỹ. Hiện nay các kỹ sư chỉ phân tích dựa trên phương pháp tĩnh mà chưa xem xét theo phương pháp động. Kết quả phân tích theo phương pháp tĩnh còn hạn chế và chưa đánh giá được tác động động lực do lực va đập của tàu khi cập bến. Để có thêm thông tin đánh giá về mức độ an toàn của kết cấu công trình cầu cảng Thọ Quang khi chịu va đập của tàu thủy, các tác giả đã nghiên cứu xây dựng mô hình trên máy tính và giải bài toán dao động của trụ chống va số 1 và 2 chịu va đập của tàu thủy. Kết quả nghiên cứu cho thấy trụ chống va số 1 và 2 có chuyển vị nằm trong giới hạn khi tàu cập bến trong điều kiện bình thường. Từ khóa: Phân tích; dao động; trụ chống va; cảng Thọ Quang; va đập; tàu thủy ABSTRACT Tho Quang port of Da Nang city has been designed and built to accommodate ships with 20000 tonnages. Including the warehouse receiving, accessing path, anchor pier, anti-collision piers and so on. Attack of the ships force against the board are very large, that has not been studied. Currently, Engineers have been analyzed statically only, but not analyzed dynamically. The results analyzed by the static method is limited and not considered the impact assessment of the ship when docked. For more the informations about the safety of Tho Quang port structures, while ship collision, the authors have studied the model on computer to solve the vibration of the collision piers number 1 and 2. Results of the research show that the movement of anticollision piers number 1 and 2 within the limits regulation. Keywords: Analysis; vibration; anti-collision pier; Tho Quang port; shock; ships 1. Giới thiệu chung: Cảng Thọ Quang thành phố Đà Nẵng được công trình. Để có những tham số chính xác hơn thiết kế và xây dựng để tiếp nhận tàu có trọng tải trong thiết kế và có giải pháp thích hợp đảm bảo 20000DWT. Cảng gồm có kho bãi tiếp nhận công trình vừa bền vững với chi phí xây dựng hợp hàng, cầu tàu, trụ neo và các trụ chống va. Khi lý, cần có những nghiên cứu đầy đủ hơn theo mô tàu cập bến, va đập của tàu có tải trọng lớn vào hình tương tác động lực [1], [3]÷[7]. kết cấu cầu cảng thường rất nguy hiểm, nó có thể Bài toán phân tích hiệu ứng va đập của tàu dẫn đến phá hoại một phần hoặc toàn bộ công vào kết cấu cầu cảng Thọ Quang dưới đây đã trình. Trong tính toán, các kỹ sư thiết kế thường được các tác giả áp dụng định lý biến thiên động phân tích gần đúng theo các phương pháp tĩnh với lượng và nguyên lý d’Alembert để xây dựng hệ số an toàn rất cao do không đánh giá hết sự phương trình vi phân chuyển động của toàn hệ làm việc thực tế của công trình khi chịu va đập và giải phương trình này bằng các phương pháp của tàu. Điều đó đã làm tăng chi phí xây dựng số [2], [8]. 1 TẠP CHÍ KHOA HỌC VÀ CÔNG NGHỆ, ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG - SỐ ………………. 2. Cơ sở tính toán: khối lượng kết cấu phần trên và phần cọc tính từ Lc/2 trở lên được tập trung về trọng tâm của đỉnh 2.1. Phân tích mô hình tính toán trụ chống va. Mặt bằng bố trí cọc và cắt ngang trụ chống Vị trí va đập tàu vào trụ tại tâm của ụ giảm va số 1 của Cảng Thọ Quang như hình 1 và 2, chấn, nằm trên trục nằm ngang đi qua tâm của tham khảo tài liệu [1]. đỉnh trụ như hình 3. Khi tàu va đập vào trụ, toàn bộ lực va sẽ truyền qua ụ giảm chấn và truyền A D E G B C F vào khối tâm của đỉnh trụ, (xem hình 3). Trong 5 phạm vi bài báo này các tác giả chỉ xét hệ làm việc trong giai đoạn đàn hồi, bỏ qua năng lượng 4 bị mất mát do biến dạng không phục hồi, ma sát, nhiệt... 3 2 1 Hình 1. Mặt bằng bố trí cọc trụ chống va số 1 ...

Tài liệu được xem nhiều: