Phân tích, so sánh bài toán thiết kế hố đào sâu cho ga ngầm của đường sắt Hà Nội qua một số tiêu chuẩn

Bài viết này trình bày phương pháp tính toán và kiểm toán theo tiêu chuẩn LRFD là tiêu chuẩn được áp dụng rộng rãi trong ngành Giao thông vận tải. Phần mềm Geostructure analysis phiên bản V.19 để tính toán và kiểm toán kết cấu tường vây theo tiêu chuẩn LRFD.
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Phân tích, so sánh bài toán thiết kế hố đào sâu cho ga ngầm của đường sắt Hà Nội qua một số tiêu chuẩn PHÂN TÍCH, SO SÁNH BÀI TOÁN THIẾT KẾ HỐ ĐÀO SÂU CHO GA NGẦM CỦA ĐƯỜNG SẮT HÀ NỘI QUA MỘT SỐ TIÊU CHUẨN NGUYỄN CHÂU LÂN* TRƯƠNG QUANG MẠNH** Analysis and Comparison of design solutions for deep excavation of some underground station in Hanoi Abstract: There are 8 urban railways which have been constructed according to Transport Development Plan for Hanoi until 2020. In which, the Urban Railway No.2 would be a vital role for urban transportation in near future. With the design of three elevated, seven underground stations, deep excavation is an indispensible part of the construction in this project. In details, C10 (Tran Hung Dao) terminal is more complex than others due to its configuration. Although 35 m in length, 1.2 m in diameter diaphragm wall and also H350-shaped steel support have been applied, the depth of excavation is up to 21 m, the stability of the foundation pit as well as the wall during excavation is a critical issue. To deal with excavation works design, this paper will present the calculation results of deep excavation at C10 terminal by using Geostructure analysis (Bentley) program. In particular, sheeting design tool is widely adopted for design and analysis of sheet piles and other retaining wall types. Modeling of layered-soil profile, staged-construction, it provides required pile embedment lengths (for fixed and hinged toes), bending moments, internal forces and wall displacement. In addition, due to the large depth of the foundation pit, slope stability analyses at the end of excavation works are also performed. Keywords: Deep excavation, Diaphragm wall, Urban railway, Geostructure analysis, underground station 1. GIỚI THIỆU CHUNG* bay Nội Bài và khu đô thị mới Đông Anh, Từ Theo kế hoạch phát triển giao thông đô thị Liêm, Phố Cổ, qua quốc lộ 6 và Thượng Đình. Hà Nội tầm nhìn 2020 đã được Thủ tướng chính Dự án tuyến 2 bắt đầu từ Nam Thăng Long phủ ban hành theo quyết định số 90/2008/ QĐ- đến ga Hàng Bài - Trần Hưng Đạo, với chiều TTG ngày 9 tháng 07 năm 2008, sẽ có 5 tuyến dài 11,5 km (bao gồm 8.9 km đi nổi và 2,6 km đường sắt đô thị được xây dựng. Trong đó, đi ngầm), 10 ga với 1 depot diện tích 17,5 ha tại tuyến đường sắt đô thị số 2 đóng một vai trò rất quan trọng cho sự phát triển giao thông đô thị làng Xuân Đỉnh. Cụ thể, 7 ga ngầm sẽ được hiện tại và trong tương lai. Tuyến số 02 nối sân thiết kế đặt tại những nút giao thông trọng điểm trong thành phố [2]. * Đại học Giao thông Vận tải, Hà Nội, Việt Nam. Trong đó, ga C10 (Trần Hưng Đạo) không E-mail: nguyenchaulan@utc.edu.vn ** Công ty TNHH tập đoàn xây dựng Delta. chỉ nằm ở vị trí quan trọng (gần với khu đông E-mail: quangmanh.uct@gmail.com dân cư và các tòa nhà cao tầng) mà còn sâu và 20 ĐỊA KỸ THUẬT SỐ 3 - 2019 phức tạp hơn các ga khác. Vì vậy, để đảm bảo Thông số đất nền được tóm tắt trong Bảng 1. an toàn trong quá trình thi công đào đất, tường Bảng 1. Thông số đất trong tính toán vây được thiết kế với chiều sâu 35m và chiều Độ sâu (m) Trọng M ô đun biến Lớp dày 1,2m. Tại dự án này phần tính toán kết cấu, Loại đất SPT Lực dính Góc ma dạng 2 (N) (kN/m ) sát lượng tường vây được thực hiện theo tiêu chuẩn Nhật Từ Đến 3 (M pa) (kN/m ) bản, đây là tiêu chuẩn có nhiều ưu điểm, tuy 1 0 2 Sét 2 15 0 18 9,8 nhiên hiện nay vẫn là tiêu chuẩn chưa quen 2 2 11 Sét 12 30 0 18 9,8 thuộc với các kỹ sư Việt Nam. Do đó bài báo 3 11 19 Sét 15 40 0 18 13,5 4 19 34 Cát bụi 15 0 33 20 14 này trình bày phương pháp tính toán và kiểm 5 34 41 Cát bụi 26 0 35 20 14 toán theo tiêu chuẩn LRFD [1] là tiêu chuẩn 6 41 - Cát ...