Phát triển mô hình xe điện và trạm sạc điện tại Việt Nam

Bài viết cho thấy việc thay thế các phương tiện bằng động cơ xăng, dầu sang động cơ điện để đảm bảo việc tạo ra một bầu không khí trong lành và thân thiện với môi trường, hạn chế tối đa việc ô nhiễm môi trường do các động cơ xăng dầu gây ra. Vì vậy, phát triển mô hình xe điện và trạm sạc điện tại Việt Nam giúp cho nền công nghiệp Việt Nam phát triển.
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Phát triển mô hình xe điện và trạm sạc điện tại Việt Nam PHÁT TRIỂN MÔ HÌNH XE ĐIỆN VÀ TRẠM SẠC ĐIỆN TẠI VIỆT NAM Huỳnh Tấn Lộc, Vũ Huỳnh Quang Phúc, Đào Hoàng Nam, Lê Bảo Luân Viện Công nghệ Việt - Nhật, Trường Đại học Công nghệ TP. Hồ Chí Minh GVHD: ThS. Nguyễn Thị Ngọc Linh TÓM TẮT Có thể bạn đã biết, khói bụi là một trong nhiều nguyên nhân gây ô nhiễm môi trường nói chung và không khí nói riêng; chắc chắn bạn đã biết ô nhiễm không khí ảnh hưởng tới sức khỏe chúng ta như thế nào; nhưng có lẽ bạn không biết Thành phố Hồ Chí Minh là địa phương có lượng phát thải khí nhà kính lớn với 38,5 triệu tấn CO2, chiếm khoảng 16% lượng phát thải quốc gia, trong đó, phát thải khí nhà kính từ lĩnh vực giao thông đô thị chiếm đến 45%. Từ đó việc nghiên cứu các phương tiện hay hệ thống tiêu chuẩn khí thải luôn được đặt lên hàng đầu. Việc thay thế các phương tiện bằng động cơ xăng, dầu sang động cơ điện để đảm bảo việc tạo ra một bầu không khí trong lành và thân thiện với môi trường, hạn chế tối đa việc ô nhiễm môi trường do các động cơ xăng dầu gây ra. Vì vậy, phát triển mô hình xe điện và trạm sạc điện tại Việt Nam giúp cho nền công nghiệp Việt Nam phát triển. Từ khóa: công nghiệp ô tô, động cơ điện, ô nhiễm không khí, trạm sạc điện, xe điện. 1 ĐẶT VẤN ĐỀ Bạn sẽ nghĩ như thế nào nếu hiện tượng ô nhiễm không khí xảy ra vượt tầm kiểm soát. Trái đất sẽ nóng lên, cụm từ sẽ được nhắc đến nhiều nhất chính là “Hiệu ứng nhà kính”, lúc này liệu rằng các ban chức trách có thể không chế được sự ô nhiễm không khí nặng nề này không? Vì vậy hiện nay trên toàn thế giới đang hướng đến giải pháp thay thế động cơ đốt trong gây ô nhiễm không khí sang động cơ điện thân thiện với tự nhiên. 2 NỘI DUNG 2.1 Khảo sát thực trạng vấn đề Hình 1, Số liệu thống kê phương tiện xe cơ giới tại TP Hồ Chí Minh từ Sở Giao thông vận tải cho thấy, năm 2010, thành phố có khoảng 4,5 triệu xe máy và 420.000 ô tô, đến năm 2017 con số này là 7,5 triệu xe máy và 790.000 ô tô. Dự báo vào năm 2020, lượng phương tiện tăng khoảng 30% với khoảng chín triệu xe máy và gần 800.000 ô tô. Trong khi đó, có hàng triệu xe gắn máy, nhất là xe đã quá hạn sử dụng, xe tự chế cùng với các loại ô tô, xe tải lưu thông thải khí độc và gây bụi làm ảnh hưởng nghiêm trọng chất lượng không khí, phát thải lượng lớn khí nhà kính vào môi trường. 1120 Hình 1. Xe buýt sử dụng nhiên liệu dầu Diesel Hình 2. Hiện tượng ô nhiễm không khí nặng nề gây ô nhiễm không khí ở Việt Nam Thống kê cũng cho thấy, lượng phát thải khí nhà kính theo bình quân đầu người của TP. Hồ Chí Minh là 4,2 tấn CO2 tương đương, cao nhất trong mạng lưới các thành phố lớn trên thế giới cam kết giải quyết vấn đề về biến đổi khí hậu. Kiểm soát phát thải khí nhà kính trong hoạt động giao thông đô thị, góp phần giảm phát thải khí nhà kính đang là vấn đề môi trường cấp bách đối với thành phố. Hình 2, chỉ số AQI tại Tây Hồ lên tới 405, trước đó ngày 12/10/2019, trạm đo tại Đại sứ quán Pháp ở Hoàn Kiếm báo chỉ số AQI ở mức 336. Trong nhiều tuần, Tổ chức Đo chất lượng không khí quốc tế (Air Visual) xếp Hà Nội là một trong những thành phố đứng đầu thế giới về ô nhiễm không khí. Trong đó ngày 13/12/2019, Hà Nội đứng đầu bảng trong 10 thành phố ô nhiễm nhất thế giới với chỉ số AQI ở mức nâu 316. Chỉ số ô nhiễm không khí càng cao càng gây ra chúng ta sẽ dễ hít các bụi mịn PM2.5 tăng nguy cơ mắc hen suyễn, bệnh phổi tắc nghẽn mãn tính, viêm phổi, các chứng bệnh hô hấp, tim mạch, tiểu đường, ung thư phổi. 2.2 Khảo sát nhu cầu giải quyết vấn đề Hình 3. Biểu đồ khảo sát nhu cầu sử dụng xe điện Theo như Hình 3, việc ngưởi dân được các cơ quan thẩm quyền giúp đỡ thay thế xe chạy bằng xăng, dầu sang xe điện được quan tâm và chú ý. Sau khi khảo sát 100 người, có 80 người đồng ý việc thay đổi sang chạy xe điện sẽ giúp cho cải thiện ô nhiễm không khí. Trong đó 20 người không đồng ý việc chuyển sang xe điện, do còn e ngại về giá thành của các xe điện cũng như chưa tự tin xe điện sẽ phát triển mạnh mẽ ở Việt Nam. 1121 2.3 Khảo sát các giải pháp hiện có 2.3.1 Giải pháp “Chương trình chăm sóc và bảo dưỡng định kỳ miễn phí” Hình 4. Giải pháp “Chương trình chăm sóc và bảo dưỡng định kỳ miễn phí” Giải pháp “Chương trình chăm sóc và bảo dưỡng định kỳ miễn phí” được hãng xe Yamaha tài trợ. Ư điểm: dễ dàng thực hiện được, giảm ô nhiễm không khí đáng kể, dễ dàng phổ biến cho mọi người. Nhược điểm: giải pháp chưa thu hút được người dân quan tâm, chi phí để thực hiện chương trình bảo dưỡng miễn phí còn hạn chế, nhiều người vẫn chưa ý thức được việc bảo dưỡng để giúp hạn chế ô nhiễm không khí khi di chuyển xe động cơ xăng, dầu. 2.3.2 Giải pháp “Sử dụng phương tiện công cộng” Ư điểm: khi sử dụng phương tiện công cộng thì sẽ giảm lưu lượng xe lưu thông vào giờ cao điểm, giảm lượng khí thải ra môi trường, tiết kiệm được một khoản chi phí đi lại. Nhược điểm: có một số e ngại khi sử dụng phương tiện công cộng, chưa đáp ứng đủ nhu cầu đi lại của người dân, chính sách của nhà nước khi vận động người dân sử dụng phương tiện công cộng để bảo vệ môi trường chưa được rộng rãi, một số loại phương tiện công cộng cũ còn gây ô nhiễm không khí khi di chuyển trong thành phố. 2.3.3 Xác định nguyên nhân cụ thể gây ra ô nhiễm không khí trên các thành phố có lưu lượng xe di chuyển đông Hình 5. Biểu đồ xương cá xác định nguyên nhân gây ra vấn đề 1122 Sau khi chúng tôi tìm hiểu các nguyên nhân có thể gây ra ô nhiễm không khí thì nguyên nhân “Các phương tiện giao thông chưa đạt chuẩn khí thải”. Nhóm chúng tôi đã tiến hành thực hiện giải pháp giải quyết vấn đề nay. 2.3.4 Chỉ số mục tiêu và điều kiện ràng buộc Bảng 1. Chỉ số mục tiêu của vấn đề cụ thể ...