Sử dụng mô hình IHSDM để đánh giá an toàn giao thông trên tuyến đường xuyên đảo Cát Bà, thành phố Hải Phòng

Để thúc đẩy phát triển kinh tế xã hội, thành phố Hải Phòng đang dần hoàn thiện hệ thống hạ tầng giao thông kết nối ngoài đô thị. Nghiên cứu này đưa ra được biểu đồ dự báo rủi ro tai nạn giao thông của tuyến đường, trên cơ sở đó đề xuất các hướng tổ chức giao thông trong quá trình khai thác tuyến đường.
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Sử dụng mô hình IHSDM để đánh giá an toàn giao thông trên tuyến đường xuyên đảo Cát Bà, thành phố Hải Phòng TẠP CHÍ ISSN: 1859-316X KHOA HỌC CÔNG NGHỆ HÀNG HẢI KHOA HỌC - CÔNG NGHỆ JOURNAL OF MARINE SCIENCE AND TECHNOLOGY SỬ DỤNG MÔ HÌNH IHSDM ĐỂ ĐÁNH GIÁ AN TOÀN GIAO THÔNG TRÊN TUYẾN ĐƯỜNG XUYÊN ĐẢO CÁT BÀ, THÀNH PHỐ HẢI PHÒNG USING IHSDM MODEL TO ASSESS TRAFFIC SAFETY ON CATBA CROSS ISLAND ROAD, HAIPHONG CITY PHẠM THỊ LY*, NGUYỄN PHAN ANH Khoa Công trình, Trường Đại học Hàng hải Việt Nam *Email liên hệ: lypt.ctt@vimaru.edu.vn 1. Tổng quan về dự án Tóm tắt Xây dựng tuyến đường xuyên đảo Cát Hải - Cát Để thúc đẩy phát triển kinh tế xã hội, thành phố Bà để đáp ứng nhu cầu đi lại ngày càng tăng cao của Hải Phòng đang dần hoàn thiện hệ thống hạ tầng du khách và cư dân trên quần đảo Cát Bà. Điều đó phù giao thông kết nối ngoài đô thị. Đặc điểm của hợp với định hướng phát triển du lịch của thành phố những tuyến đường này là có địa hình phức tạp và góp phần hoàn thiện hệ thống hạ tầng giao thông như đường xuyên đảo Cát Hải - Cát Bà (TL356), khu vực, thúc đẩy phát triển kinh tế cũng như an ninh nơi tiềm ẩn tai nạn giao thông rất cao. Việc ứng quốc phòng của địa phương. dụng mô hình tương tác thiết kế an toàn đường bộ Tuyến đường được thiết kế theo quy mô đường cấp - IHSDM để phân tích, đánh giá ảnh hưởng của IV-MN, vận tốc thiết kế 40km/h theo tiêu chuẩn các yếu tố hình học của tuyến đường xuyên đảo TCVN 4054-05. Cát Bà đến an toàn giao thông là cần thiết. Kết quả của nghiên cứu này đưa ra được biểu đồ dự Bảng 1. Các thông số kỹ thuật của tuyến đường [1] báo rủi ro tai nạn giao thông của tuyến đường, Tên chỉ tiêu Đơn vị Giá trị trên cơ sở đó đề xuất các hướng tổ chức giao thông trong quá trình khai thác tuyến đường. Vận tốc thiết kế Vtk km/h 40 Từ khóa: Đường xuyên đảo, IHSDM, an toàn isc max % 7 giao thông. Bán kính cong Rmin m 60 Abstract Bán kính cong Rtt m 125 With the aims of promoting of social and economic development, Hai Phong city is completion of Bán kính Rksc m 600 transportation infrastructue connecting outside Tầm nhìn S1 m 40 urban areas. The roads with complicated Độ dốc dọc idmax % 10 geometric feature such us the cross Cat Ba island Bán kính cong đứng lồi Rmin m 700 road (provincial road 356) has inherent risks in Bán kính cong đứng lõm min m 450 traffic safety. Using model Interactive Highway Safety Design Model - IHSDM to Analyze , assess Độ dốc ngang phần xe chạy % 2 the effect of geometric factors cross Cat Ba island Bề rộng lề m 0,6 road on traffic safety is necessary. The result presents charts make predictions about the risks Theo tiêu chuẩn đường cấp IV-MN, tuyến đường of traffict accident on the road and. The output is được thiết kế với các thông số kỹ thuật như sau [1] : used in giving recommendations on traffic Bề rộng nền đường : Bnền = 11,2m. ozganization in operation progress. Bề rộng mặt đường : Bmặt = 10,0m. Keywords: Cross island road, IHSDM, traffic Bề rộng lề đất : Blề đất = 2x0,6m. safety. Độ dốc ngang mặt đường : imặt = 2%. Độ dốc ngang lề đất : ilề = 0%. SỐ 69 (01-2022) 67 TẠP CHÍ ISSN: 1859-316X KHOA HỌC CÔNG NGHỆ HÀNG HẢI KHOA HỌC - CÔNG NGHỆ JOURNAL OF MARINE SCIENCE AND TECHNOLOGY Bảng 2. Lưu lượng xe trung bình năm (AADT) [2] mật thiết với tai nạn giao thông. Việc đánh giá mối (Đơn vị: PCU/ngày đêm) quan hệ này là rất cần thiết để đưa ra các tiêu chí về an toàn giao thông nhằm có các thước đo định lượng Loại xe 2020 2025 2030 2035 ngay từ khâu thiết kế mới, nâng cấp mở rộng tuyến Xe con 121 242 475 862 đường. Xe bus nhỏ 87 176 345 625 2.2. Tổng quan về IHSDM Xe bus lớn 169 340 666 1208 IHSDM - mô hình tương tác thiết kế an toàn đường ...