Tài trợ xe hơi Trung Quốc

Trung quốc tạo nênmột kết quả ngoạn mụckhi gia nhập vào nền kinh tếtoàn cầu trong cả lĩnh vựcthương mại và đầu tư.
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Tài trợ xe hơi Trung QuốcMôn học :Giảng Viên : Lê Thanh Long Đào Minh Nhật Nhậ Vũ Thị Kim Oanh Thị Đào Quý Phúc Bùi Dương Quyền Dương Quyề Lê Thị Anh Thư Thị Thư Nguyễ Thị Nguyễn Thị Quỳnh Trâm Khư Hồ Vạ Khưu Hồng Vạn Dương Quang Vinh ương Phạ Ngọ Hả Yế Phạm Ngọc Hải YếnMike Dunne, Automotive News 2000 40% GDP• Thương mại động 30% Lao WTO 38% Tổng số việc làm chính thức. nhất trong• Đầu tư Trung Quốc phát triển nhanh•Thuế quan vòng 10 năm qua : 56% ở thành thị. tăng trung bình 10.8% • GDP WTO • GDP bình quân Trung Quốc & •Không có lợi thế về địa phương?! • Vấn đề sản lượng đầu ra •Mất công nghệthương • Vấn đề việcTech ?! $, làm •Cạnh tranh với công ty nội địa?!? mại •Hàng rào luật lệ chưa thật sự mở. Nhận FDI nhiều nhất (vào thập niên 90) Sức cạnh tranhtoàn cầu của Cty nội địa Công nghiệp Nôngvụ tài chính Dịch nghiệpTrung quốc tạo nên quố tạmột kết quả ngoạn mục kế quả ngoạ mụ khi gia nhập vào nền kinh tế nhậ nề tếtoàn cầu trong cả lĩnh vực cầ cả vựthương mạthương mại và đầu tư. đầ tưBảng 1 : Các cam kết của Trung Quốc khi gia nhập WTO Cho phép các Ngân hàng nước ngoài kinh doanh Năm 2001 nội tệ tại các thành phố mới. Bỏ rào cản cho các công ty luật nước ngoài họat Năm 2002 động và về số văn phòng có thể mở cửa. Các công ty nước ngoài được phép cung cấp các Năm 2004 dịch vụ bảo hiểm Mỹ sẽ loại bỏ hạn ngạch dệt may Trung Quốc Năm 2005 nhưng sẽ thông qua việc kiểm tra để tránh làn sóng nhập khẩu ồ ạt. Giảm thuế nhập khẩu ô tô từ 80% đến 100% hiện Năm 2006 tại xuống còn 25% Các công ty nước ngoài có thể nắm giữ 49% trong Năm 2007 liên doanh về các lĩnh vực truyền thông.Những thay đổi của thị trường xe hơi tại Trung Quốc Thuế nhập khẩu vực xe hơi được giảm nhiều nhất so với các lĩnh vực khác (từ 80% xuống 50% ở hiện tại và giảm xuống 25% vào năm 2006). Chính phủ Trung Quốc dần bỏ các quy định về mẫu mã xe. Các nhà sản xuất nội địa sẽ giảm giá để cạnh tranh. Giá thấp và chọn lựa phong phú dành cho người tiêu dùng.Cấu trúc thị trường hiện tại của tài chính xe hơi Trung Quốc Trung Quốc có thị trường tài chính ô tô rất nhỏ. Tài chính ô tô không được cho phép trước năm 1998. Chỉ có 4 ngân hàng nhà nước và 2 ngân hàng tư nhân được chính phủ ủy quyền cho vay với lãi suất do chính phủ quy định. Thủ tục khắt khe nhưng tỉ lệ vỡ nợ lại cao (10- 30%). Cơ sở hạ tầng vẫn chưa được phát triển cho lĩnh vực tài chính xe hơi. Sự phát triển về hệ thống tín dụng và số lượng khách hàng sử dụng thẻ tín dụng. (Thượng Hải).Những thay đổi mong đợi trong lĩnh vực tài chính xe hơi ở Trung Quốc Tài chính xe hơi ở thế kỷ 21 là việc kinh doanh sinh lợi cả ở cấp vi mô lẫn vĩ mô. Tăng tỷ lệ tiêu dùng tín dụng gần với các nứơc phương tây ( 20% đến 25% ). Thu nhập bình quân gia tăng. Khởi sắc trong việc thay đổi quan điểm của người tiêu dùng : mất dần sở thích không muốn mang nợ. Luật lệ rõ ràng đặc biệt là luật chiếmhữu vật thế chấp. Các cách xâm nhập và phát triển thị trường Nhà sản xuất xe hơi thành lập công ty con về dịch vụ tài chính xe hơi. Các ngân hàng Trung Quốc có thể thành lập các cơ quan về tài chính ô tô. Các cơ quan tài chính phi ngân hàng thuộc sở hữu của các tập đoàn có thể thành lập công ty tài chính xe hơi Các tập đoàn tài chính quốc tế có thể cung cấp dịch vụ tài chính cho bộ phận kinh doanh của các công ty xe hơi. Vị thế của GMAC GM là công ty có vốn đầu tư FDI lớn nhất vào Trung Quốc và có quan hệ tốt với chính phủ TQ. GM có nhiều đối tác sản xuất lớn – SGM, Jinbei GM (sản xuất chiếc bán tải Chevrolet s-10 và chiếc thể thao đa dụng Blazer), Wuling (GM có cô phần của nhà sản xuất xe hơi mini lớn nhất tại thị trương Trung Quốc). GMAC có sự hậu thuẫn của nhiều đối tác trong mạng lưới GM (Isuzu, Suzuki, Fiat, Fuji Heavy industries). Thông thạo trong việc tài chính ô tô trong các thị trường đang phát triển với cơ sở hạ tầng chưa hiệu quả. GMAC gặp khó khăn về tài chính cho thị trường lớn – do các khoản cho vay trước đó.Câu 1 : GMAC nên ...