Tập bài giảng Kinh tế và quản lý khai thác đường - Chương 2.5: Đánh giá mức độ an toàn giao thông của đường

Nội dung bài giảng trình bày phương pháp đánh giá mức độ ATGT của đường ô tô như phương pháp hệ số an toàn, phương pháp tính toán. Theo dõi nội dung bài giảng để nắm bắt nội dung chi tiết.
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Tập bài giảng Kinh tế và quản lý khai thác đường - Chương 2.5: Đánh giá mức độ an toàn giao thông của đường Quan điểm cũ : Tuyến đường sau khi thiết kế và đưa vào khai ®¸nh gi¸ møc ®é an toµn thác bắt buộc người lái phải thích ứng với các yếu tố giao th«ng cña ®ƯỜng của đường → Chất lượng khai thác thấp. Quan điểm mới : Các yếu tố của đường phải phản ánh đúng tình trạng, chức năng của đường, tạo điều kiện thuận lợi cho người tham gia giao thông nhằm nâng cao chất lượng khai thác, giảm các nguy cơ xảy ra tai nạn. Phương pháp đánh giá mức độ 1. Phương pháp hệ số an toàn ATGT của đường ô tô 1. Kh¸i niÖm : Hệ số an toàn (Kat) là tỷ số giữa tốc độ nhỏ nhất  Phương pháp hệ số an toàn của ôtô Vcp chạy trên đoạn đường đang xét chia cho tốc  Phương pháp hệ số tai nạn độ lớn nhất Vmax của ô tô có thể đạt được trên đoạn kề trước nó. + Kat < 0,4 Rất nguy hiểm Vcp + Kat = 0,4 ÷ 0,6 Nguy hiểm K at  Vmax + Kat = 0,6 ÷ 0,8 Ít nguy hiểm + Kat > 0,8 Không nguy hiểm 2. Ph¬ng ph¸p x¸c ®Þnh Kat trªn tuyÕn ®êng 3. Ph¬ng ph¸p x¸c ®Þnh Kat trªn tuyÕn ®êng thiÕt kÕ míi : ®ang khai th¸c :  Chia tuyến thành các đoạn khác nhau về tuyến,  Chia tuyến đang khai thác thành các đoạn để điều kiện xe chạy,... quan trắc tốc độ xe chạy thực tế trên các đoạn nguy hiểm  Vẽ biểu đồ tốc độ xe chạy lý thuyết trên toàn và các đoạn kề chúng. tuyến.  Vẽ biểu đồ tốc độ xe chạy trên từng đoạn và  Xác định hệ số an toàn Kat trên suốt chiều dài trên toàn tuyến. tuyến và vẽ biểu đồ hệ số an toàn.  Xác định Kat trên từng đoạn.  Kiểm tra hệ số an toàn Kat trên mỗi đoạn và có  Kiểm tra trị số Kat và có các biện pháp điều biện pháp sửa đổi trên các đoạn có trị số Kat quá nhỏ. chỉnh tuyến và tổ chức GT hợp lý. 1 Tèc ®é xe ch¹y thùc tÕ trªn ®o¹n tuyÕn * Ph¬ng ph¸p x¸c ®Þnh tèc ®é xe ch¹y : lµ tèc ®é øng víi tÇn suÊt 95% th«ng qua kÕt qu¶ thèng kª to¸n häc, víi sè lîng mÉu - Thủ công : dùng đồng hồ bấm giây, máy bắn thèng kª phô thuéc lu lîng xe ch¹y trªn tốc độ. mét híng - Dùng hệ thống lăng kính phối hợp để theo dõi - N = 50 xe/h số lượng mẫu 150 từ xa. - N = 100 xe/h số lượng mẫu 100 - Dùng thiết bị ghi lực xung kích khi ô tô chạy - N = 200 xe/h số lượng mẫu 80 qua 2 mặt cắt định trước. - N = 300 xe/h số lượng mẫu 60 - Dùng thiết bị ghi tốc độ xe chạy đặt trên ô tô. - N = 500 xe/h số lượng mẫu 50 - N = 600 xe/h số lượng mẫu 30 ÷ 40 * Chó ý : Để xét đến trường hợp bất lợi nhất về an toàn cần lưu ý :  Không xét đến biển báo hạn chế vận tốc do yêu cầu về mặt GT (qua các khu dân cư, chỗ giao nhau,..). 2. Phương pháp hệ số tai nạn  Không xét đến hãm phanh để giảm tốc độ trước khi vào các đoạn hạn chế tốc độ.  Với mỗi đoạn tuyến thiết kế, phải vẽ biểu đồ cho cả 2 hướng xe chạy. Trường hợp điều kiện xe chạy 2 hướng rất khác nhau thì chỉ cần vẽ và tính biểu đồ Kat cho hướng có tốc độ cao nhất. 1. Kh¸i niÖm : Hệ số tai nạn (Ktn) là tỷ số giữa số lượng tai Ngoài ra, có thể xác định thông qua hệ số tai nạn giao thông xảy ra trên đoạn đường đang xét Zi nạn tổng hợp : chia cho số tai nạn giao thông trung bình Ztb xảy ra Ktn = K1.K2......K14 trên đoạn đường chuẩn. Trong đó : K1, K2,..., K14 – là các hệ số tai nạn riêng phần Zi K tn  ...