TẤT CẢ LÀ THỬ THÁCH-phần 6

Mùa thu năm 1975, vương quốc Saudi Arabia sau khi trình kế hoạch xây dựng cảng công nghiệp Dubai đầy tham vọng, bắt đầu xem xét bản thiết kế xây dựng do Công ty Dịch vụ Anh thực hiện. Chiếc vé cuối cùng
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
TẤT CẢ LÀ THỬ THÁCH-phần 6TẤT CẢ LÀ THỬ THÁCHPhần VI: Công trình lớn nhất của thế kỷ 20TT - Mùa thu năm 1975, vương quốc Saudi Arabia sau khi trình kếhoạch xây dựng cảng công nghiệp Dubai đầy tham vọng, bắt đầuxem xét bản thiết kế xây dựng do Công ty Dịch vụ Anh thực hiện.Chiếc vé cuối cùngĐây là công trình lớn nhất trong lịch sử ngành xây dựng thế giới ởthế kỷ 20, là công trình mà mấy trăm năm may ra mới có một. Nótập trung biết bao ý nguyện phát triển đất nước của hoàng giaSaudi. Ước mơ của họ là xây dựng một cảng công nghiệp lớn trênbãi cát của khu vực Dubai, bằng những đồng tiền tích lũy từ việcbán dầu lửa để hiện đại hóa đất nước, làm ngạc nhiên cả thế giới.Công trình cảng chất hàng Dubai có tính chất hết sức đặc biệt, đòihỏi gấp rút từ xây dựng cơ bản trên cạn đến dưới nước, lại phảihoàn thiện cả kiến trúc, điện, thiết bị... Không chỉ thế, việc xâydựng cảng biển phải đạt yêu cầu sao cho bốn chiếc tàu chở dầu loại500.000 tấn có thể cập cùng một lúc, vận chuyển, lắp đặt và lót đátừ độ sâu 30m của nước biển... Có thể nói đây là một trong nhữngcông trình khó nhất của thế giới.Cho đến thời ấy, thị trường xây dựng Trung Đông là khu vực độcquyền của các nước tiên tiến. Thời điểm đó công ty chúng tôi đã cókinh nghiệm về kỹ thuật thi công trên biển, đồng thời đây cũng làkhởi điểm mà Hyundai chúng tôi vươn lên, chính vì vậy nó mangmột ý nghĩa lịch sử cực kỳ to lớn.Khi chúng tôi nhận được thông báo là còn khoảng bảy tháng nữasẽ đến lúc đấu thầu, chỉ có vài công ty xây dựng của Mỹ, Anh, TâyĐức, Hà Lan chuẩn bị tiếp nhận đấu thầu công trình. Tháng mườihai năm đó, đơn vị chủ quản công trình là Sở Thông tin Saudi nhờCông ty Waliam Halkuro tuyển chọn 10 công ty tham gia côngtrình trong lĩnh vực dịch vụ kỹ thuật.Công tác tuyển chọn là hoàn toàn bí mật. Những công ty được mờitham gia đấu thầu là các công ty nổi tiếng thế giới như Brown andLute, SantaFe, Lemond International của Mỹ, Kostein, Tamac củaAnh, Boskalis và Philip Hosman của Tây Đức, Bolka Stevan củaHà Lan, Spevetanol của Pháp, tất cả chín công ty. Vậy là còn mộtchỗ trống. Không có công ty xây dựng nào của Nhật Bản đượctham gia. Với tôi, ở cái bãi cát mênh mông Saudi này có một côngtrình lớn như vậy cũng đủ làm cho người tôi sôi lên.Việc chỉ còn lại một vị trí cũng làm cho tôi thấy tim mình hồi hộp.Làm thế nào để có thể bước vào một chỗ duy nhất còn lại trong số10 công ty mời thầu ấy. “Mục tiêu của chúng ta là chiến thắngtrong trận đấu thầu lớn này”. Tôi đã nói như vậy trong cuộc họpchiến lược. Tôi chỉ thị cho giám đốc chi nhánh tại London là UmYong Ki phải giành được chiếc vé cuối cùng này.“Chúng tôi bắt đầu đặt chân sang Trung Đông vào tháng mười vừaqua. Công trình đầu tiên của chúng tôi là xưởng đóng tàu sửa chữaAlis Baranh. Trên mảnh đất xa lạ này, chúng tôi đã chuẩn bị chỉtrong vòng một tháng. Điều đó có nghĩa là sức cơ động của chúngtôi không hề yếu kém. Bên cạnh đó, chúng tôi cũng đang thiết kếcăn cứ hải quân trên vịnh Dubai. Và nhà máy đóng tàu lớn nhấtcủa chúng tôi nhờ vào sự hỗ trợ của nước Anh các ông mà trongthời gian ngắn nhất đã hoàn công để trở thành Nhà máy đóng tàuUlsan lớn nhất thế giới”.Lời thuyết phục của ông Um thật ấn tượng.Kết quả là sự nỗ lực hết sức của chúng tôi đã gây được sự thích thúcho Waliam Halkuro. Những tài liệu của Ngân hàng Barclays vàEpdor ngày xưa là chứng cứ tiềm năng của Hyundai. Và WaliamHalkuro đề nghị Sở Thông tin Saudi cấp cho chúng tôi tư cách đấuthầu. Sở Thông tin chấp nhận lời đề nghị này. Vậy là chúng tôi đãcó trong tay vé đấu thầu vào giây phút cuối cùng. Nhưng cái giácủa chiếc vé đó là 20 triệu USD. Đây là số tiền cần để đặt cọc đấuthầu.Cảng công nghiệp Dubai và vở kịch đấu thầu Trong suốt một tuầntrước ngày mở thầu, đoàn dự toán thăm dò của chúng tôi khôngbước chân ra ngoài mà ở lì trong nhà nghỉ ở Riyadh, dồn hết tâmtrí vào công việc chuẩn bị. Bát đĩa ăn cơm mà chúng tôi đặt bênngoài mang vào cứ vậy chất đống trong nhà. Việc tắm rửa, cắt tócđều bị ngăn cấm nên mùi hôi cứ bốc lên nồng nặc trong cái nóng,không thể chịu nổi. Tài liệu dự tính trải đầy trong nhà, từ lãnh đạođến mọi người trong đoàn ai nấy ngồi bệt lên cả giấy tờ. Cảm giáccủa chúng tôi lúc này là công trình mà trúng thầu thì ra bãi đấtquay tròn cũng được.Tôi kiểm tra tỉ mỉ bản kế hoạch dày khoảng 100 trang và các tàiliệu liên quan. Tôi đã giảm bớt 25% giá trị thực tế thi công côngtrình là 1,2 tỉ USD, lại hạ xuống 5% nữa và quyết định sẽ tham giađấu thầu với giá 870 triệu USD. Chắc chắn không có công ty nàoứng thầu với giá dưới 1 tỉ USD.Phó giám đốc Chon Kap Won nói giá thầu ấy rẻ quá, tuy nhiên tôinhấn mạnh không được để công ty nào qua mặt về giá cả thấp hơn.Tôi nghĩ với giá ấy, mặc dù có nhiều thiệt hại nhưng nhiều laođộng Hàn Quốc sẽ ra nước ngoài làm việc và tiền họ kiếm đượcchính là đất nước Hàn Quốc kiếm được. Ngoài ra, việc bán đượcnhững nguyên liệu của Hàn Quốc cũng là lợi ích của đất nước, vàcông ty chún ...