Thiết kế canô kéo dù bay phục vụ du lịch, chương 13

Trong quá trình thiết kế mọi tính chọn căn cứ vào quy phạm kiểm tra và chế tạo tàu cao tốc vỏ FRP theo quy phạm: - Quy phạm phân cấp và đóng tàu thủy cao tốc TCVN 6451 – 2004. - Quy phạm kiểm tra và chế tạo các tàu làm bằng chất dẻo cốt sợi thủy tinh TCVN 6282 – 2003. 3.6.1.Thiết kế bố trí chung. Canô được chia làm ba phần, phần đầu, phần giữa và phần đuôi. Được bố trí như sau: * Dưới sàn boong: Phía dưới boong canô, được chia làm 3 phần có...
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Thiết kế canô kéo dù bay phục vụ du lịch, chương 13 Chương 13: THIẾT KẾ KẾT CẤU VÀ BỐ TRÍ CHUNG Trong quá trình thiết kế mọi tính chọn căn cứ vào quy phạmkiểm tra và chế tạo tàu cao tốc vỏ FRP theo quy phạm: - Quy phạm phân cấp và đóng tàu thủy cao tốc TCVN6451 – 2004. - Quy phạm kiểm tra và chế tạo các tàu làm bằng chấtdẻo cốt sợi thủy tinh TCVN 6282 – 2003.3.6.1.Thiết kế bố trí chung. Canô được chia làm ba phần, phần đầu, phần giữa và phần đuôi.Được bố trí như sau:* Dưới sàn boong: Phía dưới boong canô, được chia làm 3 phần có kết cấu như 3hộp rỗng để tăng khả năng nổi của canô, các hộp này kín nước baogồn: Phần đuôi, phần giữa, và phần mũi . - Phần đuôi: Bố trí từ sườn 0 đến sườn 2. Hộp này chứa bơmhút khô, bình ắcquy các hệ thống đường ống. - Phần giữa : được bố trí từ sườn 2 đến số 6, trong phần này cóbố trí một két nhiên liệu. - Phần mũi: Bố trí từ sườn 6 về mũi, có bố trí một hộp dùng đểchứa tạp vật.* Trên sàn boong: - Ở khu vực giữa canô bố trí ghế ngồi cho khách, ghế ngồi gồm3 cái, 2 cái ngồi đơn còn 1 cái ngồi 4. Được thể hiện trong bản vẽbố trí chung. Phía sau tại sườn số 2 được bố trí một cột buộc dâydùng để buộc dây khi kéo dù ở ngay chính giữa mặt cắt dọc. Phíamũi và lái có bố trí tóm neo buộc dây. - Cabin lái được bố trí phía mũi. Cabin lái có bố trí một bàn lái,tại đây lắp đặt bàn điều khiển, cần gạt tay ga tay số, các bệ đặtđồng hồ, dụng cụ, thiết bị điện tử… Bàn lái được bố trí cao hơnsàn khách khoảng 350 mm để thuận tiện cho việc điều khiển canô.Phao cứu sinh và bạt che được bỏ trong hộp bàn lái. Bố trí chung trên canô được thể hịên trong bản vẽ bố trí. Hình 3.73.6.2.Thiết kế kết cấu. 3.6.2.1. Vật liệu:Vật liệu để chế tạo Canô là vật liệu Composite. Được gọi chínhthức trong Quy phạm Việt Nam là FRP, gồm có sợi thủy tinh nhưtấm sợi băm và vải sợi thô, tạo hình với FRP có độ bền quy địnhtrong bảng dưới đây, được viết trong Quy phạm kiểm tra và chếtạo các tàu làm bằng chất dẻo cốt sợi thủy tinh (tiêu chuẩn ViệtNam TCVN 6282 – 2003). Bảng 3.5: Bảng độ bền của vật liệu Composite TT Tên gọi Theo quy Thực tế sử phạm dụng Độ bền kéo, 1 2 10 12 KG/mm Mođun đàn hồi kéo 2 700 750 – 800 nén Độ bền uốn, 3 2 15 16 KG/mm 4 Mođun đàn hồi uốn 700 750 – 8003.6.2.2. Tính toán các chi tiết kết cấu. + Kết cấu thân canô được thiết kế theo hệ thống ngang. + Được thiết kế theo kiểu kết cấu một lớp. + Khoảng cách sườn thực là s = 500 mm.* Yêu cầu chung về kết cấu: Kết cấu kiểu mũ: Các nẹp gia cường của tàu đều thuộc dạng kết cấu kiểu mũ. Tạo hình: Theo quy định ghi tại trang 21, tài liệu [3], áp dụng chotrường hợp FRP được tạo thành bằng phương pháp thủ công. Tỷ lệ pha trộn: Vật liệu được pha trộn theo tỷ lệ thích hợp để FRP có chấtlượng cao. Tỷ lệ này đã được thử nghiệm, đã được thực tế chứngminh tính xác thực. Lớp vỏ phủ: Theo quy trình hiện hành lớp nhựa vỏ được bọc hoặc phunđều ở mức độ tuyệt đối, đáp ứng đòi hỏi tại điều 5.1.8 tài liệu [3]. Liên kết ghép: Mọi mối liên kết trong tàu, thực hiện theo quy trình vốn cótại xưởng, hoàn toàn phù hợp quy định ghi tại các trang 24 – 27trong tài liệu [3]. 3.6.2.3. Độ bền kết cấu:*Lớp vỏ (FRP): (TCVN 6282 – 2003, chương 7).+ Lớp vỏ giữa đáy: Kéo dài liên tục từ mũi đế đuôi canô. - Chiều rộng cực đại lớp vỏ giữa đáy: b = 530 + 14,6L (mm) Trong đó: L = 5.1 (m) là chiều dài thiết kế. Thay số: b = 530 + 14,6 x 5,1 = 604 (mm) chọn b = 600 (mm). - Chiều dày lớp vỏ giữa đáy: t  9 + 0,4L (mm) Thay số: t  9 + 0,4 x 5.1 = 11,04 (mm) chọn t = 12 (mm).+ Lớp vỏ bao đoạn giữa canô: - Lớp mạn:chiều dày lớp mạn là kết cấu một lớp theo tài liệu [3] phải khôngnhỏ hơn trị số tính theo công thức sau:  5S. d  0,026 L (mm).Trong đó: S = 0,5 (m) là khoảng cách các sườn. d = 0,5 (m) là chiều chìm trung bình (chọn sơ bộ).Thay số:   15.0,5. 0,5  0.026.0,5 = 5,37 (mm) → nhận  = 7(mm). - Lớp đáy: Theo quy phạm quy định: t = 15,8.S. d  0,026 L (mm).Thay số: t = 5,65 (mm).chọn t = 8 (mm).+Lớp vỏ bao ở đoạn mút: Vỏ canô có kết cấu một lớp nên ra ngoài đoạn giữa chiều dàygiảm dần còn bằng 0,8 chiều dày lớp vỏ bao ở đoạn giữa: - Lớp mạn là kết cấu một lớp: d = 0.8 x 7 = 5,6 (mm). - Lớp đáy là kết cấu một lớp: d = 0,8 x 8 = 6,4 (mm).+ Đoạn đá ...