Thiết kế canô kéo dù bay phục vụ du lịch, chương 9

Lựa chọn hệ số diện tích mặt đường nước Hệ số được xác định: Trong đó: S: Diện tích mặt đường nước (m2). L: Chiều dài canô (m). B: Chiều rộng canô. (m) Hệ số Nếu hệ số Nếu Nếutính ổn định của canô sẽ tăng lên. lớn diện tích mặt đường nước sẽ lớn, lúc này mặt boong qua bé thì tính ổn định giảm, điều này không phù hợp.
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Thiết kế canô kéo dù bay phục vụ du lịch, chương 9 Chương 9: Xác định các hệ số hình dáng3.2.2.1. Lựa chọn hệ số diện tích mặt đường nước  (Cw). Hệ số được xác định:  = S/LB.Trong đó:S: Diện tích mặt đường nước (m2).L: Chiều dài canô (m).B: Chiều rộng canô. (m) Hệ số  có ảnh hưởng nhiều đến một số tính năng của canô.Nếu hệ số  lớn, bán kính ổn định ngang ban đầu r0 sẽ lớn, lúc nàytính ổn định của canô sẽ tăng lên. Nếu  lớn diện tích mặt đường nước sẽ lớn, lúc này mặt boongsẽ được mở rộng, thuận tiện cho việc bố trí. Nếu  qua bé thì tính ổn định giảm, điều này không phù hợp.Hệ số của canô mẫu nằm trong khoảng : 0,7   0,75Ta chọn diện tích mặt đường nước = 0,723.2.2.2. Lựa chọn hệ số thể tích chiếm nước  (CB). Hệ số  được xác định:  = V/LBT.Trong đó:V: Thể tích chiếm nước của canô (m3).L, B, T: Chiều dài, chiều rộng, mớn nước của canô (m).  ảnh hưởng lớn đến tính năng của canô, đặc biệt là tốc độ. Nếuhệ số  lớn thì sức cản của canô lớn, công suất có ích của canô giảmnhưng bù lại sức chở canô tăng. Nếu hệ số  lớn thì cũng làm giảm bán kính ổn định ngang củacanô, làm giảm cao độ tâm nổi ban đầu ZC0. Điều này làm chochiều cao tâm ổn định ban đầu h0 giảm dẫn đến tính ổn định banđầu giảm. Ngược lại nếu hệ số  nhỏ. Lúc này tính ổn định của canô tănglên, đồng thời sức cản giảm nên tốc độ của canô được cải thiện,đáp ứng được yêu cầu thiết kế.Hệ số  của canô mẫu trong khoảng   0,5  0,55Ta chọn hệ số thể tích chiếm nước  = 0,523.2.2.3. Lựa chọn hệ số diện tích mặt cắt ngang  (CM). Hệ số diện tích mặt cắt ngang  được xác định:  =  / BTTrong đó:: Diện tích mặt cắt ngang (m2)B, T: Chiều rộng, mớn nước của canô (m).hệ số  ảnh hưởng đến tính ổn định cũng như tính lắc của canô, vìvậy để đáp ứng yêu cầu thiết kế  được lựa chọn nằm trong khoảng  0,8  0,9 ,chọn   0,85 .3.2.2.4. Xác định các kích thước cơ bản cho canô thiết kế. Từ các công thức thống kê nêu trên cùng với chiều dài L = 6m chọn trước, ta tiến hành tính chọn các thông số kích thước chocanô thiết kế như sau: Lmax = 6 m. d = 0,5 m. Ltk = 5,1 m. NK = 6 (người) Bmax = 2,2 m. t = 2 (người) Btk = 1,9 m. W = 1,05 (tấn) H = 1.1 m.3.2.2.5.Kiểm tra phương trình trọng lượng. Trọng lượng canô được hiểu W = D tại trạng thái canô chưachạy, trong giai đoạn thiết kế ban đầu được tính theo cách thườngdùng như đã quen trong lý thuyết thiết kế canô: D = W = WH + WM + WFO + WPass + WLttp + WEqui + WR. Trong đó: WH : Trọng lượng vỏ canô (hull). WM : Trọng lượng máy. WFO : Trọng lượng nhiên liệu và dầu bôi trơn dùng chocác máy trên tàu (fuel oil and lub oil). WPass : Trọng lượng toàn bộ thuyền viên và hành kháchkể cả hành lý. WLttp : Trọng lượng lương thực, thực phẩm(có thể bỏ qua) WEqui : Trọng lượng trang thiết bị của canô. WR : Trọng lượng dự trữ toàn canô.  Tính trọng lượng vỏ canô WH. Theo Herner Verhosek thì trọng lượng của vỏ tàu WH đượctính theo công thức gần đúng như sau: WH = PH (L x B x H) Trong đó: L, B, H: là các kích thước cơ bản của tàu, m PH :là khối lượng riêng của vật liệu, kg/m3. WH Trong giai đoạn thiết kế sơ bộ các giá trị của PH = , tính LxBxHbằng Kg/m3, có thể nhận giá trị:+ Đối với xuồng đua, du lịch làm từ gỗ hoặc vật liệu Composite. PH = 25  45 (Kg/m3). Ta chọn PH = 45 (Kg/m3) = 0,045 (T/m3). Vậy ta có thể xác định trọng lượng vỏ canô WH: WH = 0,045 x (6 x 2,2 x 1,1 ) = 0,65 (Tấn).  Tính trọng lượng máy WM. Theo đề nghị của Simpson đối với tàu loại nhỏ thì khối lượngmáy có thể được lấy gần đúng như sau: WM = 2.MNe. (Tấn) Với MNe: là khối lượng của máy chính.Công suất cần thiết để đạt vận tốc tính toán: Để đạt vận tốc yêu cầutrước, trong giai đoạn thiết kế ban đầu, khi đã có kích thước chínhcủa canô, người thiết kế phải xác định ở mức độ chính xác mongmuốn công suất máy chính của canô. Cho đến nay kết quả thống kêcác canô đang hoạt động đưa lại những số liệu đáng tin hơn cảtrong lĩnh vực hẹp này. Hình 3.4 dưới đây trình bày quan hệ giữavận tốc canô như là hàm của sức tải canô, được hiểu theo dạng P =/BHP, tính bằng KG/KW. Hình 3.4:Biểu diễn quan hệ giữa vận tốc và sức tải Đồ thị tại hình có thể giúp người ta xác định giá trị mà vậntốc canô có thể đạt được khi biết trước lượng chiếm nước canô vàcông suất máy chính lắp trên đó. Ngượ ...