Thiết kế cầu bê tông cốt thép - Chương 9

Tài liệu tham khảo giáo án môn học Thiết kế cầu bê tông cốt thép - Chương 9 tính toán mố và trụ cầu. Biên soạn bởi Thạc sỹ Lê Văn Lạc & Nguyễn Duy Thảo - Khoa xây dựng cầu đường dành cho các bạn sinh viên theo học chuyên ngành xây dựng
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Thiết kế cầu bê tông cốt thép - Chương 9 Ch−¬ng 9 Ch TÝnh to¸nMè & trô cÇu9.1. TÍNH TOÁN TRỤ CẦUI. Các loại tải trọng tác dụng:+ Tỉnh tải: . Trọng lượng bản thân mố trụ . Trọng lượng KCN. . Trọng lượng đất đắp (nếu có) . áp lực đẩy ngang của đất, . Lực đẩy nổi của nước+ Hoạt tải: . Trọng lượng xe, người đi bộ . Áp lực ngang của đất do hoạt tải đứng trên lăng thể trượt. . Lực ly tâm (đối với cầu cong).+ Các tải trọng phụ:-Theo phương dọc cầu: *Lực hãm xe *Lực gió dọc cầu *Lực va tàu bè *Lực ma sát gối cầu *Áp lực thủy tỉnh.-Theo phương ngang cầu: *Lực gió ngang cầu *Lực lắc ngang *Lực va tàu bè *Áp lực thủy động.Ngoài ra, cón có các tác dụng đặc biệt khác như lựcđộng đất, lực do qúa trình thi công gây ra.II. Tính toán nội lực trụ cầu:1. Phản lực tỉnh tải của KCN: l1 l2 Đah Rtrụ 1a. Nhịp trái:- Phản lực do trọng lượng dầm, đường người đi, lancan, các lớp mặt cầu: R = ( g 1 + g 2 ) * wt tc n R = ( n1 . g 1 + n 2 . g 2 ) * wt tt nMô men dọc cầu đối với trọng tâm của mặt cắt : M = ΣR * e1 Trong đó: tc tc d e1: k/c từ gối cầu đến trọng M = ΣR * e1 tt tt tâm mặt cắt tính toán db. Nhịp phải: tính tương tự. Mô men dọc cầu do tĩnh tải KCN kê lên trụ cầu : M = R * e1 − R * e2 tc tc tc d 1 2 M = R * e1 − R * e2 tt tt tt d 1 22. Trọng lượng bản thân trụ:Trọng lượng bản thân trụ tính từ mặt cắt đang xét trở lên- Trọng lượng tiêu chuẩn: Rtc = γ.V- Trọng lượng tính toán: Rtt = nt.Rtc3. Phản lực do hoạt tải ôtô trên kết cấu nhịp:a. Khi hoạt tải đứng trên hai nhịp ở tất cả các làn xe:Có thể xác định bằng hai cách: . Xếp xe trực tiếp lên đường ảnh hưởng. . Dùng tải trọng tương đương. l1 l2 Pi 1 yi R0 = m * β * ∑ Pi . yi = m * β * K td * ω → tc R = 1.4 R : THC tt tc 0 0 R = 1.12 R : THP tt tc 0 0 R = 0.98 R : THDB tt tc 0 0Với Ktđ tra ứng với λ = L1+ L2→Mô men dọc cầu: M 0 = m * β * K td .(ω1.e1 − ω2 .e2 ) → tc M = 1.4 M : THC tt tc 0 0 M = 1.12 M : THP tt tc 0 0 M 0 = 0.98M 0 : THDB tt tcb. Hoạt tải đứng trên một nhịp (lớn) ở tất cả các làn xe:R0 = m * β * ΣPi * y i tcR = m * β * K td * Ω l1 l2 tc 0 PiR0 = nh (1 + μ ) * β * m * ΣPi * y i tt 1 yiR = nh (1 + μ ) * β * m * K td * Ω Với Ktđ tra ứng với λ = L1 tt 0 →Mô men dọc cầu: M 0 = m * β * K td .ω1.e1 → tc M = 1.4 M : THC tt tc 0 0 M = 1.12 M : THP tt tc 0 0 M = 0.98M : THDB tt tc 0 0c. Hoạt tải đứng trên hai nhịp, xe chạy lệch tâm:Trường hợp này ô tô chạy sát mép đá vĩa theo quy địnhvà số làn xe chạy lệch lấy như sau: +Bcầu ≤ 10.5m : Xếp 1 làn xe chạy lệch +Bcầu > 10.5m : Xếp 2 làn xe chạy lệch Ngoài việc xác định M dọc cầu còn phải xác định M ngang cầuM 0 ng = R0 * Z1 tc tc Z1 >=0.5 = 1.12M tc tcM : THP 0 ng 0 ngM 0 ng = 0.98M 0 ng :THDB tc tc Chú ý: Xếp xe lệch tâm về phía hạ lưu Thượng Hạ lưu lưu4. Phản lực của xe xích trên kết cấu nhịp:Có thể xác định bằng hai cách: . Xếp xe trực tiếp lên đường ảnh hưởng. . Dùng tải trọng tương đương.Áp lực của xe xích lên KCN: R = K * ( ...