Thiết kế hệ thống truyền lực ô tô tải

Bài viết Thiết kế hệ thống truyền lực ô tô tải thiết kế hệ thống truyền lực ô tô tải bao gồm: Thiết kế khung sườn, thiết kế cabin, thiết kế hệ thống truyền lực. Để nghiên cứu động lực học cấu trúc của khung sườn xe tải trong điều kiện va chạm phân tích phần tử hữu hạn được sử dụng trên phần mềm Hypermesh.
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Thiết kế hệ thống truyền lực ô tô tải THIẾT KẾ HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC Ô TÔ TẢI Nguyễn Ngọc Công Minh* *Viện Kỹ thuật HUTECH, Trường Đại học Công nghệ TP. Hồ Chí Minh GVHD: TS. Nguyễn Phụ Thượng Lưu TÓM TẮT Bài báo thiết kế hệ thống truyền lực ô tô tải bao gồm: thiết kế khung sườn, thiết kế cabin, thiết kế hệ thống truyền lực. Để nghiên cứu động lực học cấu trúc của khung sườn xe tải trong điều kiện va chạm (.) phân tích phần tử hữu hạn được sử dụng trên phần mềm Hypermesh. Kết quả phân tích mô phỏng theo tiêu chuẩn cho thấy các đặc điểm va chạm của cấu trúc xe tải đã được cải thiện khi tăng tiết diện, độ dày, độ cứng. Từ khóa: khung sườn, cabin, truyền lực, hypermesh, độ dày. 1. GIỚI THIỆU HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC Hệ thống truyền lực xe tải là bộ phận rất quan trọng được thiết kế với tính chất an toàn được đặt lên hàng đầu để giúp cho xe có thể hoạt dộng một cách tốt nhất, vì thế đề tài này thực hiện việc thiết kế và phân tích hệ thống truyền lực xe tải với tính an toàn cao kèm theo giá thành thấp hơn và chủ động phát triển công nghệ trong nước Việt Nam. 2. THIẾT KẾ MÔ HÌNH HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC, PHÂN TÍCH KẾT CẤU Bản vẽ được thiết kế theo xe ISUZU FVR 165-300 2.1 Cầu chủ động: Cầu chủ động của xe tải là cầu sau Cấu tạo của cầu sau xe tải bao gồm 2 bộ phận cơ bản là: truyền lực cuối và truyền lực vi sai. o Truyền lực cuối là bánh răng chủ động, ăn khớp với bánh răng bị động, có tác dụng giảm số vòng quay để tăng thêm momen lực. o Truyền lực vi sai có tác dụng tạo ra tốc độ quay khác nhau giữa 2 bánh xe khi đi vào lúc cua. 209 Hình 1.1 Bản vẽ 2D cầu chủ động của xe tải 2.2 Bánh xe Kích thước bánh xe Bán kính R = 550mm Chiều cao H = 1100mm Độ dày D = 250mm Hình 1.2 Bản vẽ 2D bánh xe 3. PHÂN TÍCH KẾT CẤU CẦU XE TẢI Cầu xe là bộ phận được thiết kế với hình cầu, nằm chính giữa trục kim loại, nối với hai bánh xe sau hoặc 2 bánh trước của xe ô tô. Trong đó chứa một hệ thống bánh răng được gọi là bộ “vi sai”, bộ vi sai này được nối với động cơ qua ống hình trụ gọi là láp dọc và gọi là láp ngang khi nối với 2 bánh xe phía sau. 3.1 Cấu tạo cầu xe tải: Cầu xe có tổng cộng 4 bộ phận chính • Trục các đăng: bộ phận này có tác dụng truyền lực cuối, chứa các bánh răng chủ động ăn khớp với bánh răng bị động. Hai bánh răng này sẽ giúp giảm số vòng quay và tăng mô men lên. 210 • Vỏ bộ vi sai: phần vỏ của bộ vi sai được gắn lên phía bánh răng bị động. • Bánh răng hành tinh: ngoài việc kết nối ra thì bánh răng hành tinh còn điều khiển tốc độ của các bánh răng bán trục. • Bộ phận bán trục trong/ngoài: có công dụng kết nối bánh răng bán trục với bánh xe. 3.2 Nguyên lý hoạt động của cầu xe Cầu xe ô tô giữ vai trò là cơ cấu giảm tốc độ cuối cùng và tùy vào việc xe di chuyển theo cách nào thì cầu xe ô tô sẽ có phương thức hoạt động tương ứng. o Khi xe chạy thẳng: Hình 1.3 Khi xe chạy thẳng Khi xe ô tô chạy thẳng sẽ tạo ra một lực cản đều nhau, tác động lên cả bánh xe phía bên phải và bên trái. Theo đó, 3 bộ phận thuộc cầu xe ô tô là bánh răng vi sai, bánh răng vành chậu và bánh răng bán trục sẽ cùng quay như một khối liền, tiếp đó truyền lực dẫn động đến cả hai bánh xe. Cả 2 bánh xe bên phải và bên trái sẽ đều quay cùng với một vận tốc. 211 o Khi xe chạy trên đường vòng: Hình 1.4 Khi xe chạy đường vòng Khi xe chạy trên đường vòng, mỗi bánh xe sẽ di chuyển trên một đường riêng do lực cản tác dụng lên bánh xe bên trong nhiều hơn bánh xe phía bên ngoài. Chính vì vậy, bánh xe phía bên trong bị quay với tốc độ chậm hơn so với bánh xe bên ngoài. Lúc này do vận tốc của bánh xe không đồng nhất nên cầu xe sẽ giúp xe giảm thiểu tình trạng lật bánh khi vào cua hay không bị trượt trên mặt đường. Như vậy khi cầu xe hoạt động sẽ phân phối các momen xoắn khác nhau tới bánh xe dẫn động bên phải và bên trái. 3.3 Ưu điểm, nhược điểm của hệ dẫn động ô tô cầu sau - động cơ đặt trước: - Ưu điểm: + Nhờ sự phân bố trọng lượng cân bằng giữa trục trước và sau mà các dòng xe có hệ dẫn động cầu sau bám đường tốt hơn so với cầu trước. Khả năng tăng tốc cũng cao hơn. Có thể nói hệ dẫn động cầu sau giúp khắc phục các nhược điểm của xe dẫn động cầu trước. + Ngoài ra, do cơ chế quay bánh sau cung cấp lực đẩy tới bánh trước mà xe sử dụng dẫn động cầu sau đánh lái dễ dàng và chính xác hơn. + Thu gọn khoang động cơ trước giúp mở rộng hốc bánh xe trước, nhờ đó dễ dàng đánh lái hơn. 212 - Nhược điểm: + Do phải đi qua trục các đăng, các mẫu xe sử dụng hệ dẫn động cầu sau - động cơ đặt trước có hao phí công suất và năng lượng truyền. + Khoang nội thất sẽ không rộng rãi như ở hệ dẫn động cầu trước do phải chừa một khoảng chống cho trục dẫn động. + Xe cầu sau sẽ có thêm nhiều chi tiết cấu thành hơn, dẫn tới chi phí sản xuất đắt đỏ hơn. + Khi tăng tốc đột ngột, ở những mẫu xe được trang bị động cơ công suất lớn sẽ gặp hiện tượng trượt hoặc thân xe xoay ngang mất ổn định. 4. MÔ PHỎNG VA CHẠM VÀ CẢI TIẾN MÔ HÌNH Dùng phần mềm Hypermesh để phân tích động thái của xe khi va chạm từ các hướng 5. KẾT LUẬN Bài báo này thực hiện việc tính toán, thiết kế khung sườn xe tải nhằm nâng cao độ an toàn khi va chạm. Sau khi mô phỏng thử nghiệm mô hình đã cải tiến được độ an toàn khi va chạm theo yêu cầu đặt ra. TÀI LIỆU THAM KHẢO 1. https://tapchikhcn.haui.edu.vn/media/30/uffile-upload-no-title30455.pdf 2. https://vinfastauto.com/vn_vi/cau-tao-cau-xe-o-va-nguyen-ly-hoat-dong 3. https://vin ...